Сүйүшкөндөр үчүн машина куруу барган сайын кыйындап баратат. Экологиялык чектөөлөр, автономдуу айдоо, технология - бардыгы заманбап унаалардын таразасына коюлушу керек болгон маанилүү салмактар. Жаңы моделдерди жолдон алгысы келген божомолдор, дагы... таза!
Биздин фантазиябызга, классикага, болгон жана эч качан кайтып келбеген нерселерге уламдан-улам берилип жаткан тазалык. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, сиз муну атаңыз... Тойота бизди бул Toyota Yaris GRMN өзүнүн түпкү тегине кайтып келет деп ишендирди. Биз Барселонага алардын канчалык деңгээлде убада эмес экенин билүү үчүн бардык.
Бир кезде кичинекей гаражда...
Тойота Ярис GRMNнин өнүгүү тарыхы гана кызыктуу макала жасады (балким бир күнү Тойота, сиз кандай деп ойлойсуз?). Бирок негизги майда-чүйдөсүнө чейин баралы.
Бир нече ай бою инженерлерден жана айдоочулардан турган чакан топ, анын ичинде Тойотанын мастер-айдоочусу Вик Герман (ушул биринчи байланышта таанышууга мүмкүнчүлүк болгон айдоочу) Toyota Yaris GRMNди Нюрбургрингде жана мифтик немис айлампасынын айланасындагы жолдордо сынап көрүштү. . Бул жөн эле адамдар жана бир максат болгон: чыныгы айдоо ышкыбоздору үчүн "чөнтөк ракетасын" чыгаруу. Акыр-аягы, унааларды массалык электрлештирүү эшиктеринде аналогдук спорттук унаа.
Тойота үлгүсүндөгү брендде чыныгы адамдар тарабынан иштелип чыккан жана аткарылган дээрлик жеке долбоорлорго дагы эле орун бар экени мени таң калтырды. бензин баштары.
Бул чакан топ айларды кичинекей гаражда айдап, машинени айдоочулардан алган пикирлерге ылайык жөндөштү — ал күн, түн, жума жана айлар бою уланды. Жалпысынан долбоор концепциядан өндүрүшкө өтүү үчүн эки жыл талап кылынган.
Toyota Yaris GRMN үлгүсүндөгү унааны иштеп чыгууга жардам берген тест-айдоочу Вик Герман мага коомдук жолдордо басып өткөн миңдеген километрлерди эсепке албаганда, бул моделдин рулунда Нюрбургрингде 100дөн ашык айланма айланып өткөнүн айтты. Германдын айтымында, эң катаал жолдордо да Toyota Yaris GRMN өзүнүн потенциалын толук ачып көрсөтөт. Бул айдоо ышкыбоздору үчүн унаа.
Техникалык баракча
Капоттун астында белгилүү 1,8 Dual VVT-i (Magnuson компрессору жана Итон ротору менен), 6800 айн/мин ылдамдыкта 212 л.с. жана 4800 айн/мин (170 г/км СО2) 250 Нм жеткирет. Биз бул кыймылдаткычты таба алабыз, мисалы, Lotus Elise - бул жөнүндө сөз болуп жатат. Трансмиссияга келсек, бизди алдыңкы дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту жеткирүү үчүн жооптуу 6-тездиктүү механикалык редуктор тейлейт.
"Менин Тойота Ярисимде Lotus Elise кыймылдаткычы бар..." - бул үчүн гана ал машинаны сатып алууга арзырлык болчу. Estudásses Diogo, алардын баары сатылып кеткен.
Өнүктүрүү процесси татаал болсо, өндүрүш жөнүндө эмне айтууга болот? Toyota бул кыймылдаткычты Улуу Британияда жасайт. Андан кийин аны Уэльске жөнөтөт, анда Lotus инженерлери программалык камсыздоо үчүн жооптуу. Ал жерден ал Францияга жөнөйт, ал жерде Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) тарабынан Toyota Yaris GRMNге орнотулуп, Валенсиендеги заводдо орнотулган. Анын эксклюзивдүүлүгүн далилдөө үчүн блокко номерленген такта орнотулган. Кичинеби? Өлчөмү боюнча гана (жана алар дагы деле баасын билишпейт...).
