"Кадимки" e-Tron ушул жазда келгенден жарым жылдай өткөндөн кийин Audi e-tron Sportback , бул негизи арткы бөлүгү кескин түшкөнү менен айырмаланат, бул арткы отургучтарда 2 см бийиктиктен баш тартса дагы, 1,85 м бийиктиктеги жүргүнчүлөргө чач жасалгасын бузбай саякаттоого тоскоолдук кылбай, спорттук образды жаратат.
Жана ошол эле жагымдуу борбордо полго интрузиянын жоктугу менен, анткени базадан курулган электромобилдердегидей (жана атайын платформа менен) бул зонада иш жүзүндө e-Tron тегиз жайгашкан. Ырас, ортоңку отургуч "үчүнчү" бойдон калууда, анткени ал бир аз тар жана эки капталына караганда катуураак толтурулган, бирок, мисалы, Q5 же Q8ге караганда кийүү алда канча жагымдуу.
Жеңүүчү тарапта, мен бул жерде айдап жүргөн e-tron Sportback 55 quattro 446 км аралыкты убада кылат, башкача айтканда, жакшыртылган аэродинамика (Cx 0,25 дюйм) менен "Спортбек эмес"ден 10 км көп. бул жагдай 0,28).
Бир аз көбүрөөк автономия
Бирок, "нормалдуу" e-Tron ишке киргизилгенден кийин, немис инженерлери бул моделдин автономиясын бир аз кеңейтүү үчүн кээ бир четтерин текшилөөгө жетишкенин тактоо керек, анткени - эсиңизде болсун - WLTP учуу аралыгы 417 км болгон жана азыр 436 км түзөт (дагы 19 км).
Эки органга тең жарактуу болгон өзгөртүүлөр. Билүү:
- дисктер менен тормоз колодкаларынын ортосундагы ашыкча жакындыктан келип чыккан сүрүлүү жоготууларын кыскартуу ишке ашырылды;
- алдыңкы огуна орнотулган кыймылдаткычтын ишке кириши дагы азыраак болушу үчүн кыймылдоо системасынын жаңы башкаруусу бар (арткы бөлүк дагы чоң мааниге ээ);
- батареяны пайдалануу диапазону 88%дан 91%ке чейин узартылды — анын пайдалуу кубаттуулугу 83,6дан 86,5 кВт саатка чейин өстү;
- ал эми муздатуу системасы жакшыртылган — ал муздаткычты азыраак пайдаланат, бул аны айдаган насоско энергияны аз сарптоого мумкундук берет.
Пропорциялар боюнча, узундугу (4,90 м) жана туурасы (1,93 м) бул e-tron Sportbackте өзгөрбөйт, бийиктиги болгону 1,3 см төмөн. Бул чатырдын арткы жагына эрте түшүп кеткени, 555 литрден 1665 литрге чейин бара турган багаждын көлөмүнүн бир бөлүгүн уурдайт, эгерде 2-катардагы отургучтардын арткы бөлүгү вертикалдуу же жалпак болсо, 600 литрден 1725 литрге чейин. көбүрөөк тааныш версия.
Электр жол тандабастарында тубаса, чоң батарейкалар астына тыгылгандыктан, заряддоо учагы абдан жогору. Ал эми алдыңкы капоттун астында 60 литр көлөмүндөгү экинчи бөлүм бар, ал жерде адатта заряддоо кабели да сакталат.
Сиз e-Tron Sportback 55 quattroну караганыңызда биринчи байкай турган нерсе - бул кадимкидей көрүнгөн унаа (жатурман Jaguar I-Pace же Tesla Model X түз атаандаштарынан да), ал "мени кара, мен" деп кыйкырбайт. "башкача, мен электрдикмин" 20 жыл мурун Toyota Prius дүйнөнү титиреткенден бери дээрлик дайыма болуп келген. Бул логиканы колдонуп, Q5 менен Q7нин ортосундагы өлчөмдөрү бар "кадимки" Audi болушу мүмкүн.
