Crosstar? Бул Honda Jazz окшойт... Ооба, бардык ниет жана максаттар үчүн ушундай. Жаңы Honda Crostar бул Джаздын сөзмө-сөз жана метафоралык кроссовер статусуна көтөрүлүшү. Аталышы жаңы болушу мүмкүн, бирок компакт Jazz MPVди Crosstar компакт кроссоверине айландыруу рецепти биз көргөн кээ бир “чогулган шым” моделдеринен айырмаланбайт.
Жаңы кийимдерге кадимки кара пластмассадан коргоочу корпустун астын кире турган жана милдеттүү түрдө чоңураак жер клиренси кирет - болгону 16 мм көбүрөөк - жогорку профилдеги шиналар (ал иш жүзүндө дөңгөлөктүн жалпы диаметрин көбөйткөн) жана узунураак инсульт пружиналары.
Сырткы айырмачылыктар муну менен эле токтоп калбайт — алардын кайсынысы кененирээк төмөндөгү галереядан караңыз — алар өзүнчө обондор жана жаңы кездеме жабуулары менен өзүн көрсөткөн интерьерде уланат.
Джаз менен Crosstar ортосунда бир нече тышкы айырмачылыктар бар. Алдыңкы жагында Crosstar чоңураак торду бириктирген жаңы бамперди камтыйт.
гибрид, жөн гана
Калгандары үчүн, Honda Crosstar техникалык жактан анын бир тууганы Джазга окшош, ал биздин гараждан өткөн, Гильерме Коста жана Джоао Томе тарабынан сыналган. Жана Jazz сыяктуу, Crosstar гибрид кыймылдаткычы менен гана жеткиликтүү — Honda 2022-жылга чейин анын бүт спектрин электрлештирүүнү каалайт, Civic Type R болгондон башка, кийинки муунда да таза… күйүү бойдон кала берет.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эсиңизде болсун, Honda Crosstar плагин гибрид эмес (сиз аны туташтыра албайсыз), бирок ал ошондой эле рыноктогу Toyota Yaris 1.5 Hybrid же Renault Clio E-Tech сыяктуу кадимки гибриддерден да айырмаланат.
Jazz жана Crosstar CR-Vде дебют кылган ошол эле i-MMD тутумун кабыл алышкан — атүгүл Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive айдоо режимдери — бирок бул жерде анын жөнөкөй версиясы, башкача айтканда, андай эмес. анын SUV ата-энеси катары күчтүү.
Мисалы, Honda CR-V менен биринчи байланышта биз бул жерде Honda i-MMD системасынын иштешин деталдаштырганбыз. Төмөнкү шилтемеде биз бардыгын түшүндүрөбүз:
Айдоо: жеңилирээк болушу мүмкүн эмес
i-MMD системасынын иштеши башында татаал сезилиши мүмкүн, бирок рулда отурганын биз байкабайбыз. Honda Crosstar унаасын айдоо автоматтык трансмиссиясы бар унааны айдоодон эч кандай айырмасы жок. Жөн гана берүү баскычын "D" абалына коюңуз, ылдамдаңыз жана тормозуңуз - жөнөкөй....
Кичинекей батарейка жайлоодон жана тормоздоодон энергияны калыбына келтирүү аркылуу кубатталат — энергияны максималдуу калыбына келтирүү үчүн баскычты "B" абалына койсоңуз болот - же күйүүчү кыймылдаткычтын жардамы менен.
Бул күйүүчү кыймылдаткычтын иштеп жатканын укканда, ал (дээрлик дайыма) батареяны заряддоо үчүн генератор катары кызмат кылат дегенди билдирет. Күйүүчү кыймылдаткыч кыймылдаткычтын валына туташтырылган жалгыз айдоо сценарийи (Engine Drive режими) жогорку ылдамдыкта болот, мисалы, шосседе, бул жерде Хонда электр кыймылдаткычын колдонууга караганда натыйжалуураак чечим экенин айтат.
Туура өлчөмдүү жана абдан жакшы кармаган жээк. Ал жөндөөдө бир аз кененирээк жетишпейт.
Башкача айтканда, мен жогоруда айтып өткөн айдоо режимдери жөнүндө да тынчсыздануунун кереги жок; автоматтык түрдө тандалат. Бул системанын "мээси" бардыгын башкарат жана биз ага койгон талаптарга же батареянын зарядына жараша эң ылайыктуу режимди тандайт. Кайсы режимге бара жатканыбызды билүү үчүн, биз санарип приборлор панелинен карасак болот — электрдик режимде “EV” тамгалары пайда болот — же энергия агымынын графигин көрүп, анын кайдан келгенин жана кайда баратканын көрө алабыз.
