THE Форд Пума ал өзүнүн динамикалык жөндөмдүүлүктөрүнө жана кичинекей, бирок абдан жаркыраган миң үч цилиндрлүү турбокомпрессорлорго болгон кызыгуубузга бат эле кирип кетти. Азыр, Puma Vignale катары - бул ассортименттеги эң "люкс" жабдуулар деңгээли - ал өзүнөн-өзү "кайнаган сууну" салып, ичине да, сыртына да кооздуктун жана тактоонун кошумча дозасын кошкусу келет окшойт.
Буга жетүү үчүн, биз сыртынан, Puma Vignale бир нече хром чекиттери менен "такталган" өзгөчө мамилеси бар алдыңкы торго ээ болгонун көрөбүз. Хром элементтерин колдонуу муну менен эле токтоп калбайт: биз аларды терезелердин түбүндөгү калыптардан жана кузовдун төмөнкү бөлүгүнөн табабыз. Эки бампердин ылдыйкы бөлүгүн дифференцияланган дарылоо үчүн да баса белгилеңиз.
Белгилүү ST-Line'ге карата хром кошумчалары жакшы көрүнөбү же жокпу, аны мен ар кимдин өзүнө калтырам, бирок Full LED фаралар (стандарт), кошумча 19 дюймдук дөңгөлөктөр (стандарт катары 18 дюйм) жана биздин бөлүмдүн дагы кошумча жана таң калыштуу кызыл түсү, кээ бир баштарды айлантуу үчүн жетиштүү болду.
Ичинде өзгөчөлүгү толугу менен булгаары менен капталган (жарым-жартылай ST-Line боюнча) отургучтарга барат, алар Vignaleде да жылытылат (алдыда). Куралдар тактасы ошондой эле белгилүү бир каптоо (Sensico деп аталат) жана металл боз түстөгү тигиштерди (Metal Grey) алат. Бул спорттук ST-Line менен салыштырганда Puma бортунда тактоо сезимин жогорулатууга жардам берген тандоолор, бирок аны өзгөрткөн эч нерсе жок.
Сырткы көрүнүшү, ошондой эле айдоо тазаланган?
Ошентип, бир караганда, Puma Vignale бул Форддун катаал кичинекей SUV инсандыгынын бир кыйла такталган жана такталган кыры экенине бизди дээрлик ынандырат. Проблема, эгерде биз аны көйгөй деп атай турган болсок, анда биз өзүбүздү кыймылга келтиргенибизде; бул кабылдоо жоголуп, Пуманын чыныгы мүнөзү пайда болгон үчүн көп убакыт талап кылынган жок.
Интерьер Ford Fiestaдан тукум кууп өткөн жана сырткы көрүнүшүнөн айырмаланып, бир аз жалпы көрүнүш, бирок борттогу чөйрө Vignaleдин өзгөчө каптоолорунан пайда көрөт.
Анткени, капоттун астында бизде дагы эле 125 л.с. менен "нервный" 1.0 EcoBoost кызматтары бар. Мени туура эмес түшүнбө; 1.0 EcoBoost, эң жакшыртылган бирдиктер болбосо да, Pumanın кайрылуусу үчүн күчтүү аргумент жана себеп бойдон калууда.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жаңылык, бул учурда, анын жети ылдамдыктагы автоматтык берүү (кош муфта) менен никеси болуп саналат, бирок бул анын жандуу темпераментин суюлтууга аз же эч нерсе кылбайт - жана бактыга жараша... кийинчерээк, кыймылдаткычтын жогору айлануусуна жол бербейт, мында үч цилиндрлүү башка ушул сыяктуу кыймылдаткычтардан айырмаланып, таң калыштуу түрдө өзүн эркин сезет.
Руль тешиктүү булгаарыдан жасалган. Абдан жакшы кармайт, бирок диаметри бир аз кичирээк болушу мүмкүн.
Кыймылдаткычтын “көпүрөктүү” мүнөзүн мыкты пайдалануу үчүн биз Спорттук айдоо режимин тандашыбыз керек. Бул режимде кош муфталуу редуктор кыймылдаткычтын тиштерин алмаштыруудан мурун көбүрөөк айланышына мүмкүндүк берет жана анын иш-аракети салыштырылуучу режимдерде кош муфталуу редукторлору бар башка моделдерге караганда алда канча ынанымдуу. Же болбосо, биз рулдун артындагы “микро-слиптер” аркылуу катыштарды кол менен тандоону тандай алабыз — алар дагы чоңураак болушу мүмкүн жана руль дөңгөлөгү менен айланбай калышы мүмкүн.
