THE Honda e-Drag жана Honda K-Climb - экөө тең Токио автосалонунда ачылган, быйылкы виртуалдык чыгарылыш - бүткүл дүйнөгө олуттуу диета аттын күчүн жогорулатпай эле иштөөгө кандайча таасир этээрин көрсөткүсү келет.
Ал эми жакшы диета Хонда "е" керек. Кадимки B-сегментине абдан окшош болгон компакттуу өлчөмдөрүнө карабастан, Honda "e" приёмникке 1500 кг ашыкча жүктөйт, бул ачык эле апыртылган көрсөткүч. Бул Хонданын кичинекей электрине гана тиешелүү көйгөй эмес; бул бардык электрдиктердин көйгөйү.
Эмне үчүн алар мынчалык оор? Албетте, батарея. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычы бар тиешелүү унаага караганда жүздөгөн фунт кошумчалайт жана бул өндүрүмдүүлүктөн баштап эффективдүүлүккө чейин таасирин тийгизет.
Бул жерде Honda e-Drag сүрөткө келет. Келгиле, старттык жарышка Honda “e” алып баруу мүмкүнчүлүгүн элестетип көрөлү. Болгону 154 л.с. (бирок заматта 315 Нм момент) жана бир жарым тоннадан ашык кубаттуулугу менен 402 метрди мүмкүн болушунча тез басып өтүүгө жакшы талапкер эмес.
Сиздин жөнөкөй аткарууну жакшыртуу үчүн ачык чечим? Мүмкүн болушунча салмагыңызды азайтыңыз.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул Honda "e" e-Drag айландыруу үчүн эмне кылган. Ички толугу менен чечип, эки Кирки конкурстук барабан жана түрмөк капаска утуп алган. Сыртынан караганда, чатыр азыр көмүртек буласы, ал эми калган прототиби аны көрсөтө элек болсо да, биз көмүртек буласынын капотту бириктире турган бир гана алдыга бөлүгүн кошкондо, көбүрөөк корпустун панелдерине киргенин көрөбүз. , бамперлер жана ылай коргоочулар.
Жарыктар топтомун тегеректөө үчүн, Honda e-Dragди дрэг-жарыш үчүн атайын радиалдык шиналар менен жабдыган, ал эми 17 дюймдук дөңгөлөктөр биринчи муундагы Honda NSX, бул учурда өзгөчө NSX-R (NA2) дан келген.
Тилекке каршы, долбоор аягына чыга элек болгондуктан, Хонда өзүнүн бул кызыктуу долбоору менен буга чейин жетишкен жетишкендиктери боюнча цифраларды айта элек, бирок биз анын натыйжаларын билүүгө кызыкдарбыз. Кээ бирлери ал алда канча күчтүү Honda Civic Type R 0дан 100 км/саатка чейин 5,8 секундага дал келиши мүмкүн деп айтышат — Honda “e” Advanceтин 8,3 секундасына караганда 2,5 с жакшырган.
Honda K-Climb, пандус жарыштарынын "мини-террору"
Э-Dragга караганда бир топ жупунураак, бизде Honda K-Climb бар, бренддин N-One kei унаасына негизделген, мында анын мыйзамдуу түрдө чектелген 64 л.с. жогорудан алынып салынган бардык килограммдар үчүн дагы да чоң рахмат. e-Drag сыяктуу эле, K-Climb диетаңызда көмүртек буласын ашыкча колдонот. Алдыңкы тор, капот, бампер ушул материалдан жасалган.
(Өтө) ийри-буйру жолдорду эске алуу менен пандус сыноолору менен иштелип чыккан, биз шассиге анын айлануу жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өнүгүү багытын түшүнөбүз. Ал KS Hipermax Max IV SP жөнгө салынуучу суспензиясы жана 15 дюймдук дөңгөлөктөрдү оролгон жабышчаак Yokohama Advan шиналары менен келет — ал буга чейин эч бир кей унаасы ийри болуп көрбөгөндөй бурулушу керек.
Ошондой эле HKSдин борбордук соргуч чыгуучу бөлүгүн жана рампа жарыштарынын "мини-террордук" катары K-Climb олуттуу ниетин көрсөтүү үчүн ролл капас үчүн баса белгилеңиз. Хонда ошондой эле аэродинамика унутулган эмес жана биз акыркы прототипте эволюцияларды көрүшүбүз керек, өзгөчө арткы спойлердин өлчөмү/дизайнында.
Honda e-Drag жана K-Climb экөө тең иштелип жаткан долбоорлор жана жапон бренди ар бир моделдин акыркы жасалгасы аяктагандан кийин добуш берүүгө мүмкүнчүлүк берет. Экөөнө тең арналган баракчага өтүңүз (ал жапон тилинде) жана сүйүктүү жасалгаңызга добуш бериңиз.