Жаңылоо, модернизациялоо, жаңылоо азгырыгы автомобиль өнөр жайында иштеген инженерлер үчүн туруштук бере албайт. Атаандаштык катуу, мода барган сайын убактылуу жана инновацияга умтулуу туруктуу. Бирок бул көпчүлүк учурларда жакшы практика болсо да, кээ бирлери өлүм жөнүндө күбөлүк бере алат. Мен автомобиль дүйнөсүндө кандайдыр бир нерсеге шилтеме катары таанылган, дээрлик дайыма адамзат тарыхында тамыры бар иконикалык моделдер жөнүндө айтып жатам. Jeep Wrangler - Экинчи Дүйнөлүк Согушта согушкан атактуу Виллистин түздөн-түз мураскору.
Бирок 77 жыл мурун пайда болгон жана негизги концепциядан эч качан баш тартпаган моделдин жаңы муунун чыгарууга убакыт келгенде эмне кылуу керек? Революция жана модернизациялообу?... Же жөн эле эволюциялашабы?... Эки гипотезанын тең өз тобокелдиктери бар, ийгиликке жетүүнүн эң жакшы жолу кайсы экенин чечиш керек. Ал эми бул жерде ийгилик Wrangler түз сатуу эмес.
Jeep өзүнүн сөлөкөтү бизнеске караганда бренд баннеринен алда канча маанилүү экенин билет. Бул бренддин "чыныгы ТТ акыркы өндүрүүчүсү" деп айтууга мүмкүндүк берген моделдин ички жана нукура мүнөздөмөлөрү. Дал ушул сүрөт, маркетинг, адаттагыдай эле, каталогдун калган бөлүгүндөгү жол тандабастарды сатуу үчүн колдонот.
Сыртынан караганда... анча деле өзгөргөн жок
Бир досум айткандай, "Мен Виллисти биринчи жолу Экинчи Дүйнөлүк Согуш жөнүндө тасмада, телевидениеде көрдүм жана биринчи жолу 4×4 айдагым келди". Мен бул сезимди бөлүшөм жана мен жаңы Wranglerin рулуна ар дайым кандайдыр бир кызыгуу менен отурганымды танбайм, бирок мен муну акыркы жолу он жылдан ашык убакыт мурун жасаганмын...
Сыртынан караганда, өзгөртүүлөр анча-мынча эңкейиштүү алдыңкы айнектери, ар кандай арткы чырактары, башка профилдеги ылай коргоочулары жана биринчи CJдегидей жети кирүүчү торду дагы бир жолу "тиштеп" турган фаралар менен тымызын. Дагы эле кыска, эки эшиктүү версиясы жана узун, төрт эшиктүү версиясы бар; жана алынуучу пластмассадан же кенеп панелдерден жасалган чатырлар, алардын астында дайыма бекем коопсуздук аркасы бар. Жаңылык - үстүнкү бөлүгүн электрдик башкаруусу бар кенеп чатырдын варианты.
Ичинде... көбүрөөк өзгөрдү
Кабинанын сапаты, дизайны жана персонализациясы жагынан да өнүгүп, азыр аспаптар тактасынын түсүн жана контрасттуу тигилген териден жасалган тиркемелерди камтыйт. Брендге белгилүү болгон Uconnect маалымат-көңүл ачуу системасы да азыр жеткиликтүү жана отургучтар жаңы дизайнга ээ жана көбүрөөк колдоого ээ. Алдыңкы мамыда отургучка чыгууга жардам берүүчү туткасы бар жана бул көрүнгөндөн да ыңгайлуу, анткени айдоо позициясы көптөгөн чоң жол тандабастарга караганда жогору.
Негизги башкаруу элементтери менен айдоочунун ортосундагы мамиле эргономикалык жактан туура, руль чоң болгонуна жана редуктор менен өткөргүч рычагдары чоң болгонуна карабастан. Алдыңкы көрүнүшү эң сонун, арткы көрүнүшү чындыгында андай эмес. Эки эшиктүү, арткы орундуктар дагы эле тар, бирок португалиялык сатып алуучу үчүн бул маанилүү эмес, анткени бул жерде эң көп сатылган версия коммерциялык болот, болгону эки отургуч жана бөлүкчө.
Төрт эшиги да жеткиликтүү болот, алуучу катары homologated, экөө 2-классты акы төлөшү керек.
