Жакында эле сунушталган Hyundai Bayon Түштүк кореялык бренддин SUV диапазонундагы "шлюзду" билдирет. Бирок, анын өлчөмдөрү, сырткы жана ички көрүнүшү, аны "улуу агасынан", Кауаидан, күткөндөй алыс эмес.
Жаңыдан оңдолгон моделдин “коопсуздукка негизи” барбы? Же Hyundai компаниясынын жаңы сунушу базардын ал жетпеген бөлүгүн камтуу үчүн келип, түштүк кореялык бренддин ансыз да кеңири жол тандабас сунушун толуктайбы?
Жаңы Байондун аргументтерин жана анын Кауайга гана эмес, башка атаандаштарга да каршы позициясын билүү үчүн, биз аны биздин өлкөдө бар жалгыз версияда (Премиум) жана жалгыз кыймылдаткычы менен сынап көрдүк. биз муну кыла алабыз, бул жерден сатып алыңыз — 100 л.с. 1.0 T-GDi алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жупташкан (автоматтык - милдеттүү эмес).
заманбап эстетика
Заманбап көрүнүшү менен жана Hyundai компаниясынын акыркы сунуштарына ылайык (буга экиге бөлүнгөн фаралар далили), мага сырткы көрүнүшү Галлиядан шыктанган чакан жол тандабастан айырмаланып жагат.
Анын өлчөмдөрү (узундугу 4180 мм, туурасы 1775 мм, бийиктиги 1490 мм жана дөңгөлөк базасы 2580 мм) жана баарынан мурда анын пропорциялары мени Volkswagen T-Cross, SEAT Arona сыяктуу сунуштардын табигый атаандашы катары көрүүгө мажбурлайт. жана Skoda Kamiq.
Башка жагынан алганда, узундугу 4205 мм, туурасы 1800 мм, бийиктиги 1565 мм жана дөңгөлөк базасы 2600 мм боюнча бир аз чоңураак болгон Кауаига салыштырмалуу, Байон статустагы айырманы жакшы жашырат жана анын өлчөмдөрү менен катар натыйжалуу бирдей көрүнөт.
Чоң айырмачылык, Кауаидын формалары ага динамикалуу из калтырат, ал эми Байондуку (айрыкча, арткы бөлүгү) бизди тааныш сунушка алып барат. Кандай болгон күндө да, Hyundai ишенимдүү болууга негиз бар: маанилүү сегментти камтууда бири-бирин толуктап башкара турган окшош өлчөмдөгү эки сунуш бар.
Мен бул интерьерди кайдан көрдүм?
Сыртынан жаңы Bayon 100% оригиналдуу болсо, ички жагынан ал платформаны бөлүшкөн модель менен көптөгөн окшоштуктар бар: жаңы i20. Куралдар тактасынын дизайны пайдалуу программа менен бирдей жана бул оң нерсе.
Кантсе да, i20 жана азыр Байондун аспаптар тактасы жакшы эргономика (климат контролун көзөмөлдөө үчүн Hyundai компаниясына рахмат), заманбап жана заманбап стили (абдан боз болсо да) жана жалпы сапатка негизделген. Ушул жерден белгилей кетейин, тийүүгө жумшак материалдар жок (бул B-SUV, биз да мындайды күткөн эмеспиз), бирок жыйын бышык жана мите ызы-чуулар жок. ал тургай эң начар кабаттарда.
Ички иштер i20 жөнүндө биз билген нерселердин "фотокопиясы".
Жашоого ылайыктуу бөлүмдө, Hyundai Bayon Кауаи менен алектенет жана "текшерет". Анын дөңгөлөк базасы 2 смден аз болгону чын, бирок арткы орундуктарда биз азыраак орун бар экенин сезбей турганыбыз чындык. багаж мейкиндиги жаатында, Bayon да 374 литр каршы кубаттуулугу абдан кызыктуу 411 литр менен ири Kauai ашат.
Skoda Kamiq (400 литр), Volkswagen T-Cross (385тен 455 литрге чейин) же Renault Captur (422ден 536 литрге чейин) сыяктуу атаандаштар көрсөткөн баалуулуктарды эске алганда, Байон сегменттин орточо бөлүгү болуп саналат жана бул жөн гана Өкүнүчтүүсү, узунунан жөнгө салынуучу арткы орундуктар же эки кабаттуу багаж бөлүмү сыяктуу модулдук чечимдерди сунуштабайт.
айдоо жеңил жана жагымдуу
Мен Hyundai Bayon айдаган биринчи километрлерим Лиссабон шаарынын ортосунда жана ал эң көп айланууга тийиш болгон шаардык трафиктин ортосунда болду, бул мени оң жагынан таң калтырганын моюнга алышым керек. Башкаруу элементтери аморфтук эмес, жеңил, муфтаны табуу оңой жана бардыгы жакшы майланган жана "шаардык жунглиге" туш болууга даяр.