Башка "нормалдуу" Yaris Valenciennes фабрикасында чогултулат, бирок 400 Toyota Yaris GRMN үчүн гана арналган 20 үйрөтүлгөн кызматкерлердин командасы бар.
Ансыз деле күчүбүз бар, азыр калганы жок. Салмагы, суюктуктар менен жана айдоочусуз, маалымдама: 1135 кг. Күч/салмак катышы 5,35 кг/л.с. болгон чыныгы жеңил салмак.
Салттуу 0-100 км/саат спринт 6,4 секундда бүтөт жана эң жогорку ылдамдыгы 230 км/саат (электрондук чектелген).
Албетте, бул сыяктуу сандар менен, Toyota Yaris GRMN атайын жабдуулар менен жабдуу керек болчу. Ушул убакка чейин кызыктар болсо, эми үмүт менен көзүбүздү ачабыз деп убада беришүүдө. Алар Яристин жалгыз аты калганын түшүнүшкөн, туурабы?
Албетте, атайын жабдуулар.
Toyota Yaris GRMNде биз алдыңкы асма мунараларга орнотулган жакындашууга каршы тилке, Torsen кулпу дифференциалын, Sachs Performance амортизаторлору менен спорттук суспензияны жана Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) шиналарды табабыз.
Маанилүү өзгөрүүлөр
Бош орундун аздыгынан компрессорду, муздаткычты жана кирүүчү түтүктөрдү бир блокко топтоо зарыл болгон. Муздаткычка компрессор үчүн муздаткыч жана радиатордун алдына орнотулган мотор майы муздаткычы жана жаңы чоңойтулган аба кирүүчүсү жооптуу. Башында V6 кыймылдаткычы үчүн иштелип чыккан компоненттерди колдонуу менен жаңы күйүүчү май куюу системасы орнотулган.
Ярис WRCдегидей, чыгуусу кузовдун ортосуна жайгаштырылган газ чыгаруучу түтүк толугу менен капиталдык оңдоодон өткөн, ар дайым бош орундун аздыгы көйгөйү менен Тойота инженерлеринин ишин кыйындаткан. Чектелген мейкиндиктен тышкары, дененин астындагы жылуулукту башкаруу керек болчу. Долбоор үчүн жооптуу адамдар эмиссияларды жана ызы-чууну көзөмөлдөөнү камсыз кылуу менен бирге, газдын арткы басымын азайтышы керек болчу - бул күндөрү баш көтөрүү оңой эмес. Тойота бизге биринчи сыноолордо кабинанын ичинде жана сыртында кыймылдаткычтын ызы-чуусу алда канча жогору болгонун мойнуна алды.
такталган динамика
Динамикалык грамоталарды жакшыртуу үчүн жасалган ар кандай өзгөртүүлөрдүн арасында, корпустун катуулугун жогорулатуу үчүн шассиди күчөтүү керек болчу. Алдыңкы асма мунаралардын үстүнө каптал тирөөч орнотулган жана арткы окту бекемдөөгө дагы убакыт бар болчу.
Сиз муну билесизби?
Toyota Yaris GRMN Франциянын Валенсьендеги "нормалдуу" Yaris заводунда чыгарылат. Бирок бул процесске атайын даярдалган 20 гана кызматкер тартылган. Yaris GRMN чыгаруу суткалык смена менен чектелет, мында күнүнө 7 даанадан 600 нуска чыгарылат. Европа рыногу үчүн Yaris GRMN 400 даана жана Vitz GRMN дагы 200 даана чыгарылат. Toyota Vitz япониялык Yaris болуп саналат.
Асма базасы "кадимки" Yaris болуп саналат, GRMN MacPherson алдыңкы асмасынын жана арткы суспензиясынын эволюциясы менен жабдылган. Стабилизатор тилкеси ар түрдүү жана диаметри 26 мм. Амортизаторлор Sachs Performance тарабынан жасалган жана кыска пружиналарга ээ, натыйжада кадимки моделге салыштырмалуу жердин бийиктиги 24 мм төмөндөйт.
