Mercedes-Benz W125 Rekordwagen – бул Штутгарттагы Mercedes-Benz музейинде 500 м2 болгон көптөгөн үлгүлөрдүн бири.
Бирок Mercedes-Benz W125 менен толук таанышуу үчүн биз 80 жылдан ашык убакытка барышыбыз керек.
Биз турган убакта машиналарга жана ылдамдыкка болгон кызыгуу жинди, кумарлуу эле. Адам менен машина жеткен чектер бүткүл дүйнө жүзү боюнча миллиондогон көздөрдү жаркыратты. Технология чоң темп менен өнүккөн, бул учурда алар диктатордун гегемондук көз караштары аркылуу мүмкүн болгон жетишкендиктер болгон.
Рудольф Карачиола - "жамгырдын кожоюну"
Жаш Мерседес-Бенц жарыштарды өзүн жарнамалоонун бир жолу катары көргөн. Караччиола жылдыз бренддин Гран-при жарышына катышууга кызыкдар экенин билген, бирок Mercedes-Benz 1926-жылы дебют кыла турган Германиянын GP-сына кирбөөнү чечкен жана Испанияда ошол жылдын аягында боло турган жарыштарды күтүп жаткан. Бренд үчүн жооптуу адамдардын айтымында, Испаниядагы жарыш экспортко ставка жасагысы келген учурда, бир топ киреше алып келди.
Караччиола жумушунан эрте чыгып, Штутгартка Германиянын GP жарышына унаа сурап барган. Мерседес бир шарт менен кабыл алды: ал жана башка кызыкдар айдоочу (Адольф Розенбергер) сынакка өз алдынча айдоочулар катары кирмек.
11-июлда эртең менен кыймылдаткычтар немис GP үчүн старт сигналы менен ишке кирди, 230 миң адам карап турду, ал азыр Караччоола үчүн болгон же эч качан болгон эмес, жылдызга секирүү мезгили келди. Анын Мерседесинин кыймылдаткычы иш таштоону чечти жана баары AVUS схемасынын ийри сызыгын айланып учуп баратканда (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – Берлиндин түштүк-батышында жайгашкан коомдук жол) Рудольф токтоп калды . Анын механик жана айдоочусу Евген Зальцер убакытка каршы күрөшүп, унаадан секирип түшүп, аны түртүп жиберди жана ал жашоонун белгилерин көрсөткөнгө чейин аны түртүп жиберди – Мерседес от алгысы келген саатка дээрлик 1 мүнөт калганда жана ошол эле учурда ал AVUS боюнча катуу шамал түштү.
Нөшөрлөп жааган жамгыр көптөгөн чабандестерди жарыштан четтетип жатты, бирок Рудольф коркпостон алдыга жылып, аларды биринин артынан бири өтүп, тордун үстүнө чыгып, ал кезде укмуштуудай ылдам деп эсептелген 135 км/саат орточо ылдамдыкта жүрдү.
Розенбергер туманга жана катуу жамгырга оролгон акыры адашып кетмек. Аман калган, бирок акыры каза болгон үч кишиге туш болгон. Рудольф Караччоола анын кайда экенин билчү эмес жана жеңиш аны таң калтырды — аны басма сөз «Регенмайстер», «Жамгырдын чебери» деп аташкан.
Рудольф Карачиола Рудольф 14 жашында айдоочу болууну каалаарын чечкен жана унаа айдоочу болуу жогорку класстарга гана жеткиликтүү болгон, Рудольф анын жолунда эч кандай тоскоолдуктарды көргөн эмес. Ал лицензияны мыйзамдуу 18 жашка чыкканга чейин алган - анын планы инженер-механик болуу болчу, бирок жеңиштер трассада бири-бирин ээрчип келип, Караччоола өзүн келечектүү айдоочу катары көрсөттү. 1923-жылы Даймлерге сатуучу болуп жалданган жана бул жумуштан тышкары, ал башка жумушка ээ болгон: ал расмий айдоочу катары Мерседестин рулунда трассада жарышып, дебюттук жылы 11 жарышты жеңген.
1930-жылы джаз жана блюз үчүн жол ачылды, чоң экранда Дисней "Белоснежка жана жети эргежээлдин" премьерасын көрсөттү. Бул бир жагынан селкинчек доору, экинчи жагынан Гитлер менен кубаттуу Германиянын тагдырынын башында турган нацизмдин күчөшү. 1930-жылдын экинчи жарымында Гран-приден эки команда (кийин, согуштан кийинки мезгилде, ФИА түзүлгөндөн кийин Формула 1ге эволюциялашмак) коомдук трассаларда жана жолдордо өлүмгө дуушар болушкан. эң тез бол, жең.
