THE Mitsubishi Pajero Evolution бул, балким, эң бүдөмүк гомологациялардын бири, ал WRC квалификациясына кол салган жана үстөмдүк кылган Эволюциянын калган атак-даңкынан алыс болгон - асфальтта, шагылда же карда.
Бирок. Pajero Evolution анын ишеним грамоталарын чымчып алганын көргөнү көрүнбөгөндүктөн эмес.
Биз билген эволюция сыяктуу, жөнөкөй Лансерден жаралып, атаандаштыкта да, жолдо да күчтүү куралга айланган, Pajero Evolution да момундай баштады.
дакардын падышасы
Mitsubishi Pajero 12 жалпы жеңишке ээ болгон Дакардын талашсыз падышасы. , башка унааларга караганда көп. Албетте, эгер сиз жылдар бою утуп алган бардык Pajeroну карасаңыз, өндүрүш моделинен айкын алынгандар эмес, прототиптери, "оригиналдуу" Pajero аты менен гана сакталган чыныгы прототиптери өзгөчөлөнөт.
Бул 1996-жылы Mitsubishi, Citroen жана (мурда) Peugeot тарабынан T3 классындагы прототиптердин аягы - уюштуруучулардын айтымында, өтө тез - Pajero Evolution эшигин ачты. Ошентип, 1997-жылы өндүрүштүк унаалардан алынган моделдер үчүн T2 классы Дакардын негизги категориясына көтөрүлдү.
Ал эми бул жылы Mitsubishi Pajero жөн гана атаандаштыкты талкалады — биринчи төрт орунду ээлеп, жеңишти Кендзиро Шинозукага жылмаят. Пажерос көрсөткөн темпте башка эч бир унаа болгон эмес. Белгилей кетсек, 5-орун, таблицада биринчи эмес Mitsubishi, рулда Джутта Кляйншмидт менен Schlesser-SEAT эки дөңгөлөктүү баги, жеңүүчүгө төрт сааттан ашык убакыт калган. Биринчи эмес Mitsubishi T2, Salvador Servià айдаган Nissan Patrol беш сааттан ашык аралыкта болгон!
Ылдамдын айырмасы абдан чоң болгон. Бул кандайча акталган?
Mitsubishi "чыгармачылык" жагы
Биз муну кайра-кайра көрдүк. Эрежелерди чыгармачылык менен чечмелөө аркылуу атаандаштык артыкчылыкка ээ болуу мотоспорттун тарыхынын бир бөлүгү болуп саналат.Mitsubishi эреже боюнча ойногон — атаандаштыкта Pajero дагы эле өндүрүш үлгүсүнөн алынган T2 классы болгон. Суроо так, ал алынган өндүрүш моделинде болгон. Ооба, бул Pajero болгон, бирок эч кимге окшош эмес Pajero. Негизи, Mitsubishi… супер-Паджерону иштеп чыгуу менен аяктады — Лансерди эволюцияга айландыргандан айырмасы жок — мен аны регламентте талап кылынган санда чыгардым, жана voila! — Дакарга чабуул коюуга даяр. Сонун, туурабы?
Миссия
Тапшырма оңой эмес болчу. Үч алмаз брендинин атаандаштык бөлүмүнүн инженерлери Pajeroну Дакар сыяктуу катуу жана тез раллиди багындыра ала турган "өлтүрүүчү куралга" айландыруу үчүн күч-аракетин аяшкан жок.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эгер сиз ошол убакта Pajero менен тааныш болсоңуз — коду V20, экинчи муун — Эволюция үчүн айырмачылыктардын “дөбөлөрү” болгон. Сыртынан караганда бир топ оор көрүндү, бирок анын астында жашырылган нерсе аны башка Паджеродон өзгөчөлөнтүп турду.
Кадимки Pajero бардык рельеф болгон жана ал үчүн жабдылган — штангалуу жана кайчылаш шасси жана эң тайманбас октун өтүшү үчүн кооз арткы огу бар болчу. Бул экинчи муундагы жаңылык жарым-жартылай же туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун артыкчылыктарын жана бир нече режимди тандоо менен айкалыштырган инновациялык Super Select 4WD системасын киргизүү болду.
Эволюцияга караганда көбүрөөк революция
Инженерлер Super Select 4WD тутумун сактап калышты, бирок шассилердин көбү жөн эле ыргытып жиберишкен. Анын ордуна кызыктай аталган ARMIE келди — Evolution үчүн All Road Multi-link Independent suspension — б.а. эки окто көз карандысыз асма менен биринчи Mitsubishi Pajero төрөлгөн . Асма схемасы алдыңкы жагында эки кабаттуу үч бурчтуктар менен түзүлүп, арткы жагында көп звенолуу схема болгон, бардыгы атайын амортизаторлор жана пружиналар менен илинген. Спектакльдер жолсуз унаага караганда чыныгы спорттук унаага көбүрөөк татыктуу.
