Бир нече жыл мурун рулда бардык жерди айдагандан кийин Dacia Duster (бул тур жөнүндө окуу же кайра окуу), мен румыниялык жол тандабастын эң радикалдуу версиясы менен кайра биригип калганымды моюнга алышым керек.
Акыры, эгер рационалдуу түрдө мен жакында сынап көргөн GPL варианты Duster диапазонунда эң акылга сыярлык болуп көрүнсө, эмоционалдык деңгээлде 4×4 версиясы эң табиттуу экенин танууга болбойт.
Бул Duster 4×4 башка диапазондун бардык рационалдуу аргументтерин (жакшы жашоого жөндөмдүүлүк, бекемдик жана жакшы баа/жабдуу) сактай тургандыгын эске алуу менен, мындай "эмоционалдык факторду" кошуу менен, ал өзүн орнотуу үчүн бардыгына ээ болобу? "мыкты Чаңчы" катары? Аны билүү үчүн биз аны сыноодон өткөрдүк.
өзүң сыяктуу
Бул макаланы коштогон сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, толук дөңгөлөктүү Дустерди эки гана дөңгөлөктүү азыраак "авантюралык" менен айырмалоо оңой эмес.
Жалгыз айырма - бул Дустер 2-класс экенин эскерткен акы төлөнүүчү жайларды кошпогондо, каптал индикаторлордун үстүндө жайгашкан өтө кылдат логотип - өтүп бара жаткандардын көбү байкабай калат.
Бул сыноодон чыккан көмүртектин чыгышы BP тарабынан жабылат
Дизель, бензин же LPG унааңыздын көмүр кычкыл газын кантип компенсациялоого болорун билип алыңыз.
Ичинде, эгерде ал бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу системасынын буйругу жана ылдыйда башкаруу системасы болбогондо, биз Duster 4×4 бортунда болдук деп айтуу кыйын эле. Башка Dusters салыштырганда дагы бир айырмачылык - MacPherson тибиндеги көз карандысыз арткы суспензияны кабыл алуунун натыйжасында багаждын сыйымдуулугунун 445 лден 411 лге чейин төмөндөшү.
Бул кичинекей логотип - бул версияны "айыптаган" жалгыз элемент.
Duster 4×4 рулунда
Эгерде биз Duster 4×4ду алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана айдоону тандасак (тектөөчү баскычты гана айлантуу), бул версияны айдоодо башкаларга салыштырмалуу айырмачылыктар жок же ага абдан жакын.Жүрүм-турум көңүл ачуучу жана курчтукка караганда коопсуз жана жайлуу жакка тенденциясын улантууда, керектөө нормалдуу бойдон калууда (мен 4,6 л/100 км ылдамдыкта жүрдүм жана 5,5-6 л/100 км тегерете басуу кыйын эмес) жана сиздин рулуңуздагы үстөмдүк нота айдоо канчалык оңой.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Моторго келсек, 260 Нм момент 1750 айн/мин ылдамдыгы менен, ал Duster үчүн абдан ылайыктуу болуп чыкты, ал тургай, толук машинада да кыйынчылыксыз, алгылыктуу ритмдерди киргизүүгө мүмкүндүк берди. "ЭКО" режими иштетилгенде, үнөмдөө негизги багытка айланат, бирок аткаруу өтө начар эмес.
Бул Duster башкаларга окшош эмес экендигинин бирден-бир белгиси - алты катыштуу механикалык редуктордун (ал тургай) кыскараак масштабдалышы. Биз баскычты "Auto" же "4Lock" абалына бурганда түшүнүү оңой боло турган опция.
Бул 4x4 версиясы бизге "жаман жолдорго" барууга мүмкүндүк берүү менен Dusterдин интерьеринин бекемдигин баса белгилейт.
анын табигый чөйрөсүндө
Бул позицияларда («Auto» же «4Lock») Дустер «өзгөрөт» жана биз ойлогондон алда канча ары барууга мүмкүнчүлүк берет жана мен аны биринчи жолу көрө алдым.
Бир нече жылдар бою үйгө бара жатып, мен эч качан "тагдырын" ачканга аракет кылган эмесмин, анткени ал "миссияга" идеалдуу машинаны башкара элекмин.
Ооба, чынында эле, Duster 4×4 менен мен жол кайда алып барарын билүүнү чечтим жана румыниялык жол тандабас көңүлүн калтырган жок. Адегенде такталган, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк кулпуланган, ал эми ылайлуу, дөңгөлөктүү көтөрүлүү ошол кыска редуктордун жардамы менен «кадам сайын» көтөрүлгөн.
Чокусуна жеткенден кийин, жаңы кыйынчылык пайда болду: салыштырмалуу терең арык Dacia Dusterди балталарды “сонун” кесип өтүүгө мажбурлады. Мындай шарттарда румын модели эки нерсени далилдеди: анын бардык дөңгөлөктүү башкаруу системасынын иштөө ылдамдыгы жана анын асмасынын жагымдуу артикуляциялык жөндөмдүүлүгү.
Ошол көтөрүлүүнүн чокусунда мени чоң мейкиндик күтүп турган, ал жерде алар мурда бир катар имараттарды курууну пландаштырышкан, бирок азыр ал Дустер үчүн оюн-зоок паркындай көрүндү. Жука ылай катмары жана эч кандай тоскоолдуксуз бир нече көчөлөр менен мен бул, албетте, айдоо эң кызыктуу Дустер экенин далилдей алдым.
Уруксат берилген тартылуу башкаруусу менен, румыниялык жол тандабас бизге аны өчүрүүгө мүмкүнчүлүк берет, эгерде бизде тапкычтык жана чеберчилик жетишсиз болсо, анда Дустерге "ылай маскасын" берген бардык коопсуздук менен бир нече дрейфтерди жасоо.
Кайтууга убакыт келди, эми ылдыйда, башкаруу системасын сыноого коюуга убакыт келди. Тестирленгенден кийин, ал мага эч кандай кыйынчылыксыз, полу нымдуу чөп менен капталган бир кыйла эңкейиштен түшүүгө мүмкүндүк берди. Жадакалса мени коштоп барган атам үчүн чоң сюрприз болду, алар үчүн мындай кырдаал кыскартуунун негизинде чечилет.
Баарынан да жакшысы, асфальтка кайра түшкөндөн кийин, Дустер кайра жол берген бардык ыңгайлуулуктан жана үнөмдүүлүктөн ырахат алуу үчүн бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктү өчүрүү болду.
Экономика жөнүндө сөз кыла турган болсок, мен үнөмдөө жөнүндө кабатырланбай, кээ бир топурак жолдорду изилдөөнү чечкенимде да, Duster орточо 6,5-7 л/100 км менен үнөмдөөнү улантты.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Эгер мага окшоп, сизде «бардык жер үстүндөгү үй жаныбары» болсо, бирок мурунку «таза жана катуу» джиптер өтө кооз болсо, бул Dacia Duster 4×4 эң сонун компромисстик чечим болушу мүмкүн.
Асфальтта баратканда үнөмдүү жана ыңгайлуу (бул кандайдыр бир тааныш компакт сыяктуу көрүнгөн кырдаал), биз толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискти тандаганыбызда экиге бөлүнөт. Алардын жолдо жүрүү жөндөмдөрү заманбап жол тандабастардын бардыгы эле тротуарларга чыгуу үчүн эмес экенин далилдейт.