Биздин баракчага жазылыңыз
Нюрбургрингге чейин жарыш бир эле аймакта, бирок коомдук тоо жолдорунда коопсуздук куру жок жана 300 км/саатка жакын ылдамдыкта өткөрүлчү. Жеңиштер эки колоссиге — Auto Union жана Mercedes-Benz ортосунда бөлүндү.
Согушта экиден ашык алп, эки киши ошол убакта сакталышы керек
1930-жылдары автоспорт дүйнөсүндө эки ысым жаңырды. Бернд Роземейер жана Рудольф Карачиола , Манфред фон Браухичтин командасынын учкучу. Бернд Auto Union үчүн жана Рудольф Мерседес үчүн чуркашты, алар подиумдун артынан подиумду бөлүштү, аларды токтото албай калышты. Ата Мекендик бир туугандар, асфальтта душмандар Гран-при айдоочулары жана алардын катаал моторлуу "жаңгак" машиналары болушкан. Жолдордо кыйынчылык бири менен экинчисинин ортосунда болгон, алардын сыртында алар кандай гана чыгым болбосун, бардык фронтторду өздөштүрүүгө багытталган режимдин гвинея чочколору эле.
Бернд Роузмейер — ССтин лидери Генрих Гиммлердин протегеси
Бернд Роузмейер башкалардын арасында, Auto Union Type C, килограммдык согушта курулган машинаны, күчтүү 6.0 литрлик V16, "велосипед" шиналар жана тормоздор менен, бийликти токтотууга караганда көбүрөөк ишенимге ээ болгон пилоттук. 1938-жылдан баштап, кыймылдаткычтын көлөмүн чектөө менен, цилиндр көлөмүн чектөөсүз салмакты чектөө себеп болгон кырсыктардын көптүгү менен шартталган, Auto Union Type D, анын мураскери, "жупуну" V12ге ээ болгон.
Бернд мотоспорттун жылдызы болуп, атактуу немис авиакомпаниясынын учкучу Элли Бейнхорнго турмушка чыккандан кийин, Роузмейерлер сенсация жубайлары, немис бийлигинин автомобиль жана авиациядагы эки символу болушкан. Гиммлер, мындай атак-даңкты түшүнүп, Бернд Роузмейерди SSке кошулууга "чакырат", ал учурда бир миллиондон ашык кишиге жете турган аскерлештирилген күчтү куруп жаткан командир тарабынан маркетингдик төңкөрүш. Бардык немец учкучтары нацисттик жарым аскерлештирилген улуттук-социалисттик мотор корпусуна таандык болушу керек болчу, бирок Бернд эч качан аскердик кийимчен чуркаган эмес.
кризис Мерседести түртүп жиберет
Караччиола Мерседестен 1931-жылы кризистин натыйжасында тректерди таштап кеткенден кийин кеткен. Ошол жылы Рудольф Караччоола 300 л.с. кубаттуулуктагы Mercedes-Benz SSKL унаасынын рулунда атактуу Mille Miglia узак аралыкка жарышта жеңген биринчи чет элдик айдоочу болуп калды. Немис айдоочусу Alfa Romeo үчүн жарыша баштайт.
1933-жылы Альфа Ромео да рельстерди таштап, айдоочуну келишимсиз калтырган. Караччоола өз командасын түзүүнү чечет жана Бугаттиден четтетилген Луи Хирон менен бирге эки Alfa Romeo 8C, биринчи Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) унааларын сатып алат. Монаконун айлампасында тормоз бузулуп, Караччиланын унаасы дубалга урунуп, катуу кырсык анын бутун жети жерден сындырып алып, бирок бул анын жолун улантууга тоскоол болгон жок.
«Күмүш жебелер», 1934-ж
Mercedes жана Auto Union — төрт шакекчеден турат: Audi, DKW, Horch жана Wanderer — бардык убакыттын жана ылдамдыктын рекорддук таблицаларында биринчиликти ээлешкен, алардын көбү кийинчерээк өнүккөн унаалар тарабынан жеңген. Алар 1933-жылы нацизмдин бийликке келиши менен кайрадан изине кайтышкан. Германия мотоспортто артта кала алган жок, немис айдоочусун эрте пенсияга кетирүү мындай турсун. Инвестициялоого убакыт келди.
Дал ушул эки титандын ортосундагы беттештин бир күнүндө тарых түзүлдү. Трассаларда «Күмүш жебелер», автоспорттун күмүш жебелери болгон. Бул лакап кокустан пайда болгон, бул чектөө 750 кг деп белгиленген атаандаштык унаалардын салмагын азайтуу зарылдыгынан улам келип чыккан.