Бирок өзгөрүүлөр муну менен эле токтоп калган жок. Torsen өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдар алдыңкы жана арткы жагында колдонулуп, Pajeroнун борбордук дифференциалын регулярдуу кармап, тректер кеңейген - кем эмес - алдыңкы 125 мм жана арткы 110 мм. Дакарга мүнөздүү көптөгөн секирүүлөргө жакшыраак көнүү үчүн, асма жүрүү да алдыңкы 240 мм жана арткы 270 мм чейин көбөйтүлгөн.
Болгону үч түс - кызыл, боз жана ак, эң тандалган түс
Алар шасси үчүн калган жок
Экстраваганттык чет өлкөдө дагы уланды — Pajero Evolution ар кандай (Лансер) Эволюцияны коркутууга жөндөмдүү аэродинамикалык комплектти камтыды. Трансформация алюминийден жасалган желдетилүүчү капюшон менен аяктамак жана ал тургай, чоң канаттарга ээ болушу мүмкүн болчу; жана 265/70 R16 өлчөмдүү бир топ жоомарт дөңгөлөктөр менен. Бул В тобуна умтулган бардык рельефке эң жакын нерсе — кыска жана кең, бир гана айырмасы анын кең бийиктигинде.
Жана мотор?
Капоттун астынан биз 6G74тин күчтүүрөөк вариантын таптык, сыйымдуулугу 3,5 л болгон табигый аспирацияланган V6, 24 клапан жана үстүнкү эки тараткыч. Башка Pajeroдон айырмаланып, Evolution's V6 MIVEC тутумун кошту, башкача айтканда, өзгөрүлмө клапан ачылышы менен - кубаттуулугу 280 л.с жана момент 348 Нм менен . Бул беш ылдамдык менен эки берүү, механикалык жана автоматтык ортосунда тандоо мүмкүн болгон.
Жапон куруучулардын кыймылдаткычтарынын күчүн 280 л.с. менен чектеген "мырзалар келишиминин" убактысын чагылдырган сан - кээ бир маалыматтар Pajero Evolution кыймылдаткычында "жашыруун аттар" бар экенин көрсөтүп турат. Бирок расмий 280 л.с. башка Pajero V6га салыштырмалуу 60 л.с. Бөлүп төлөө? Бренд аларды расмий түрдө эч качан чыгарбагандыктан, биз билбейбиз.
Бул адаттан тыш машинанын ээлери убакытты 8,0-8,5 секунданын аралыгында 100 км/саатка чейин кабарлашат жана эң жогорку ылдамдыгы 210 км/саатка жакын. Массалык эки тоннаны сүзүүнү эске алганда жаман эмес.
Кээ бир маалыматтарга караганда, анын кандайдыр бир ысык люкка окшош жол темптери бар деген түшүнүк бар, анын артыкчылыгы бул темпти жолдун бетине — асфальтка, шагылга, жада калса карга(!) карабастан сактай алат. Жана ошондой эле ээлери автоматтык трансмиссияны эң жакшы тандоо деп белгилешет, анткени анын күчтүүлүгү - Дакардагы Pajero Evolution менен жабдылган.
Банкомат, Дакар үчүн тандалган
Дакарга даяр
Эч нерсе кокустан калган жок. Mitsubishi Pajero Evolution (код аты V55W) көчөгө чыгууга эмес, Дакарды кабыл алууга даяр болгон. 2500 даана (1997-жылдан 1999-жылга чейин) ченемдик укуктук актыларга ылайык өндүрүлгөн. Ошентип, Pajero Evolution T2 классынын чектелген эрежелерин айланып өтүп, ага башка атаандаштарынан чоң артыкчылык берди.
Бул 1997-жылы Дакарда үстөмдүк кылган күч болгон, биз буга чейин да айтып өткөнбүз жана 1998-жылы жеңишти кайталап, кайрадан алдыңкы төрттүккө ээ болуп, атаандаштыкты андан да артта калтырган — биринчи Мицубиси эмес сегиз сааттан ашык убакытта болмок. Жеңүүчүдөн алыс, бул жолу, Жан-Пьер Фонтеней.
Бул өзгөчө гомологация башкалардан айырмаланып, балким өзүнүн табиятынан улам унутулуп калган. Ошентип, классикалыкка тез өтүп, нукура гомологдук өзгөчөлүк болгонуна карабастан, чектелген саны менен, алар абсурддуу арзан бойдон калууда — Улуу Британияда баалар 10 миңден 15 миң еврого чейин. Анын кээ бир сейрек кездешүүчү аксессуарлары кымбатыраак — жогоруда айтылган канаттар дээрлик 700 еврону түзүшү мүмкүн (!).
Mitsubishi Pajero Evolution жалгыз жана атаандаштыкта артыкчылыкка ээ болуу максатында жаралган жол унаасынын биринчиси эмес жана акыркы үлгүсү болбойт. Эң акыркы жана ачык окуя? Ford GT.