Ушул убакка чейин мен кумда айдаганды кошкондо, жерди басып өткөн километрлердин санын эсептебей калдым. Короолорду жана короолорду лебедка кабелин ачып, дүйнөнүн жарымын бошоттум - кээ бирлери барышат...
Ушул жылдардын ичинде мен кол салып, куткарылдым. Бул күрөштө жок дегенде бир жолу мындай тажрыйбага ээ болбогон биринчи ташты ыргытыңыз.
Сэр Стирлинг Мосс буга чейин айткан экен, адам эч качан жамандык кылганын моюнга албаган эки нерсе бар, бири экинчисине алып баруу... жакшы, кара:
Мен да четте калбагандыктан, бул жерде профессионал айдоо, же дээрлик кумда айдоо боюнча кеңештерим бар.
Баштоодон мурун, биз ар дайым 4×4 унаалар, башкача айтканда, төрт дөңгөлөктүү бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр жөнүндө сөз кыла турганыбызды айта кетели.
1. Шиналар
Мен кокустан койгон жокмун дөңгөлөк Биринчиден. Бул унаанын жол менен, бул учурда кум менен болгон жалгыз түйүнү, демек, эки жагынан негизги.
Биринчи кабат түрү болуп саналат. Ал эми азыр сиз A/T тепкичтери менен бардык жердеги дөңгөлөк жөнүндө ойлонушуңуз керек. туура эмес! кумда, ой казуу эмес, "сүзүү". Ушундай жол менен, эң жакшы кабат чындыгында H/P болуп саналат жана эгер сиз көбүрөөк сарптасаңыз, ошончолук жакшы. Кемчиликсиз бир тайгак же калактары бар (бирок бул шиналар абдан спецификалык жана аларды эч ким колдонбойт).
Албетте, сиз дөңгөлөктөрдү алмаштырбайсыз жана кумга бир нече жылмакай албайсыз, андыктан дөңгөлөктүн тебүү түрүнө караганда маанилүү басым болуп саналат.
Биздин баракчага жазылыңыз
кум боюнча прогресске жетишуу болуп саналат Сиз дөңгөлөктөрдүн басымын олуттуу түрдө төмөндөтүңүз . Бул учурда, шиналарды "изи" улам, ийилген капталынын салмагы, көбөйүп, көбүрөөк басымды пайда кылат. Башка жагынан алганда, дөңгөлөктүн ийрилиги да азайгандыктан, контакттык аймактын туурасы да көбөйөт. Абанын өтө төмөн басымы менен биз дөңгөлөктүн протектор менен байланыш зонасында 250% жогорулаганын көрө алабыз.
Гарри Левеллин ыкмасы
Кызыкчылыктан улам Гарри Левеллин ыкмасы деп аталган ыкма да бар, ал дөңгөлөктөрдү 50 PSI (3,4 бар) чейин үйлөп, андан кийин дубалдын бийиктигинин 75% түзгөнгө чейин басымды төмөндөтүүдөн турат. Бирок, эгер сиз эсептеп жатпасаңыз же ченегич лентаны жаныңызда алып жүрбөсөңүз, дөңгөлөктү өчүрүп, ар бир 1 бар басым үчүн акырындык менен жыйырмага (20 секунда) чейин санаңыз. Бул эң жакшы тажрыйба эмес, анткени ал табигый түрдө бир нече факторлорго көз каранды, бирок андан жакшысы жок болсо, ал сизге кумда ийгиликке жетишүүгө жардам берет.
Төмөндөтүү керек болгон басым да кумдун түрүнө жараша болорун билип алыңыз. Мароккодо, каалаган 4×4 кумга тыгылып калганда, бир нече Туарегтер чыгып кетүүгө жардам берүү үчүн пайда болот. Алар биринчи кезекте шиналардагы басымды алып салышат. Чектелгенде алар дээрлик бардык басымды алып салышат жана мага ишенгиле, көбүрөөк аракет азыраак аракет, алар кетип калышат.
