"Адегенде кызыктай болуп калат, анан кирет" деген сөз менин тажрыйбамды синтездей турган сөз болушу мүмкүн. Skoda Kamiq , чех маркасындагы B-SUV.
Адегенде "кызык" анткени... жакшы, карачы; ал сулуулук сыйлыктарын дээрлик жеңе албайт жана аны менен абдан көп бөлүшүлгөн Скала сыяктуу, анын сырткы көрүнүшү жана пропорциялары боюнча бир аз "эч кимдин жеринде" эмес окшойт.
Муну менен эмнени айткым келет? Ооба, биз Kamiq B-SUV сегментине туура келерин билебиз, бирок анын дизайны анын бир экенин билдирбейт. Өзүн типтүү SUV эстетикалык элементтеринин жылаңач корпусу менен көрсөтүү менен — бизде кузовдун айланасында пластикалык калканчтар да жок — Skoda Kamiq кадимки унаага караганда ылдамыраак өтөт, бул нормадан бир аз гана бийик.
Бул өзүнчө, бул чындык, бирок чындык сегментте бар сансыз сунуштардын арасында, балким, Камик эң аз алгачкы жагымдуу күчкө ээ.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бирок, мен тез эле байкаганымдай, Камиктин атрибуттары анын сырткы көрүнүшү менен эле бүтпөйт, тескерисинче. Камиктин прагматикалык жагы көпкө чейин көзгө урунбайт жана биз муну байкабай туруп эле, биз сөз айтып жаткан “тамырланган” бөлүккө кирип калдык.
Андан тышкары, ал муну сиз сатып ала турган эң арзан Kamiq менен да жасай алат, б.а. 1.0 TSI 95 cv Ambition версиясы. Балким, ошондуктан, биз эң “негизги” болгондуктан, биз аксессуардын деталдарына алаксыбайбыз жана биз анын негизги аспектилерине гана көңүл бурабыз... бул, эреже катары, абдан жакшы болуп чыкты.
үй-бүлө досу
Анын негизги аргументтеринин арасында, эгерде негизгиси болбосо, жеткиликтүү мейкиндик - бул сегмент шилтемелеринин бири. Арткы бут бөлмөсү жана бийиктиги чоңураак Skoda Karoqка дал келет жана сиз үч кишини артка отургузууга аракет кылганыңызда гана Камик компакттуу B-SUV деп ырастайт. Сегментте Dacia Duster гана квотага барабар, ал эми Honda HR-V көбүрөөк бут бөлмөсүнө ээ болгон жалгыз.
Сиз космосто калбайсыз. Сегменттеги көпчүлүк сунуштардан айырмаланып, арткы жүргүнчүлөр да сыртты эң сонун көрүүгө мүмкүндүк берүүчү бийик терезелер менен камсыздалган; жана бизде желдетүү розеткалары бар - кирүү версиясында…
Бул чечимдерде көбүрөөк ийкемдүүлүккө ээ болбогону үчүн гана күнөө. Мисалы, арткы отургуч Volkswagen T-Cross же Renault Captur сыяктуу узунунан жылбайт.
Дежа ву…
Алдыңкы катарга секирүү - тааныштык сезими күчөйт. Scala жакындыгы тактай окшош болгондуктан, аспаптар тактасын караганга караганда айкыныраак болушу мүмкүн эмес.
Бул эң кызыктуу дизайн эмес, бирок зыянсыз жана убара кылбайт. Бирок, ар кандай элементтердин логикалык жайгашуусуна жана жеткиликтүү башкаруу элементтеринин туура эргономикасына көңүл бура турган эч нерсе жок. Бул интерьерди "багыттоо" үчүн көп убакыт текке кетпейт.
Бул кирүү версиясы болушу мүмкүн, бирок бул Skoda'да кеңири таралгандай, бекемдикти "дем алат". Жыйын катуу жана кабинада тийүү үчүн жагымдуу болбогон катуу материалдар жок болсо да, негизги байланыш жерлеринде биз ар дайым кылдат материалдарга ээ, жагымдуураак тийүү менен.
