1980-жылдар ашыкча убакыт болду - мен бул кереметтүү мезгилде туулуп-өскөн адам катары сыймыктануу менен жазам, бул оюн аянтчаларында дагы эле жерде кум бар жана өлүмгө алып келиши мүмкүн болгон селкинчектер (бүгүн алар андай эмес). Бийликке 80- муун! Макул, минус…
Темага кайрылсам, мен айткандай, 80-жылдар ашыкча мезгил болгон. Формула 1де бизде нөл электроника жана 1200 л.с.дан ашык бир орундуу унаалар бар болчу, митингдерде бизде 600 л.с.дан жогору чыныгы прототиптер болгон В тайпасы бар болчу, каршылык көрсөтүүдө бизде С тобу жана раллиде болгон. Дакарда 220 км/саат ылдамдыкка жетүүчү 1000 л.с.дан ашык жүк ташуучу унаалар болгон.
Ари Ватанен өзүнүн Peugeot 405 T16 Grand Raid үлгүсүндөгү унаасынын күзгүсүн карап, DAF Turbo Twinдин күч алып баратканын көргөндө мен анын жүзүн көргүм келет.
Дакарга катышкан ар кандай жүк ташуучу унаалардын арасында башкалардан өзгөчөлөнүп тургандары бар: De Rooy командасынын DAFs.
1985-жылы Де Руй командасы Дакарда унааларга тез жардам көрсөтүү үчүн эмес, аларды талкалаш үчүн болгон. . Бул туура. Сиздин базаңызда В тобундагы ралли унааларынан алынган машиналарды уруп-сабоо, жиндилик эмеспи? Жогорудагы видео жөн гана закуска болчу.
Жүк ташуучу унаалар. үй-бүлөлүк оору
Жүк ташуучу унаа оорусу – Де Руй үй-бүлөсүнүн үч муунуна таасир эткен оору (4-муун жөнүндө айтууга али эрте...). Ян Де Руйдун атасы да, уулу Жерар да (Дакардын 2012 жана 2016-жылдагы чыгарылыштарын утуп алган) жүк ташуучу унаалар менен дем алышат — алар дем алып гана тим болбостон, фамилиясы менен транспорттук компанияда жашашат. Алардын ичинен Ян Де Руй бул моторлуу "желмогуздарга" болгон кумарлануусун дагы күчтүүрөөк көрсөтө алган.
Бул жүк ташуучу унаалардын ар бири экиден 11 600 см турбо дизелдик кыймылдаткычтарды колдонушкан. 3 борбордук абалда орнотулган.
Бүгүнкү күндө Дакардын эрежелери жакшы (коопсуздук) жана жаман (шоу) үчүн эмес. Бирок бардык нерсеге уруксат берилген учур болгон. БААРЫ!
Дакардагы эң көрүнүктүү жүк ташуучу унаалар Ян Де Руйдун оюнан келип чыккан (келгиле, Камазды бир азга унуталы). Голландиялык DAF жүк ташуучу унааларынын негизинде Ян Де Руй 1982-жылдан 1988-жылга чейин Дакарда тизилген. Дакардын ар бир чыгарылышы менен бул голландиялык айдоочу/инженер/ойлоп табуучу (сиз каалагандай…) өзүнүн DAF үлгүсүндөгү иштөөсүнө барган сайын көбүрөөк түрткү берди.
дөөлөрдүн күрөшү
Ошол убакта төрөлө элек же эстеп калууга жашы жете элек адамдар үчүн - мен сыяктуу, бул жүк ташуучу унаалар жөнүндө достору менен баарлашуу аркылуу гана билгендер - 1980-жылдары DAF ортосунда чоң атаандаштык болгонун билишет. жана Дакарда Mercedes-Benz. Бул атаандаштык эки кыймылдаткычы (ар бир ок үчүн бирден), 1200 л.с.дан ашык биргелешкен кубаттуулугу бар жүк ташуучу унаалардын өнүгүшүнө алып келди.
Бир караганда, жүк ташуучу унаалардын категориясы 1982-жылы иш жүзүндө стандарттуу жүк ташуучу унаалардан 1984-жылы өтө модификацияланган жүк ташуучу унааларга чейин өзгөргөн. Де Руйдун эң таң калыштуу чечимдеринин бири дал 1984-жылы, бул "оор" пациент Дакарга эки кабиналуу жүк ташуучу унаа менен катышууну чечкенде келди. Регламентте муну мыйзамсыз деп айткан эмес, андыктан... ага өтөбүз! Типти жактырбоо мүмкүн эмес...
Бул галереяда (төмөндө) сиз ошол жүк ташуучу унаанын сүрөттөрүн көрө аласыз, португалча "эки баштуу желмогуз" дегенди билдирет:
Кырсык болгон учурда бир кабинадан экинчи кабинага алмаштыруу жана тесттен өтүү гана керек болчу. Кызыктуу чечим, бирок кырсыктан улам утпай калган чечим. 1986-жылы электр энергиясы көтөрүлө баштады жана гениалдуу чечимдер инженердик чечимдерге алмашылды — сизге сөз оюну жактыбы?