Toyota Yaris GRMNди тормоздоо үчүн ADVICS тарабынан берилген төрт поршендик калибрлери бар 275 мм оюкчалуу алдыңкы дисктер орнотулган. Артында биз 278 мм дисктерди табабыз.
Рул электрдик, кош тиштүү жана стеллажы бар жана бул версияда кайра жөндөлгөн, рулдун 2,28 айлануусу жогорудан өйдө. Руль жөнүндө сөз кыла турган болсок, Toyota Yaris GRMNге GT-86 рулду орнотту, анда GRMN моделин аныктоого мүмкүндүк берүү үчүн анча-мынча эстетикалык өзгөртүүлөр киргизилген. Башкаруу программасы да, туруктуулукту башкаруу программасы да өзгөртүлгөн.
Португалия Ярис ГРМНнын 3 даанасын алат. Өндүрүш (400 даана) 72 саатка жетпеген убакытта сатылып кетти.
Ичинде, жөнөкөйлүк.
Бүгүнкү күндө Toyota Yaris GRMNдин интерьери өтө жөнөкөй көрүнгөнү менен, бул жагымдуу сюрприз болду.
ичинде табабыз унаа жүрүм-турумун өзгөрткөн эки баскычы : "GR" аббревиатурасы менен ыңгайлаштырылган START баскычы (кыймылдаткычты иштетет... тамаша болчу...) жана тартууну жана туруктуулукту башкарууну өчүрүү баскычы (ал чындыгында баарын өчүрөт). Жарыш же Спорт баскычтары, балдар үчүн айдоо режимдери ж.б.у.с. жок. Toyota Yaris GRMN базардагы эң аналогдук спорттук хэтчбек жана биз аны жакшы көрөбүз.
Сапатты көзөмөлдөө
Бул Яриске материал кошуп, бул GRMN версиясын түзүү эле эмес. Бардык ар кандай тетиктер, кошумча ширетүүчү пункттар, тормоздук система, шасси арматуралары, отургучтар жана жада калса чаптамаларды колдонуу үчүн сапатты көзөмөлдөө боюнча атайын тесттер жасалган. Монтаждын аягында, ошондой эле мотордун иштешин, шассинин жүрүм-турумун жана тормоздоону текшерген жаңыланган акыркы текшерүү талаптары киргизилди, бул өзгөчө өзгөчөлүктөрү бар модель экенин эске алуу менен.
Банктар бул версияга өзгөчө (жана кандай банктар!). Toyota Boshoku тарабынан чыгарылган, алар жапон брендине ылайык, класстагы эң жакшы каптал колдоону сунуштайт. Алар Ultrasuede менен капталган, дененин эң сонун дем алуусун жана орточо сегменттен жогору комфортту камсыз кылат.
Диаметри кичирейген рулду эстетика жагынан бир аз өзгөртүүлөр менен Toyota GT-86га окшош. Куту кыска q.b штрихка ээ жана тактык өтө маанилүү болгон экстремалдык кырдаалдарда да аны иштетүү оңой. Квадрант да ушул версияга мүнөздүү жана кичинекей түстүү TFT экранында уникалдуу баштоо анимациясы бар.
Терең мык
Мен Тойота Ярис GRMNге биринчи жолу Кастелолинин айлампасына киргенимде, эң биринчи орундуктардын ыңгайлуулугун сезем. Айлананын бурчтарында жана бурчтарында жана коомдук жолдо, алар эки фронтто: сооронуч жана колдоо боюнча мыкты союздаштар болушкан.
Потенциалдуу коллекционердин бөлүгү болгонуна карабастан, Toyota Yaris GRMN бул жерде чыныгы күнүмдүк диск болуу үчүн биринчи аргументтерди чогулта алат. Дээрлик 286 литр жүктүн сыйымдуулугу пальто стойкасына чейин, аларда дем алыш күндөрү баштыктарга да орун бар…
Калган ички, жөнөкөй, баары туура жерде, эч кандай киришүүнүн кереги жок. Бул негизги, анын чыпкалары жок, бул бизге көңүл ачуунун жакшы дозасын берүү үчүн керек.
Радиодон “Сизде 90 мүнөт бар, көңүл ачыңыз жана эрежелерди сактаңыз” деген угулат. Мындай болгон Кутман таң Вьетнам! бензин версиясы.