Пуманын бул "жакшы" интерпретациясынын пайдасына ойнобогон дагы бир аспект анын үн өткөрбөөсүнө байланыштуу. Биз бул тууралуу буга чейинки учурларда да айтканбыз, бирок бул жерде, менин оюмча, кошумча 19 дюймдук дөңгөлөктөр жана бул блок менен келген төмөнкү профилдеги шиналар күнөөлүү болуп калды. Тоголок ызы-чуу, ал тургай, орточо ылдамдыкта (90-100 км/саат) 18 дюймдук дөңгөлөктүү ST-Lineге караганда айкыныраак болот (бул да эң жакшы эмес).
Көбүрөөк алкак жана азыраак шина профили демпфинг маселесине да жардам бербейт. Ford Puma кургак жана бекем нерсе менен мүнөздөлөт жана бул дөңгөлөктөр менен бул өзгөчөлүк жогорулайт.
Башка жагынан алганда, динамикалык түрдө, Puma, ал тургай, бул Vignale аягына, өзү менен бирдей бойдон калууда. Жайлуулукта эмнени жоготсоңуз, сиз башкарууну (дене кыймылдарын), тактыкты жана шассиге жооп бересиз. Мындан тышкары, биз кооперативдик арткы огу бар q.b. бул тез темпте көз ирмемдерге дени сак дозасын коюу.
Vignale отургучтары толугу менен булгаары менен капталган.
Ford Puma унаасы мен үчүн туурабы?
Ford Puma, атүгүл бул татаал Vignale кийиминде, өзү менен бирдей бойдон калууда. Бул типологиянын эң практикалык артыкчылыктары менен рулдун артындагы чыныгы кызыктуу тажрыйбаны айкалыштырууга келгенде, ал дагы эле сегменттеги шилтемелердин бири болуп саналат.
Орундар бир аз бекем, сегментте эң ыңгайлуу эмес, бирок алар акылга сыярлык колдоо көрсөтөт.
Бирок, бул Puma Vignaleди ST-Line/ST Line Xге карата сунуштоо кыйын. Vignaleдеги жабдуулардын көбү ST-Lineде да кездешет (бирок, тигил же бул пунктта, ал тизмени көбөйтөт. тандалган параметрлер) жана динамикалык орнотуудан эч кандай айырмачылыктар жок (мисалы, ал мындан ары ыңгайлуу эмес, анын такталган багыты убада кылгандай).
Кош муфталуу кутуга карата, чечим бир аз түшүнүксүз. Биринчиден, бул Vignale менен эле чектелбеген вариант, ал башка жабдуулардын деңгээлинде да бар. Жана бул вариантты актоо кыйын эмес; 1.0 EcoBoost менен жакшы шайкеш келтирип, күнүмдүк жашоодо, өзгөчө шаардык айдоодо ыңгайлуураак колдонууга өбөлгө түзөрү талашсыз.
Башка жагынан алганда, бул Puma-ны бөлүп төлөө жагынан жайыраак кылат жана былтыр мен ошол эле каттамдарда сынаган кол менен өткөргүчтүү ST-Line Xге салыштырмалуу кымбатыраак кылат. Мен 5,3 л / 100 км ортосундагы керектөөнү стабилдештирилген орточо ылдамдыкта (кол менен өткөргүч менен 4,8-4,9) каттадым, трассада 7,6-7,7 л/100гө чейин көтөрүлдү (6,8-6, кол менен 9, 9). Кыскараак жана көбүрөөк шаардык жолдордо сегиз литрден түндүктү көздөй бир нече ондон бир бөлүгү болгон. Кошумча дөңгөлөктөрдүн натыйжасы болгон кенен шиналар да бул темада пайдалуу эмес.
Бул кыймылдаткычы бар Ford Puma ST-Line (125 л.с.), бирок кол менен берүү диапазондогу эң салмактуу вариант бойдон калууда.