Мындай шарттарда 1.0 T-GDi бизди светофордон күч менен алып чыгууга жөндөмдүү экенин далилдеди жана так жана тез багыт көптөгөн жолдорубуздун "бренд имиджи" болгон бардык эреже бузуулардан качууга мүмкүндүк берет.
Арткы мейкиндик эки чоң киши үчүн жетиштүү.
Бирок, Байон менен жашаган алгачкы көз ирмемдерде шаарды кыдырып чыксам, калган күндөрү аны колдонуу мындан башкача болмок эмес. Магистральдардагы жана улуттук магистралдардагы узакка созулган жүрүштөр менен "чектелген", ошол кезде Hyundai Bayon мени бул платформада Hyundai жасаган жакшы иштерине толук ынандырды (менде эч кандай күмөн жок).
Туруктуу жана (күчтүү) каптал шамалдарга туруктуу, Bayon өзүн ыңгайлуу деп көрсөттү (орундар, жөнөкөй көрүнүшүнө карабастан, абдан жакшы "чапкычты" сунуштайт), жумшартуу "кайрымдуулук" менен жакшы айкалышып, тешиктерден даттанбастан өтүп кетет. Кузовдун ийри сызыктардагы кыймылдарын камтыган “катуулугу” жана шаарда буга чейин макталган айдоо тоодо жакшы союздаш экенин далилдейт.
Аралар жөнүндө айтсам, Байон анын үч цилиндрин кубанып “ырдайт” (мүнөздүү үн, күлкүлүү бир нерсе бар), аны энтузиазм менен түртүп, аны тегиз... күлкүлүү сунушка айлантып жатканын көрөт. Албетте, алар болгону 100 л.с. жана 172 Нм, бирок алар "заказ үчүн" жетиштүү, куту жакшы басылган жана жагымдуу жана шассидин жообу бизден көбүрөөк ийри сызыктарды издөөнү сурангандай.
Бирок Hyundai Bayon азгырууга аракет кылып жаткан жаш үй-бүлөлөр үчүн эң жакшы нерсе - бул анын экономикасы. Тынч жүрүү менен мен орточо эсеп менен 4,6 л/100 км ылдамдыкта жүрдүм жана тапшырганымда мен борттогу компьютердин 4 л/100 км сыяктуу баалуулуктарын көрдүм, бул Дизельге мүнөздүү нерсе! Шаарда орточо көрсөткүчтөр алгылыктуу 5,9 – 6,5 л/100 км басып жүрдүм жана мен 1,0 T-GDi “чыркап” койгон сайын, анын 7/7,5 л/100 кмден жогору кайтып келгенин эч качан көргөн эмесмин.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Hyundai Bayon рулунда бир нече күн өткөндөн кийин, мен бул тексттин башында берген суроомо оңой эле жооп таба алдым: жок, Кауаи Байондун келиши жөнүндө "тынчсызданууга" эч кандай негиз жок, бирок ал жерде кылгандар болуп саналат: мелдеш .
Байон менен Hyundai өзүнүн SUV сериясын эмоционалдуу эмес, рационалдуу аргументтерге көбүрөөк багытталган сунуш менен аяктады. Чоңураак жүк бөлмөсү жана заманбап болгону менен Кауайга караганда спорттук пропорциялары азыраак көрүнүшү менен Байон жаш үй-бүлөлөргө арналган сунуш, ал эми Кауаи баш тартууга каршы болбогондор үчүн "көбүрөөк көз кысып" турат. Бир аз орун көбүрөөк стили.
"Рационалдуулук" менен "эмоциянын" ортосундагы мындай бөлүнүү эки моделдин тең кубаттуулуктарынын диапазонуна (Kauaiде дизелдиктен гибриддерге жана электрлерге чейин бардыгы бар) жана экөөнүн баасына (Байондун ишинде алда канча арзан) караганыбызда айкын көрүнүп турат.
Баарынан маанилүүсү, Hyundai "рационалдуу унааны" жаратканына карабастан, тажатма азгырыктарга кабылган жок, тең салмактуу сунушту сунуштап, жакшы жабдылган, үнөмдүү, кенен жана ал тургай кызыктуу айдаган. Ушунун баары Hyundai Bayonду B-SUV сегментинде эске алынуучу вариант кылат.
Эскертүү: бул макала жарыяланган учурда, 18 700 еврого Hyundai Bayon сатып алууга мүмкүндүк берүүчү каржылоо кампаниясы жүрүп жатат.