Санариптик экрандардын дүйнөсү
Алдыңкы отургучтарда Audi'нин эталондук куруу сапаты үстөмдүк кылып, бешке чейин санариптик экрандын бар экендигин белгилейт: эки маалымат-көңүл ачуу интерфейстери үчүн — үстү 12.1 менен, ылдыйы 8, 6 дюйм менен кондиционер үчүн —, виртуалдык кабина (стандарт, 12,3 дюйм менен) приборлордо жана экөө арткы күзгү катары колдонулат (7 дюйм), эгер орнотулган болсо (милдеттүү эмес, болжол менен 1500 евро).
Трансмиссия селекторунан башкасы (бармактын учу менен башкара турган башка бардык Audi моделдеринен башкача формада жана иштөө менен) Германиянын брендинин "кадимки" жол тандабасты жасоо максатына кызмат кылган башкалардын баары белгилүү, болгону мотору бар "кадимки". батареялар".
Бул штабелдер эки октун ортосуна, жүргүнчү салонун астына, эки катарга жайгаштырылат, эң узуну 36 модулдуу жана кыскараак төмөнкүсү беш гана модулдан турат, максималдуу кубаттуулугу 95 кВтсаат (86, 5 кВт саат "таза"). ), бул версияда 55. e-tron 50-де 71 кВт/саат кубаттуулугу (64,7 кВт.саат "таза") менен 27 модулдун сапы гана бар, бул 347 км түзөт, бул унаанын жалпы салмагы 110 экенин түшүндүрөт. кг азыраак.
№ 55 (аларды жылдыруу үчүн колдонулган энергиянын түрүнө карабастан, 313 л.с. менен 408 л.с. кубаттуулугу бар бардык Аудилерди аныктаган сан), батарейкалардын салмагы 700 кг , 2555 кг болгон e-Tron жалпы салмагынын ¼ бөлүгүнөн ашыгы.
Бул дээрлик бирдей өлчөмдөгү (90 кВт/саат) аккумулятору жана салмагы бар Jaguar I-Paceден 350 кг көп, Британ жол тандабасынын кичине болгондугуна байланыштуу (узундугу 22 см, 4) чоң айырмачылык бар. см туурасы жана 5 см бийиктиги) жана баарынан мурда, анын алюминийден жасалган конструкциясынан улам, Audi бул жеңил материалды (көп) болот менен айкалыштырганда.
Mercedes-Benz EQC менен салыштырганда, салмагынын айырмасы бир топ азыраак, бир аз кичине аккумулятору бар Мерседес үчүн болгону 65 кг аз, ал эми Теслада бул салыштырууга болот (америкалык унаа версиясында 100 кВт саат. батарея).
Трамвайлар шашылып...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro кыймылын камсыз кылуу үчүн ар бир окко орнотулган электр кыймылдаткычын колдонот (жана ар бир кыймылдаткыч үчүн планетардык тиштүү эки баскычтуу берүү), бул электр 4×4 экенин билдирет.
D же Drive режиминдеги жалпы кубаттуулук 360 л.с. (алдыңкы кыймылдаткычтан 170 л.с. жана 247 Нм жана арткыдан 190 л.с. жана 314 Нм) — 60 секундага жеткиликтүү — бирок трансмиссия селекторунда Спорт режими S тандалган болсо — бир гана түз 8 секунд жеткиликтүү — максималдуу өндүрүмдүүлүккө жетет 408 л.с (184 л.с.+224 л.с.).
Биринчи учурда, көрсөткүчү 2,5 тоннадан ашык салмак үчүн абдан жакшы — 0дөн 100 км/саатка чейин 6,4 с —, экинчисинде андан да жакшы — 5,7 с —, көз ирмемдик максималдуу момент 664кө чейин жогору бааланат. Нм.