Айлананын эшигинде "биздин" Toyota Yaris GRMN болгон, аны биз Барселонанын айланасындагы (сонун!) жолдордо айдай алганбыз. Алар менен бирге стандарттуу шиналар да болгон, Тойота трек сыноолору үчүн Yarisге Бриджстоун жарым тайгаларынын топтомун жайгаштырууну чечти.
Тереңдиктеги биринчи өзгөрүүлөрдө кабинага катуу кирген мотордун үнү жасалма эмес, бул жерде колонкалардан эч кандай үн чыкпайт. Революциялар 7000 айн/минутуна чейин сызыктуу көтөрүлөт, көлөмдүү компрессор турбо кыймылдаткычтарга караганда бир топ кеңири режимде кубаттуулуктун дайыма болушун камсыздайт. Алгачкы жүз метрге жылмайып коюу мүмкүн эмес.
6-тез редуктор так, жакшы тепкичтүү жана сиз күткөндөй жакшы механикалык сезимге ээ. Тойота Яристин бир аз көтөрүлгөн айдоо абалынан улам, редуктордун жүрүү эргономика эрежелери тарабынан сунушталган максималдуу бийиктикке ээ.
Ооба, мунун баары роза эмес. Toyota рулдук мамычаны өзгөртүү мүмкүн эмес болчу, бул моделди жаңы коопсуздук сыноолоруна жана бир катар милдеттүү процедураларга кайра тапшырууну билдирген. Баасы? Кол жеткис.
сактоо
Мотор
1.8 Dual VVT-iE
Максималдуу күч
212 л.с/6800 об/мин-250 Нм/4800 об/мин
Агым
6-тез механикалык
Accel. 0-100 км/саат - Ылдамдык макс.
6,4 сек - 230 км/саат (чектелген)
Баасы
€39,450 (сатылды)
Ошентип, биз Toyota Yaris унаасынын айдоо позициясында калдык, бул сиз жол тандабас унаасынан күткөн нерсе, ал спорттук унаа үчүн эң жакшы эмес. Бул Toyota Yaris GRMNдин Ахиллес согончогубу? Шек жок. Пакеттин калган бардык бөлүгү айдоо үчүн кумарланууну жаратат.
Torsen Slip Дифференциалы бурчтардан чыкканда жерге күч берүү үчүн эң сонун жумуш аткарат. Шасси тең салмактуу, абдан эффективдүү жана амортизаторлор менен бирге Toyota Yaris GRMN туура позасы менен ийри сызыктарга өзүн көрсөтүү үчүн керектүү катуулукту берет. Бул жерде жана бул жерде абадан көтөрүлүү жана бизде чыныгы айдоочунун унаасы бар экенин эстен чыгарбашыбыз керек, ошол сонун күндөр дагы деле кайтып келет.
Жасалма 17 дюймдук BBS эритме дөңгөлөктөрү салмакты азайтууга жардам берет (эквиваленттүү кадимки дөңгөлөктөрдөн 2 кг жеңил), ошол эле учурда чоңураак тормоздорду колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Тормоз үчүн Тойота кичинекей, бирок жоон дисктерди тандап алган, алар кыйынчылыкка туруштук берет.
Жолдо, бул андан да кызыктуу жана ээлеринин 90% дан ашыгы аны колдоно турган жер экенин эске алганда, бул сапат мындан да маанилүү болушу мүмкүн эмес.
Бул сыяктуу спорттук сунушта биз издеп жаткан курч дискти камсыз кылуу менен бирге, полдун кемчиликтерин жакшы сиңире алат. Руль коммуникативдик, "нормалдуу" Ярис ушунчалык көп сүйлөшүүгө көз арткандыктан, бул GRMN өзүнүн пилоту менен түзө алат.
Ыңгайлаштырылган суспензияларсыз, баскычты басуу менен "маанайдын өзгөрүшү" же санарип үн тюнерлери жок, бул жапон инженериясынын эң сонун бөлүгү. Toyota Yaris GRMN аналогдук, жөнөкөй, асыл тукум хотхэтч сыяктуу болушу керек. Бул аз гана болсо да, бул "айрымдар" кандай бактылуу.