Жөн гана акылдуу
Эгерде ал брендди мүнөздөгөн "Жөн эле акылдуу" деталдары болбосо, ал Skoda болмок эмес. Айдоочунун эшигине жамгырга каршы шляпа орнотулган — "à la" Rolls-Royce... — күйүүчү май куюучу капкагында муз кыргыч, ал эми багаждын жарыгы ажыратылып, кол чыракка айланат.
Бирок, аларды колдонуунун кээ бир аспектилери кайра карап чыгууну талап кылат - алар жөн эле акылдуу эмес ...
Бир жагынан алганда, бизде кондиционерди башкаруу үчүн практикалык жана жеткиликтүү физикалык башкаруулар бар... Кондиционердин кээ бир функцияларын башкаруу үчүн. Автомат режимин жана температураны тандоого гана уруксат бериңиз. Эгерде сиз вентиляциянын ылдамдыгын тууралоону кааласаңыз, анда “Меню” баскычын басып, аны… маалымат-зоок системасында жасашыңыз керек.
Айдоочу жардамчыларды активдештирүү/өчүрүү менен да ушундай болот. "Тажатма" тилкени тейлөө тутумун (Lane Assist) өчүргүңүз келеби? Бул үчүн баскыч жок. Муну жасоонун эң оңой жолу - инструменттердин панелиндеги борттук компьютердеги менюга кирүү... жана биз муну машинаны откозгуч сайын жасашыбыз керек, анткени ал биздин тандообузду жаттап албайт.
Негизги версия? Стандарт катары, Kamiq атүгүл жолду тейлөө системасы жана круиз контролу менен келет.
Рулда
Шкода Камиктин прагматизми да рулда. Көрүнүшү жакшыраак B-SUV унаалары болбошу керек, бул бүгүнкү күндө унутта калган "көркөм" нерсе, бул мен атаандаштарга гана эмес, башка көптөгөн унааларга дагы кайталанган сындардын бири.
Абдан жакшы көрүнүүдөн тышкары, өтө жакшы бурулуш радиусу да бар, шаардык айдоону жана эң катуу маневрлерди балдардын оюну катары аткарат — арткы камера жок, бирок арттагы сенсорлор жетиштүү.
Ambition базалык версиясы болгон менен, Kamiq кездемеден жасалган отургучтар тийүү үчүн жагымдуу, ыңгайлуу жана денеге акылга сыярлык колдоо көрсөтөт.
Рулда отуруп, биз оңой эле жакшы айдоо позициясын таба алабыз — башка B-SUV унааларындагыдай бийик эмес... Бул учурда да Камик атаандаштарынан алыстап, кадимки унаага жакындайт. Айдоочунун отургучунда сейрек кездешүүчү белдин таянычын тууралоонун бар экендигин баса белгилеңиз, көбүрөөк жеткиликтүү версияда. Башка жагынан алганда, баштоо дагы эле баскыч менен эмес, баскыч менен жасалат.
Учурда, Skoda Kamiq абдан ыңгайлуу болуп чыкты — Renault Captur же 2008-жылкы Peugeot, балким, андан да көп, бирок андан да көп эмес, бирок ал бул тарапты жагымдуу динамикалык тактык жана токтоо дене кыймылы менен айкалыштырат.
Темпти жогорулата турган болсок, анда бул "тууган" SEAT Arona же атаандаштар Ford Puma жана Hyundai Kauai сыяктуу кызыктуу эмес, бирок кызыксыз да эмес. Мындан тышкары, ал, мисалы, бурмаланган жана бузулган жолдордо галлиялык моделдерге караганда кыйла токтоо адам.
Анын үй-бүлөлүк шык-жөндөмдөрү, туруктуулугу, ошондой эле ортодон жогору жалпы тактоолор менен бекемделген сапаттары менен бекемделет. Кабинанын звукоизоляциясы маалымдама эмес, бирок ал жакшы камтылган тоголок, механикалык жана аэродинамикалык ызы-чуу менен эч кандай компромисске алып келбейт.