Кандай болгон күндө да, Tesla Model X менен жетише турган нерседен дагы эле алыс, дээрлик баллистика тармагында, ал күчтүүрөөк 621 л.с. версиясында 3,1 секундада бирдей ылдамдыкка чейин атат. Ырас, бул ылдамдануу “нонсенс” болушу мүмкүн, бирок биз аны Jaguar I-Pace менен салыштырсак дагы, 55 Sportback ошол башталышта экинчи жайыраак.
жүрүм-туруму боюнча класста мыкты
Бул эки атаандаш ылдамдыгы боюнча e-Tron Sportbackтан ашып түшүшөт, бирок алар муну азыраак аткарышат, анткени алар бир нече кайталоодон кийин (Тесла) же аккумулятору 30% дан төмөн түшкөндө (Ягуар) ылдамдатуу жөндөмдүүлүгүн жоготот, ал эми Ауди болсо дагы өзүнүн өндүрүмдүүлүгүн сактап калууда. 10% гана калдык заряды менен батарея менен.
Болгону 8% S режими жеткиликсиз, бирок D күнүмдүк колдонуу үчүн эң эле сунушталган - S өзгөчө ылдамдануу деңгээли жолдун бейпилдигине доо кетирген жүргүнчүлөр үчүн бир топ чукул.
Бул домендеги e-Tron Sportback концептуалдык артыкчылыгын сандык баалоо үчүн эки мисал: Tesla Model X боюнча он толук ылдамдангандан кийин, электр тутумуна "демин калыбына келтирүү" үчүн бир нече мүнөт керек болот, бирок дароо эле кайра жарата албайт. жарыяланган спектаклдер; Ягуарда аккумулятору 20% кубаттуулукта, 80ден 120 км/саатка чейин калыбына келтирүү мындан ары 2,7 секундада жүргүзүлбөйт жана 3,2 секундага өтөт, Audi ошол эле аралык ылдамдатуу керек болгон убакытка барабар.
Башкача айтканда, немис унаасынын көрсөткүчтөрү абдан канааттандырарлык жана айдоо коопсуздугу жагынан да, жогорку жана "төмөн" көрсөткүчтөргө караганда, ар дайым бирдей жооп берген жакшы.
e-Tron Sportback артыкчылыгы болгон дагы бир аспект регенеративдик тормоздоодон (мында жайлоо батареяларга жөнөтүлгөн электр энергиясына айландырылат) гидравликага (мында пайда болгон жылуулук тормоз дисктери тарабынан таралат) дээрлик сезилбейт. . Белгиленген эки атаандаштын тормоздоосу акырындык менен эмес, сол педаль жеңил сезилип, курстун башында аз таасир этет, акырында кыйла оор жана кескин болуп калат.
Бул сыноонун каарманы ошондой эле рулдун артына орнотулган калактар аркылуу жөнгө салынуучу үч деңгээлдеги калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет, алар эч кандай айлануу каршылыгы, орточо каршылык жана өтө күчтүү ортосунда термелүүдө, "бир педаль" деп аталган айдоону иштетүү үчүн жетиштүү — көнүп калгандан кийин, айдоочуга тормоз педалды басуунун да кереги жок, машине дайыма газдагы жүктү бошотуп же бошотуп токтоп калат.
Жана дагы эле күчтүү жактардын доменинде, Ауди айлануу жагынан эң тынч экени анык, анткени кабинанын үн изоляциясы эң сонун, ошондуктан аэродинамикалык ызы-чуу жана дөңгөлөктөр менен асфальттын байланышы дээрлик бардыгы, тарапта.сыртында.
90 000 евро трамвай менен ТТ? Сиз буга ылайыксыз...
Андан кийин Аудиде кадимкидей айдоо режимдери көбүрөөк - бардыгы жети, кадимкилерге Allroad жана Offroad кошулду - кыймылдаткычтын реакциясына, рулга, кондиционерге, туруктуулукту башкарууга жана ошондой эле алардын бардыгын жабдыган пневматикалык суспензияга таасир этет. стандарттуу e-Tron.