диапазон
Ассортиментте үч жабдык версиясы бар: Sport, Sahara (Жер үстүндөгү жабдуулар пакети үчүн тандоо) жана Rubicon, бардыгы 2143 см3 Multijet II Diesel кыймылдаткычы менен бириктирилген бардык дөңгөлөктүү жана сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен VM тарабынан өндүрүлгөн жана бир нече FCA моделдеринде колдонулат, бул жерде 200 л.с. жана 450 Нм.Айдоо куралдары сыяктуу кээ бир артыкчылыктар кошулду: сокур тактар жөнүндө эскертүү, арткы жол кыймылы жөнүндө эскертүү, унаа токтотуучу жайга жардам берүү жана капталдагы оодарууну азайтуу менен туруктуулукту көзөмөлдөө. Ал эми сенсордук экрандын менюларынын бир жеринде катылган, жолсуз айдоо шарттары жөнүндө реалдуу убакыт маалыматы бар көптөгөн графика бар.
сахара чөлүндө
Мен Сахараны айдоо менен баштадым, анын шаардык версиясы, Bidgestone Dueller шиналары жана 4×4 трансмиссиясынын эң жөнөкөй варианты Command-Trac. Бул жаңы берүү 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L позицияларына ээ жана 2H (арткы дөңгөлөктүү диск) 4H жолдон 72 км/саатка чейин өзгөрүшү мүмкүн. Позиция 4HAuto ал жаңы жана учурдун талабына ылайык моментти эки октун ортосунда үзгүлтүксүз бөлүштүрөт — музда же карда асфальттоо үчүн эң сонун.
Позицияда 4HPart-Time , бөлүштүрүү аз өзгөрөт, огунун 50% тегерегинде. Экөө тең мүмкүн, анткени Wrangler биринчи жолу борбордогу дифференциалга ээ. Топтун башка моделдеринде да колдонулган сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссияга келсек, ал "D" сызыгындабы же мейкиндиктеги туруктуу калакчалар аркылуу нөөмөттөрдүн жылмакайдыгынан улам, биринчилерден болуп кубандырат. руль.
Jeep Wrangler Сахара
Wranglerin түзүмү толугу менен жаңы, башкача айтканда, бөлүктөр жаңы жана көбүрөөк даражада күчтүү болоттон жасалган. Wrangler кененирээк, бирок чабуул/вентралдык/кетүү үчүн 36,4/25,8/30,8 болгон жолсуз бурчтарды жакшыртуу үчүн кыскараак. Бирок Jeep негизги концепциясын өзгөрткөн жок, ал өзүнчө кузову бар шассилерди жана кайчылаш элементтерди колдонууну уланткан, октун катуу асмалары бар, азыр ар бири беш кол менен жетектелген жана катушка пружиналары менен уланууда. . Салмагын азайтуу үчүн капот, алдыңкы айнектин рамкасы жана эшиктери алюминийден жасалган.
Ар дайымкыдай эле, Меккано ойногонду жакшы көргөндөр үчүн чатыр алдыга бүктөлүп, эшиктер алынып салынышы мүмкүн.
Ал эми айрымдар эскирген деп эсептеген негизги концепция автомобиль жолунда айдоодогу алгачкы таасирлерди аныктайт. Кузовдун типтүү термелүүсү дагы эле бар, бирок суспензия жаман жолдун бетине таптакыр чыдабайт. Кенептин чатырына кирүүгө аракет кылган абанын ызы-чуулары саякатчылар.
кыймылдаткычы, албетте, азыраак үн изоляциясы менен, ызы-чуу жагынан эталондордон алыс экенин жана жогорку режимдерге табити аз экенин көрсөтүп турат. Максималдуу ылдамдыгы болжол менен 160 км/саат, бирок бул эч кандай мааниге ээ эмес, анткени 120 бир топ ылдамыраак бараткандай таасир калтырат, бирок 7,0 л/100 км кем сарптоо . Дөңгөлөктөр ызы-чуу аз болгондуктан таң калыштуу болуп калат, бирок алар дагы эле шарды рециркуляциялоо системасын колдонгон жана өтө азайган рулдун так эместигинен качууга жардам бербейт.
Ийри сызыктар келгенде, баары начарлайт. Wrangler эңкейип, стабилдүүлүктү башкаруу механизми дароо ишке кирип, унааны жолдон кадап, канчалык кичинекей көрүнсө да, оодарылып кетүү коркунучун болтурбоо үчүн. багыты каршы тилкеге көрсөтүп алдыңкы менен аякташы үчүн эмес, ошондуктан, кесилиштерде тез "жокко" мажбурлоо, дээрлик эч кандай кайтып бар.