Ошентип, Де Руй биринчи муунун тартуулады DAF Turbo Twin , атаандаштык үчүн нөлдөн баштап иштелип чыккан машина (DAF 3600ден алынган кабинадан башкасы) жана 200 км/саатка жете алган. Бирок Дакардын 15-этабында трансмиссия окунун сынышы Ян де Руйду баш тартууга аргасыз кылды. Бирок эң жакшысы али алдыда болчу...
1987-жылы DAF Turbo Twin II — 1986-жылдагы моделдин күчтүүрөөк жана жеңилирээк версиясы — келип, көрүп, жеңип чыккан. мыкты 10 ичинде жалпы жолу кылып, ал тургай, унаалар бир этапта утуп менен.
Бирок 1988-жылы окуялар чындап эле укмуштуу, кызыктуу (жана трагедиялуу да...) болуп калды.
Жүк ташуучу унааларды сүзүүгө дагы жетишсиз болду
Ян де Руй үчүн башка жүк ташуучу унааларды жеңүү кыйын болбой калды. Де Руйга чоң сыноо керек болчу: Дакарды утуңуз... жалпысынан! Ал эми жалпы Дакарды жеңүү Ари Ватанен башында турган Peugeot прототиптеринин паркын (алар В тобуна негизделген) жеңүү дегенди билдирет. Мүмкүн эмес? Балким жок.
1988-жылы бул голландиялык эки супер жүк ташуучу унаа менен Дакарда тизилген (бул термин барбы?): DAF 95 Turbo Twin X1 жана X2 . Бир максат менен нөлдөн баштап курулган эки жүк ташуучу унаа атаандаштыкты алдыга жылдыруу үчүн - же керек болсо сүйрөө үчүн ...
Бул жүк ташуучу унаалардын ар бири борбордук абалда орнотулган эки 11 600 см3 турбо дизелдик кыймылдаткычтарды колдонушкан. Ар бир кыймылдаткыч 600 л.с.дан ашык кубаттуулукту жана 2000 Нм максималдуу моментти иштеп чыгуучу үч турбокомпрессордон (экөө өзгөрүлмө геометрияда!) кубатталган. Башкача айтканда, 2400 л.с.дан ашык бириккен кубаттуулук жана 4000 Нм максималдуу момент.
10 тонналык бул желмогуздарды 8 секундда 0-100 км/саат ылдамдатуу жана максималдуу ылдамдыкта 220 км/сааттан ашып кетүү үчүн жетиштүү сан. Эсиңизде болсун, ал убакта Дакардын эрежелери унаалардын максималдуу ылдамдыгына чектөө киргизген эмес — бүгүнкү күндө чектөөлөр бар (150 км/саат) жана GPS ылдамдыгын көзөмөлдөө абдан катуу.
1988-жылдагы Дакардын эң таң калыштуу сүрөттөрүнүн бири бул болгон (видеону караңыз):
Эйр Ватанен жана Ян де Руй, жанаша, Африка чөлүндө! жүк ташуучу "Голиат" каршы Peugeot менен "Дөөтү". Ари Ватанен өзүнүн Peugeot 405 T16 Grand Raid үлгүсүндөгү унаасынын күзгүсүн карап, DAF Turbo Twin анын эң жогорку ылдамдыгына дал келгенин көргөндө анын жүзүн көргүм келет.
(сөзсүз) трагедия
Митингдин В тобу жана каршылык көрсөтүүнүн С тобу сыяктуу бул категория да трагедия менен коштолду.
Күтүлбөгөн эңкейиштеги дөбөдө Тео ван де Рижт (сүрөттөгү 95 X2) башкарган эки DAF Turbo Twinsтин бири 190 км/саат ылдамдыкта секирип өттү. Жерге тийгенде суспензия 10 тонна салмакты көтөрө албай, X2 алты жолу оодарылып кеткен.
Маринер жана инженер Кис ван Лоевезижн дароо көз жумса, Тео ван де Рийт оор жаракат алып, бирок аман калган.
Бул трагедияга туш болгон DAF мелдештен четтеп, Ян де Руй мелдештен баш тартты. Голландиялык айдоочу жана инженер Дакарга 10 жылдан кийин гана кайтып келмек. АСО, Дакарды уюштурган уюм, бул категорияны токтотуп, сериялык жүк ташуучу унааларга кайтып келүүнү чечти. Ошондон бери жүк ташуучу унаалардын күчү 1000 л.с. жеткен эмес.
Бул Дакарда жүк ташуучу унаалардын «Алтын доорунун» аягы болгон. Ушул сыяктуу сүрөттөрдүн аркасында биздин эсибизде сакталып кала турган убакыт жана албетте, өткөндүн даңкына арналган макала бөлүмүбүз (бул жерден көбүрөөк окуяларды караңыз).