Offroad режиминде суспензия автоматтык түрдө көтөрүлөт, башка тартууну башкаруу программалоосу жүргүзүлөт (азыраак кийлигишүү) жана эңкейиштен түшүүгө жардам берүү системасы иштетилет (максималдуу ылдамдык 30 км/саат), ал эми Allroad режиминде бул акыркысында болбойт. корпус жана тартуу контролу кадимки жана Offroad ортосунда белгилүү бир операцияга ээ.
Асма (эки окко көз каранды эмес) аба пружиналары (стандарттык) жана өзгөрүлмө катуулуктагы амортизаторлор 2,5 тонналык унаанын табигый бекем түрмөгүн жумшартууга жардам берет. Башка жагынан алып караганда, ал крейсердик ылдамдыкта кузовту автоматтык түрдө 2,6 см ылдыйлатып, аэродинамиканы жакшыртат.
Ал ошондой эле жолдон чыгып баратканда 3,5 см көтөрүлө алат, ал эми айдоочу чоңураак тоскоолдуктарды басып өтүү үчүн кол менен кошумча 1,5 см көтөрүлө алат — жалпысынан асма бийиктиги 7,6 см термелиши мүмкүн.
Чындыгында, рулдун артындагы бул тажрыйба бардык төрт дөңгөлөктө энергияны жеткирүүнү акылдуу башкаруу жана тандалма тормоздоо эң сонун иштегенин көрүүгө мүмкүн болгон орточо бардык жерди камтыган.
e-Tron Sportback 55 quattro кумдуу рельефти жана кээ бир тегизсиздикти (капталдар жана узундуктар) артта калтыруу үчүн "көйнөгүн тердетүүгө" туура келген эмес, мен аны жеңүүгө аракет кылып, өзүн алда канча тайманбастыкка жөндөмдүү кылып көрсөттү. жерге чейин бийиктигин сыйлаган - 146 мм, динамикалык режимде же 120 км/сааттан жогору, 222 мм чейин.
I-Pace 230 мм клиренске жетет (кошумча пневматикалык суспензия менен), бирок Аудиге караганда бардык жер бетиндеги бурчтары төмөн; Audi Q8 полдон 254 мм аралыкта жайгашкан, ошондой эле 4×4 үчүн жагымдуу бурчтардан пайда; ал эми Mercedes-Benz EQC 200 ммден ашпаган бийиктикти жерге тууралабайт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ийри-буйру жана калкы сейрек жолдордо өйдө көтөрүлгөндө мастодонттук салмак чындыгында бар экенин, ал тургай оордук борбору салондукуна окшош (700 килограммдык аккумулятордун орнотулганына байланыштуу) бар экенин көрүүгө болот. машинанын полу) тузден-туз атаандашынын шамдагайлыгына тен келе албайсыз. Jaguar I-Pace (кичирээк жана жеңилирээк, бирок шассидин электрондук жардамчыларынын мөөнөтүнөн мурда ишке кириши тоскоол болсо да) бүгүнкү күндө сатылып жаткан башка электр жол тандабастарына караганда натыйжалуураак жана спорттук боло алат.
Багытталган арткы огу жана 48V технологиясы менен активдүү стабилизатордук тилкелер - Bentley Бентайгада жана Audi Q8де колдонгон - бул Аудиди башкарууну натыйжалуураак жана ийкемдүү кылат. Арткы кыймылдаткычтын үстөмдүгү, атүгүл, эгер чагымчыл болсо, кандайдыр бир оодарылып кетүүчү реакцияларга жол ачат, бул көңүл ачуунун концепциясын электромобилдики менен, адаттан тыш нерсе менен айкалыштырат.
Карама-каршы багытта, ылдый карай бара жатып, өнүккөн регенерация системасы электрдик автономияны 10 кмге чейин жогорулата алды, бул үчүн атайын күч-аракет жумшабастан, жөн гана калыбына келтирүү мүмкүнчүлүктөрүн оптималдаштыруу.
