Жакынкы Чыгыш же Орусия сыяктуу рынокторго багытталган, жаңы Toyota Land Cruiser 300 Чоң SUV болгонуна жана штангалары жана кайчылаштары бар шасси менен келгенине карабастан, ал дагы эле GR Sport версиясына укуктуу болчу.
Адаттагыдан айырмаланып, бул асфальтта иштөөнү жогорулатууга эмес, япониялык жолсуз моделдин чеберчилигин жогорулатууга багытталган. Көрүү жагынан Land Cruiser 300дүн эң көп багытталганын табуу оңой.
Ал алган кузов комплекти ага агрессивдүү көрүнүштү, 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү, денени коргоону берди жана ал япон сунушунун бардык рельефтери үчүн өзгөчө бурчтарды көбөйтө алат деген түшүнүктү берет.
Токтотуу - бул "сыр"
Бирок дагы бар. Land Cruiser 300 GR 3,5 л твин-турбо V6 менен 415 л.с. жана бензинде 650 Нм же 309 л.с. жана 700 Нм дизелдик 3,3 л кош турбо V6 (экөө тең 10 ылдамдыктагы автоматтык берүү менен коштолгон) менен жабдылган. Спорт алдыңкы жана арткы дифференциалдык кулпуларды колдонуунун аркасында бардык жер шартында көндүмдөрдү көрөт.Ошого карабастан, суспензия бөлүмүндө жапон джипинин эң чоң жаңылыктары бар: E-KDSS (электрондук-кинетикалык динамикалык токтотуу системасы) системасы. Электрондук башкарылуучу бул суспензия жөнгө салынуучу амортизаторлорду колдонот жана алдыңкы жана арткы стабилизатор тилкелерин автоматтык түрдө жана өз алдынча жөнгө салат.
Ошентип, система асма артикуляциясын тууралап, ар бир дөңгөлөк туш болгон "шарттарга" жооп берет. Toyota айтымында, бул система "жогорку жана орто ылдамдыктагы жол көрсөткүчтөрүн" жакшыртат. Бирок, ошол эле учурда, бардык рельефтик көндүмдөр пайда алып келет, сиз видеодо көрүп тургандай, биз сизди бул жерде калтырабыз:
Жаңы Land Cruiser 300
70 жыл мурун башталган окуянын акыркы бөлүмү, Toyota Land Cruiser 300 бул жаңы муундагы көптөгөн жаңы функцияларды алып келет.
Биз штангалары жана кайчылаш элементтери бар шассиге ишенүүнү улантып жатканыбыз чын — бул эң татаал чечим эмес, бирок ал дагы эле эң бекем жана максаттуу колдонуу үчүн ылайыктуу чечим — Land Cruiser 300 жаңы GA-F платформасын колдонуп, бирок TNGA дагы бир "кызы", бардык Toyota платформаларын тейлеген глобалдык архитектура.
Бул түзүмдүк катуулукту 20% га жогорулатууга жана оордуктун төмөнкү борборуна ээ болуу менен бирге Land Cruiserдин массасын 200 кгга кыскартууга мүмкүндүк берди.
Дагы бир топ технология, эң акыркы Toyota сунуштарына ылайык ички жасалгасы (мында борбордук экран 12,3 дюймга чейин көтөрүлө алат) жана эки кыймылдаткыч (GR Sport версиясын жабдыган ошол эле) жаңы Toyota Land Cruiser 300 — өзгөчөлөнүп турат. 2007-жылы чыгарылган 200дөн бери биринчи Land Cruiser SW — Европага келери күтүлбөйт.