сандар муну туура эмес
Биз факты барагында көргөн жөнөкөй сандар 95 л.с. 1.0 TSIге туура келбейт. Volkswagen Groupтун үч цилиндрлүү турбо мили базардагы эң мыкты агрегаттардын бири бойдон калууда (кубаттын деңгээлине карабастан).
Ал ден-соолукка пайдалуу “нервдүүлүктү”, өтө жакшы жеткиликтүүлүктү жана жогорку режимдерде ыңгайлуулукту гана көрсөтпөстөн, аны иштетүүдө ынандырарлык деңгээлде тактоолор бар, айталы, Форддун 1.0 EcoBoostке караганда такталган — ошого карабастан, EcoBoost менин жеңишимди жеңет. ого бетер… “күлкүлүү” болуу артыкчылыгы.
Беш ылдамдыктагы механикалык редуктор да жардам берет: кадам кыймылдаткычтын жеткиликтүүлүгүнө ылайыкташтырылган жана анын сезими оң механикалык. Бир гана өкүнүчтүүсү, инсульттун кыскараак эместиги, ошондой эле муфтанын педалы сыяктуу.
Андан тышкары, ал адатта камтылган табитти ачып берди. Орточо жана турукташтырылган ылдамдыкта (90 км/саат) керектөө 4,2-4,3 л/100 км түздү, ал эми автожолдо 6,8 л/100 кмге чейин өстү. Таң калыштуусу, эң чоң табитти шаар көрсөтүп турат, керектөө 7,5 л/100 км жана 8,0 л/100 км ортосунда өзгөрүп турат.
Машина мага туурабы?
Скала унаа менен микроавтобустун ортосундагы жетишпеген байланыш болуп көрүнгөндөй, Камик да унаа менен жол тандабастын ортосундагы жетишпеген байланыш болуп көрүнөт. Бирок, анын прагматизмине жана позитивдүү бир тектүүлүгүнө эч кандай шек жок, үй-бүлөлүк пайдалануу үчүн жетишилген эң мыкты B-SUV унааларынын бири.
Ассортиментке кирүү кадамына келгенде да, Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition бул ролду натыйжалуу аткарып, өзүн толук бойдон көрсөтөт. Башка версиялар, кымбатыраак, алар башка жабдуулар жана ал тургай, аткаруу менен келгенде көбүрөөк ырахат, бирок алар дээрлик экстраваганттуу көрүнөт.
Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, инсандык сапаты жок эмес. Оптика эки тараптуу, түз сызыктары бар (трапеция формасы), күндүзгү жарыктар алдыңкы торго туташтырылган.
Бирок, балким, Камик үчүн эң чоң коркунуч анын “туугандары” жана B-SUV ааламындагы атаандаштары эмес, тагыраак айтканда… Скала, аны менен көп бөлүшөт.
Неге? B-SUV унааларына мейкиндикти, ар тараптуулукту жана практикалыкты кошот — алар атүгүл кээ бир учурларда C сегментинин үй-бүлө мүчөлөрүнөн да ашып кетет. Эгер биз аны Фабия менен салыштырсак, Skoda Kamiq деп жарым-жартылай "айыптасак" болот.
Бирок Камик менен Скала (С сегменти) ортосундагы жакындыкты эске алганда, алар механиканы, жабдууларды жана ички жасалгаларды бөлүшөт - аларга каршы чыкпай коюу мүмкүн эмес, анткени алар бирдей бааларды сунуштайт - экөө тең 21 000 евродон бир аз ашат жана 20 миң евродон төмөн болууну убада кылып жаткан кампаниялар менен.
Ал эми менин көз карашым боюнча, Скаланын артыкчылыгы бар.
Ал Kamiq жасагандын баарын жасайт, бирок динамикалык жактан жогору (баары жерге жакын) жана жүргүнчүлөр жана багаж үчүн дагы көбүрөөк орун сунуштайт, бул кошумча 12 см узундуктун натыйжасы (Scala C-сегментинин эталондорунун бири. жашоо шарттары).
B-SUV ааламында Skoda Kamiqды өзгөчө абалга келтирген факт.