Honda Crosstar жеңил айдоо, ошондой эле анын абдан жакшы көрүнүшү менен чагылдырылган (айдоочунун тарабында кош A-тиркеги кээ бир кырдаалдарда кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн) жана ошондой эле башкаруу, руль жана педалдар жеңил тийүү менен. багыт учурда, балким, бул өтө көп талап кылынат; шаардык айдоо же унаа токтоочу маневрлерде жардам берет, бирок бул аны алдыңкы окто алдыда эмне болуп жаткандыгы жөнүндө эң жакшы байланыш каналы кылбайт.
кроссовер эффекти
Джаз менен Кросстардын мүнөзүндө чоң айырма жок. Эттүү кроссовер MPV бир аз ыңгайлуураак болуп чыкты, ылдамдаганда секунданын ондон бир нечеси жайыраак жана эң жакын тууганына караганда литрдин ондон бир нечеси көбүрөөк ысырап болуп калды — кабатырлануучу эч нерсе жок.
Мунун баары, биз башында экөө жөнүндө, айрыкча, шиналарды, пружиналарды жана жерге көбүрөөк бийиктикти (жана жалпы) таасир этүүчү айырмачылыктардан улам.
Чоңураак шина профили жана узун саякат пружиналары Джазга караганда Crosstarда дагы жылмакай тебүүгө мүмкүндүк берет жана аэродинамикалык ызы-чуу сыяктуу тоголок ызы-чууну камтыйт; Баса, Crosstar тактоосу чындап эле абдан жакшы планда, атүгүл шосседе, биз акселераторду катуураак басууну чечкенибизден башкада. Ошол учурда, күйүүчү кыймылдаткыч өзүн уга баштайт жана бир аз - жана бул өзгөчө жагымдуу эмес.
Бирок "эмне болгонун көргүлө" деген көз ирмемдердин биринде мен Crosstarдын (жана Джаздын) гибриддик системасынын бир кызык өзгөчөлүгүн таптым. Толук ылдамдаңыз (жада калса) жана бир гана ылдамдыкка ээ болгонуңузга карабастан, сиз күйүүчү кыймылдаткыч бир нече ылдамдыктагы редуктор менен бириктирилгенде, кыймылдаткычтын ылдамдыгы кайра көтөрүлүп жана төмөндөп турганда уга турган нерсени так угасыз. мамилеси менен алектенген болчу - бул мени күлдүргөн, мен моюнга алышыбыз керек ...
Иллюзия кыймылдаткыч жөн гана мүмкүн болгон эң жогорку айлануу ылдамдыгына "жабыштырылган" салттуу CVTден айырмаланып, ылдамдануу жана кыймылдаткычтын ызы-чуусу ортосундагы "матчты" жакшыртууга жардам берет. Бирок бул дагы эле иллюзия...
Бирок, электр кыймылдаткычынын 109 л.с. жана 253 Нм кубаттуулугу эч качан ынандырарлык ылдамданууну жана калыбына келтирүүнү камсыздай албайт жана тез прогресс үчүн тездеткичти көп басуунун кереги жок.
Далилде сооронуч
Алар кандай темпте кыймылдабасын, Crosstarдын эң өзгөчөлүгү - анын ыңгайлуулугу. Жумшак демпинг менен камсыздалган гана эмес, ошондой эле отургучтар менен камсыздалган, ал тургай, акылга сыярлык колдоо көрсөтөт.
Бардык көңүл комфортко багытталган, бирок коммуникативдик башкаруу менен бирге Honda Crosstar абдан курч, алтургай эмес, динамикалык сунуш кылат.
Айтор, жүрүм-турум эффективдүү жана кемчиликсиз, ал эми кузовдун кыймылдары чындыгында жакшы башкарылат, бирок ал бир аз кооздоп турат. Бирок ал өзүн эң ыңгайлуу сезген жери орточо темпте жана дроссельди азыраак колдонууда (кайрадан катуураак колдонууда кыймылдаткычтын ызы-чуусу бир топ интрузивдүү болушу мүмкүн).
Аз сарптайсызбы?
Шек жок. Джаз сыяктуу аяп кете албаганына карабастан, Honda Crosstar дагы эле ынандырат, айрыкча шаардык каттамдарда, бул жерде ылдамдыкты басаңдатуу жана тормоздоо, энергияны калыбына келтирүү жана толугу менен электр кыймылдаткычын көбүрөөк колдонуу мүмкүнчүлүгү бар. Аралаш колдонууда, шаардык каттамдар менен магистралдардын ортосунда керектөө дайыма беш литрден төмөн болгон.