2. Мотор
V6 болушунун кереги жок, бирок, албетте, кыймылдаткыч да маанилүү. Прогресс үчүн кубаттуулукка караганда момент абдан маанилүү, анткени кыймылдаткычтын ылдамдыгы өтө төмөндөп кетпеши керек. Канчалык аракет кылып, газды бассаң да, ал "өлүп" кала турган кыймылдаткычтар бар экенине ишен, ошондо сен баарын кыйраткандырсың, анткени кумда кыла албай турган негизги нерсе... токто . Кумдуу жерге токтогондо гана өзүңүздү көмүп калуу ыктымалдыгы чоң.
Эгер сизде бул жагынан азыраак кубаттуу унааңыз болсо, кондиционер сыяктуу кыймылдаткычтан күч алып жаткан нерселердин баарын азайтыңыз. машина бар болсо автоматтык куту , балким коюуга ыңгайлуудур кол режими ошол эле накталай катышын сактап турат. Эгер сиз унаага редукторду башкарууга уруксат берсеңиз, анда ал сизди жогорку тиштүү визитке коет жана кайсы бир учурда сизде прогресске жетишүү үчүн идеалдуу момент болбойт.
3. Тартууну башкаруу: ӨЧҮРҮҮ!
Тартууну башкаруу - бул жолдо фантастикалык коргоочу периште, бирок кумда айдоо үчүн аны өчүрүү жакшы. Кумда дөңгөлөктөр тайып кетпеши мүмкүн эмес. Тартуу башкаруусу кармагычтын жана блок дөңгөлөктөрүнүн бул жетишсиздиктерин окуйт. Алар кайсылар? Туура, алардын баары! Жыйынтыкпы? Сиз жөн эле жетише албайсыз.
Тартууну башкарууну (толугу менен) өчүрүү менен дөңгөлөктөр «тайып» калат жана ушундай жол менен алар кумда «сырылып», алдыга жыла алышат. Эгерде сиздин унааңыз тарткыч башкарууну толугу менен өчүрүүгө жол бербесе... ийгилик!
4. мамиле
Кумдун үстүндө айдоо, сиз канчалык тажрыйбалуу болсоңуз да, жолдо айдоо сыяктуу эмес. Рулдун артындагы мамиле унаанын жана кыймылдаткычтын реакцияларын чечмелөө үчүн жана ушундай жол менен газды дозалоо үчүн негизги мааниге ээ. Бул тереңге баруу үчүн эмес, бирок тездеткич менен өтө таттуу боло албайсыз.
Машина дайыма алга жылып жатканын сезүү маанилүү. Эгер анын ичине кирип баратканын сезсеңиз, бир аз ылдамдаңыз, ал эми кыймылдаткыч өтө катуу түртүп жатса, бутуңузду көтөрүңүз. Ар кандай реакция тез болушу керек, анткени тыгылып калууга бир нече секунданын маселеси.
Аны үйрөнгөндөн кийин, балким, сиз бул тажрыйбаны сүйүп гана койбостон, кумдун үстүнөн “сырылып” кете аласыз.
5. Жер окуу
а жасоо зарыл жерди жакшы окуу унааны тоскоолдуктардан же эңкейиштерден улам ылдамдыкты бир топ азайтууга туура келген жерлерге коюудан качуу. Биз сүрөттөй турган ийри сызыктарды алдын ала билүү да маанилүү. Кумда айдоо 90º ийри сызыктарды жасабасын унутпаңыз. Сиз аны ар дайым түзө аласыз, бирок, эреже катары, кумда белгиленген бороздорду ээрчүү да жакшы жардам берет.
Мен сизге кырсыктарды болтурбай турган дагы бир негизги кеңешти калтырбай коё албайм. Эгер сиз дөбөдө айдап бара жатсаңыз жана машина дөбөгө жылып кете баштаса, эч качан дөбөдөн алыстабаңыз. Башкача айтканда, машина дөбөнүн түбүн көздөй жылып баратканын сезгенде, багытты так ошол тарапка буруңуз.