Каалоо - иш жүзүндө жайлап, эң туристтик маршрутту издеп, кенептин чатырын артка тартып, пейзаждан ырахат алуу.
Рубикон, бул!
Сахараны жолдо жана шосседе бир нече саат айдагандан кийин мен чындап эле... асфальты бар чөлдү кесип өткөндөй болдум. Бирок Австриянын Спилберг шаарында джип курган лагердин ортосунда турган Рубикондун көрүнүшү маанайды тез өзгөрттү. Бул чыныгы Wrangler , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain шиналары жана бир эле Selec-Trac өткөрүп берүү кутучасы бар, бирок тиштүү ылдамдык катышы кыскараак болгон (Сахаранын 2,72: 1 ордуна 4,10:1) татаалыраак Rock-Trac берүүсү менен. Ал ошондой эле Tru-Lock, арткы же арткы көпчүлүк алдыңкы дифференциалдардын электрдик кулпусу, алынуучу алдыңкы стабилизатор бар. Сахарада арткы жагында автобөгөттөө үчүн бир гана параметр бар. Катуу октор Dana 44, Сахарадагы Dana 30га караганда алда канча бышык.
Рубикондо да LED
Бул бүт арсеналды сынап көрүү үчүн, Джип дароо эле айдоочу тараптагы жар менен тик көтөрүлүү менен башталган жана жалаң майдаланган таштардан жана кумдуу топурактан жасалган, терең арыктар аркылуу өткөн жолду даярдаган. Wranglerin түбү. Дөңгөлөктөр аскалардын үстүнөн жалпы кайдыгерлик менен өтүп, 252 мм бийиктикте, бир гана жолу түбү жерге кырылып, калгандары үчүн 4L киришип, бир калыпта, абдан жылмакай тездетүү үчүн жетиштүү болгон. Тартуунун жоголушу, капыстан башкаруу реакциясы жана күтүлбөгөн жайлуулук сезими жок.
Анан баары оңой көрүнөт
Андан кийин дагы тик көтөрүлүп, дөңгөлөктөр үчүн жашоону кыйындатуу коркунучу бар дарактардын тамырлары менен чыкты.
Вранглер алп пневматикалык балкага жабышкандай тарсылдап турганда, ал бир нече ондогон метрди түздү.
Бул кыйын тоскоол болгон эмес, бирок эч качан арызданбаган структура үчүн чындап кыйратуучу болгон. Алдыда Джиптин кишилери октун артикуласын, бийиктигин сынап көрүү үчүн, алдыңкы стабилизатордун тилкесин өчүрүү жана дөңгөлөктөр дөңгөлөктөр жерден кантип көтөрүлүп калганын көрүш үчүн казышкан. Кийинки тоскоолдук суу менен толтурулган чоң тешик болгон, аны сыноо үчүн 760 мм форд өтмөк , аны Wrangler кабинага тамчылатпай өтүп кетти.
Алдыда дөңгөлөктөрдүн ортосунан өткөн ылайлуу жер бар эле, дифференциалдык кулпулар үчүн эң ылайыктуу жер. Ал эми өйдө көтөрүлгөн бардык нерселер сыяктуу эле, ал ылдыйлашы керек, чексиз аскадан кемчилик жок, ар түрдүү полдор жана тик жерлерди тандоо менен, тормоздорго илинип турса да, Wrangler кандайдыр бир олку-солкулукту көрсөтөт.
Корутундулар
Бул мен буга чейин жасаган эң кыйын жолсуз каттам деп айта албайм, эң көп сыноолор жок, ал жерде сиз чындап эле каалаган ТТда тогуз тесттен өтсөңүз болот, бирок бул кандайдыр бир жазалоочу маршрут болчу. жолсуз унаа жана Wrangler Rubicon аны талаа сапарындай кылып көрсөткөн. Тартуу системасы, автоматтык берүү, суспензия, ошондой эле рулду башкаруу аркылуу берилген зор жеңилдик сезими менен.
Башкача айтканда, мен жолдо жана шосседе сынга алгандардын бардыгын, мен жолсуз айдоодо мактоого туура келет, Jeep Wrangler эң компетенттүү ТТнын бири бойдон калууда деген тыянак чыгарууга туура келет. Jeep өзүнүн иконасын бузбоону билген жана моделдин дүйнө жүзүндөгү фанаттары бактылуу болууга негиз бар. Эгер аларды Jeep 2020-жылга жарыялаган Wranglerдин Plug-in гибриддик версиясы тынчсыздандырбаса.