Эгер алар узак аралыкта орточо туруктуу ылдамдыкта айдашса, кубаттуулукту калыбына келтирүү жана батарейканы заряддоо үчүн жайлоо же тормоздоо мүмкүнчүлүгү жок болсо, алар EV (электр) жана Hybrid Drive режимдеринин ортосунда кайталанма которуштурууну баштан өткөрүшөт.
Батареяда “шире” бар болсо, алар EV (электрдик) режиминде — 90 км/саат ылдамдыкта да — бирок энергиясы азай баштаганда (балким, ал 2 км жолду көтөрө алат) ылдамдыгы боюнча), күйүүчү кыймылдаткыч ишке кирет (Гибрид режими) жана жетиштүү энергия сакталганга чейин аны заряддайт. Бир нече мүнөттөн кийин, батарейкадагы шире жетиштүү болгондо, биз автоматтык түрдө EV режимине кайтып келебиз — жана процесс кайра-кайра кайталанат…
Ошого карабастан, күйүүчү кыймылдаткыч аккумуляторду заряддап жатканда, борттук компьютер жогорку маанилерди жазып жатканына карабастан, 90 км/саат турукташкан ылдамдыкта, керектөө 4,2-4,3 л/100 км бойдон калган. Автомобиль жолдорунда дөңгөлөккө күйүүчү кыймылдаткыч гана туташтырылган (Motor Drive режими), ошондуктан 6,5-6,6 л/100 керектөө таң калыштуу эмес. 1,5 л жылуулук кыймылдаткычы эң эффективдүү Аткинсон циклин колдонсо да, Crosstarдын кыска жана бийик болушу аэродинамикалык жактан жардам бербейт.
Машина мага туурабы?
Сыноону бул жерден бүтүрүңүз жана мен Honda Crosstarды эч кимге сунуш кылууда эч кандай көйгөй болбойт. Джоао менен Гилхерме жаңы джазды сынап көрүшкөндөй, бул ар кандай пайдалуу унаа үчүн туура рецепт болушу мүмкүн: кенен, ар тараптуу, практикалык жана бул жерде андан да ыңгайлуу — биринчи джаздын рецепти бүгүнкү күндө дагы эле актуалдуу. бошотулган. Бул эң чоң сексуалдык жагымдуу сунуш болбошу мүмкүн, бирок ал убада кылгандын баарын тез жана үнөмдүү бейпилдик менен жеткирет.
Ал 2001-жылы биринчи Хонда Джазда пайда болгон кездегидей практикалык бойдон калууда: сыйкырдуу отургучтар. Бул абдан ыңгайлуу же бийик же көлөмдүү нерселерди алып жүрүү үчүн.
Бирок "бөлмөдө пил" бар жана ал баа деп аталат — дежа ву, ал Honda e сынагындагы ошол эле "пилдердин" бири болгон. Honda Crosstar бир версияда гана жеткиликтүү, бир жабдык деңгээли, эң жогорку аткаруучу. Ырас, жабдуулардын тизмеси кенен жана абдан толук — коопсуздук жана комфорттук жабдуулар жагынан да, айдоочунун жардамчылары жагынан да — бирок ошого карабастан суралган 33 миң евродон ашык акчаны актоо кыйын.
100% электрдик унаалар сыяктуу эле, биз төлөп жаткан технологиянын баасы деп айтсак болот, бирок бүгүнкү күндө ошол эле баага 100% электр кызматтары бар болгондо күчүн жогото турган аргумент (дээрлик, албетте, анчалык деле жакшы эмес). жабдылган же ар тараптуу). Анан дагы, алар Crosstarдан айырмаланып, ISV төлөшпөйт.
7 дюймдук 100% санариптик аспаптар панели графикалык жактан эң жагымдуу эмес, бирок экинчи жагынан, анын окулушуна жана тактыгына эч нерсе билдирбейт.
Бирок, биз Honda Crosstar баасын сегменттеги башка гибриддер менен салыштырганда, жогоруда айтылган Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ал тургай, B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (рестилденген версиясы келе жатат) менен салыштырганда, эсеп-кысаптар бир топ солкулдайт. жакында базарга). Алар мейкиндик/ар тараптуулугу жагынан Crosstar менен атаандашпайт, бирок алар мындан бир нече миң еврого арзан (алардын жабдылган версияларын эске алганда да).
Crosstarдын бардык мейкиндик/көп тараптуу активдерин жоготкусу келбегендер үчүн... Джаз гана калды. Crosstar сунуш кылган нерселердин баарын сунуштайт, бирок баасы 30 000 евродон бир аз төмөн (дагы кымбат, бирок анын бир тууганындай эмес). Андан тышкары, ал (өтө бир аз) азыраак ыңгайлуу болсо да, бир аз ылдамыраак жана үнөмдүү болот.