Окуяда айтылгандай, жаңы W25 - Mercedes-Benz W125тин мурунку таразасы болгон күнү Нюрбургринг таразасында көрсөткүч 751 кг деп белгиленген. Команданын директору Альфред Нойбауэр жана учкуч Манфред фон Браучич, салмагын максималдуу түрдө азайтуу үчүн Мерседестин боёкторун кырып салууну чечти . Боёксуз W25 жарышты жеңип, ошол күнү "күмүш жебе" төрөлгөн.
Трассадан тышкары, мелдештен алынган башка унаалар болду Rekordwagen, унаалар рекорддорду жаңыртуу үчүн даярдалган.
1938 — Гитлердин максаты рекорд болгон
1938-жылы немис диктатору Германияны жер шарындагы эң ылдам мамлекет болууга милдеттүү деп ырастайт. Көңүл «Мерседес» жана «Авто Юнион» компанияларына бурулуп, эки айдоочу улуттун кызыкчылыгы үчүн кызмат кылууда. Ылдамдык рекорду немиске таандык жана кубаттуу немис машинасынын рулунда болушу керек болчу.
шакекчелер жана жылдыз маркасы ишке киришти, "Rekordwagen" коомдук жолдо ылдамдык рекордун бузууга даяр болушу керек болчу.
Rekordwagen менен алардын жарыш бир туугандарынын негизги айырмасы кыймылдаткычтын көлөмү болгон. Мелдештин салмагын чектөөсүз, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen капоттун астындагы күчтүү 5,5 литрлик V12 жана укмуштуудай 725 л.с. кубаттуулукка ээ болушу мүмкүн. Аэродинамикалык түзүлүштүн бир максаты болгон: ылдамдык. Auto Union кубаттуу V16 кубаты 513 л.с. болгон. Мерседес-Бенц 1938-жылы 28-январда суук эртең менен анын ылдамдык рекордун уурдап кеткен.
Соңку күн: 1938-жылдын 28-январы
Кыштын аяздуу таңында эки куруучулар автобанга көчүп келишти. Ошол күнү эртең менен аба ырайы рекорддук күн үчүн идеалдуу болду жана унаалар Франкфурт менен Дармштадттын ортосундагы A5 автобанына чыгышты. Бул эстей турган убак болчу - "жамгырдын кожоюну" жана "күмүш комета" тарыхты жазууга аракет кылышкан.
Жолду Mercedes-Benz W125 Rekordwagen жана анын атайын радиатору — 500 литрлик суу жана муз багы сүзгөн. Рудольф Караччоола жамгырда жок болчу, бирок ал өзүн Кудайдай сезди, бул анын күнү болчу. Кабар тез аранын ичинде жайлоодо жана таң эрте, Мерседес командасы буга чейин жетишилген рекордду белгилеп жаткан: 432,7 км/саат. Auto Union командасы эмне кылуу керек экенин билген жана Бернд Роузмейер өлкөнү капаланткысы келген эмес.
Бернд Роузмейер бардык көрсөткүчтөргө каршы бир километрдик түздү көздөй жебедей жөнөдү. Бул Рудольфтун рекордун жаңырмак, эгер бул анын жашоосунда эң акыркы аракети болсо да… шоссе боюнча техниктер басып өткөн убакытты жана аралыкты өлчөштү — кабарларга караганда, Auto Union Type C Рудольфтун белгисин жеңүү үчүн жолдо “учуп” кеткен. .
Аба ырайынын отчету ачык болду: каптал шамал саат 11:00дөн баштап, бирок чуркоо үчүн көрсөткүчтөр жетишсиз болуп, саат 11:47де Auto Union 400 км/сааттан ашык ылдамдыкта учуп кеткен. Маалыматтарга караганда, Auto Union'дун V16 учагы 70 метрден ашык токтобой чуркап барып, эки жолу оодарылып, андан кийин автобандан 150 метрдей учуп кеткен. Бернд Роузмейердин жансыз денеси бордюрдан табылган, бир да тырык жок.
Ошол күндөн кийин эки бренддин бири дагы Мерседестин рулунда Караччоола койгон рекордду жеңүүгө аракет кылган эмес.
Бүгүн, 2018-жылдын 28-январында (NDR: ушул макала жарыяланган учурда) биз 2017-жылы гана жаңыланган рекорддун 80 жылдыгын (ооба, 79 жылдан кийин), ошондой эле улуу учкучтун өлүмүн белгилейбиз. акысын төлөйбүз. урматтоо.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Штутгарттагы Мерседес-Бенц музейинде көрсөтүлүүдө, анда биз буга чейин рекорддун дагы бир түрүн убада кылган дагы бир моделди көрө алабыз: Mercedes-AMG One.
Эскертүү: Бул макаланын биринчи версиясы Razão Automóvel журналында 2013-жылдын 28-январында жарыяланган.
Mercedes-Benz музейинин расмий сайты