Калыбына келтирүү "чынчыл" автономияга жардам берет
WLTP бекитүү стандарттарынын күчүнө кириши менен эффективдүү сандар (керектөө жана автономия) чындыкка бир топ жакыныраак болуп калды жана мен e-Tron Sportback айдоодо көрдүм.
Болжол менен 250 км жолдун аягында ал сыноонун башында көрсөтүлгөндөн бир кыйла аз… 250 км автономияга ээ болгон. Бул жерде да Audi электрдик Jaguarга караганда алда канча "чынчыл" болуп саналат, анын "чыныгы" автономиясы 30 кВт/саат/100 км жогорку керектөөсүнө карабастан, иш жүзүндө колдонуунун бул түрү үчүн жарыялангандан бир топ төмөн. 26,3 кВт сааттан 21,6 кВт саатка чейин расмий жарыяланды, бул Audi жарыялаган автономиянын дээрлик 1/3 бөлүгүн түзгөн регенерациянын баалуу жардамы менен гана мүмкүн.
Кандай болгон күндө да, e-Tron 55 Sportback quattroнун потенциалдуу сатып алуучулары да алардын карамагындагы заряддоо системасына көңүл бурушу керек, бул дубал кутусу жоктор үчүн сунушталган унаа эмес (эгерде сиз 2,3 кВт кубаттуулугу бар ички розетка колдонсоңуз). "Шуко" сайгычы — аны унаа алып келет — толук заряддоо үчүн 40 саат талап кылынат...).
Батарея (сегиз жылдык гарантия же 160 000 км) 95 кВт саатка чейин энергияны сактай алат жана 150 кВтка чейин туруктуу ток менен (толук ток) тез кубаттоочу станцияларда кубаттоого болот (бирок дагы эле аз...), бул 80% га чейин зарядды 30 мүнөттө калыбына келтирүүгө болот.
Операцияны 11 кВтка чейинки өзгөрмө ток (AC) менен да жасоого болот, бул толук кубаттоо үчүн дубал кутусуна эң аз сегиз саат туташтырууну билдирет, 22 кВт кайра заряддоо опция катары (экинчи борттогу заряддоочу менен) , андан кийин беш саат кечиктирүү, ал бир аз кийинчерээк жеткиликтүү болот). Эгер сизге бир аз заряд керек болсо, 11 кВт электр тармагына туташкан ар бир саат үчүн e-Tronду 33 км автономия менен кубаттай алат.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: техникалык мүнөздөмөлөрү
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Мотор | |
| Түр | 2 асинхрондуу мотор |
| Максималдуу күч | 360 л.с. (D)/408 л.с. (S) |
| Макс момент | 561 Нм (D)/664 Нм (S) |
| барабандар | |
| Химия | Литий иондору |
| Кубаттуулугу | 95 кВт.саат |
| Агым | |
| Тартуу | Төрт дөңгөлөктүү (электр) |
| Редуктор куту | Ар бир электр кыймылдаткычында тиешелүү редуктор бар (бир ылдамдыкта) |
| Шасси | |
| F/T суспензиясы | Көз карандысыз Көп колдуу (5), пневматика |
| F/T тормоздору | Желдетилген дисктер / желдетилген дисктер |
| Багыт | электр жардам; Бурулуш диаметри: 12,2 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4901 мм x 1935 мм x 1616 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2928 мм |
| тулку | 615 л: арткы 555 л + алдыңкы 60 л; 1725 л максималдуу |
| Салмагы | 2555 кг |
| Дөңгөлөк | 255/50 R20 |
| Бөлүп төлөө жана керектөөлөр | |
| Максималдуу ылдамдык | 200 км/саат (чектелген) |
| 0-100 км/саат | 6,4с (D), 5,7с (S) |
| аралаш керектөө | 26,2-22,5 кВт/саат |
| Автономия | 436 кмге чейин |