Моделдин динамикалык улуттук презентациясынын жүрүшүндө кыскача байланыштан кийин, Лагоа-де-Обидостун фонунда, мен жаңыланган SEAT Tarraco плагининин гибриддик вариантын дагы жолуктурдум, бул жолу e-HYBRID деп аталган, бул жолу узакка созулган компромисс үчүн, беш күн.
Бул SEAT Tarraco e-HYBRID рулунун артындагы биринчи сезимдер мен аны биринчи жолу айдаганымда эле жакшы болчу, эми аларды дагы бир жолу тастыктадым.
Бул дээрлик ар дайым гибриддик системанын күнөөсү болгон, ал биздин "эски таанышыбыз" болгонуна карабастан - бул Volkswagen Groupтун башка көптөгөн сунуштарында - көрө албастык формасын көрсөтүүнү улантууда. Бирок бул Tarraco e-HYBRID андан алда канча көп ...
Эстетикалык көз караштан алганда, "плагин" Tarraco күйүүчү кыймылдаткыч менен гана жабдылган "бир туугандарына" окшош.
Сыртында бир гана e-HYBRID легендасы артта жайгаштырылган, алдыңкы ылай коргоочунун жанында пайда болгон жүктөө эшиги, айдоочу тарапта жана үлгү белгиси, кол менен жазылган тамга стилинде.
Эгер бул сырткы көрүнүшкө тиешелүү болсо, бул кабинага да тиешелүү, анын өзгөртүүлөрү редуктор селекторунун жаңы дизайнына жана ушул версиянын эки өзгөчө баскычына: e-Mode жана s-Boost.
Интерьердеги чоң жаңылык - бул SEAT Tarracoнун плагинге кошулуучу гибриддик версиясы жети орунга чейин камсыз кыла ала турган ички күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган варианттардан айырмаланып, беш орундуу конфигурацияда гана жеткиликтүү.
Ал эми түшүндүрмө жөнөкөй: 13 кВт саат литий-иондук аккумуляторду "оңдоо" үчүн SEAT так үчүнчү катардагы орундарды жана запастык дөңгөлөктү ээлеген мейкиндикти пайдаланган, ал тургай күйүүчү май багын 45 литрге чейин азайткан.
Батареянын орнотулушу да жүктүн көлөмү 760 литрден (5 орундуу дизелдик же бензин версияларында) 610 литрге чейин төмөндөгөн.
Мен батарейка жөнүндө айтып жаткандыктан, ал 150 л.с. кубаттуулугу 1.4 TSI кыймылдаткычы менен байланышкан 85 кВт электр кыймылдаткычын (115 л.с.), 245 л.с. жана максималдуу моменти 400 Нм үчүн кубаттайт деп айтуу маанилүү. , "сандар" алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана жөнөтүлөт - бардык дөңгөлөктүү версиялары жок - алты ылдамдыктагы DSG редуктор аркылуу.
49 км электрдик автономия
Ушунун аркасында, Tarraco e-HYBRID үчүн SEAT 49 кмге чейин (WLTP цикли) 100% электрдик диапазону ырастайт жана 37 г/км жана 47 г/км ортосундагы CO2 чыгарууну жана 1,6 л/100 км жана керектөөсүн жарыялайт. 2,0 л/100 км (WLTP айкалышкан цикл).
Бирок, бул "чыгаруусуз" рекорд шаардык циклде 53 кмге чейин көбөйөт, бул Tarraco e-HYBRIDди электр режиминде 50 кмден ашык автономия менен бекитүүгө мүмкүндүк берет жана компаниялар үчүн салык жеңилдиктеринин деңгээлине туура келет, бул КНСти толук чыгарып салууга жана 10% автономдуу салык ставкасына айлантат.
Бирок, бул Тарракону кызыктуураак кылган "бюрократияларды" эске албаганда, ал тургай, негизинен шаардагы каттамда, мен 40 кмден ашыкча чыга албадым деп айтуу керек, бул сандарды эске алганда, дагы эле кичинекей "көңүл калуу". испан бренди тарабынан жарыяланган.
3,6 кВт сааттык дубал кутусу аркылуу аккумуляторду 3,5 саатта толтурууга болот. 2,3 кВт розетка менен кубаттоо убактысы беш сааттан азыраак.
Tarraco e-HYBRID ар дайым 100% электр режиминде иштей баштайт, бирок батарейка белгилүү бир деңгээлден төмөн түшкөндө же ылдамдыгы 140 км/сааттан ашса, Hybrid системасы автоматтык түрдө ишке кирет.
Электрдик режимде айдоо ар дайым абдан жылмакай жана ал жылуулук кыймылдаткычтын жардамы жок болсо да, электр кыймылдаткычы бул Тарраконун 1868 кг менен абдан жакшы башкарат.
Шаарларда автономияны максималдаштыруу үчүн, биз В режимин тандап, ошону менен жайлоодо өндүрүлгөн энергияны көбөйтө алабыз. Ошондой болсо да, тормозду колдонуунун кереги жок, анткени система башка ушул сыяктуу сунуштарга караганда анча агрессивдүү эмес, ал (бактыга жараша) көнүү мезгилин талап кылбайт.
Батарея түгөнүп калса да, жылмакай жана бош
Бирок бул Tarraco e-HYBRIDдин эң чоң артыкчылыктарынын бири - ал батарея "түгөнгөндө" да үнөмдөлө алат. Бул жерде, өзгөчө шаарларда, ЭКО режими кереметтерди жаратат жана 20” “тротуар” дөңгөлөктөрү менен да 5 л/100 кмден азыраак керектейт.Кийинки унааңызды табыңыз
Бул испан жол тандабасынын дагы бир жагы - бул бензин кыймылдаткычы батарейкасы жалпак болуп, бардык чыгымдарды өз мойнуна алууга аргасыз болгондо өтө көп ызы-чуу чыгарбайт.
Бул Tarraco e-HYBRID жол акысына 1-классты төлөй турган трассада жана "орточо эсеп менен иштөө" жөнүндө чоң тынчсызданбай туруп, мен 7 л/100 км керектөөнү башкардым, бул почта менен жол тандабас үчүн абдан кызыктуу рекорд. .
Жана бул жерде, бул Тарраконун бизге сунуш кылган сабырдуулугун жана жайлуулугун белгилей кетүү керек, электрлештирүү бул модель буга чейин көрсөткөн жол жээгиндеги сапаттарды бузат.
Анткени, бул сыноонун аягында бул Tarraco прибор панели 6,1 л/100 км орточо керектөө болгон.
рулдун артындагы сезимдер
Tarraco e-HYBRID рулунда, мен мактагым келген биринчи нерсе - бул бийик жана адатта жол тандабас болгонуна карабастан, мен сынаган FR версиясынын спорттук отургучтары менен, рулу менен жана куту менен.
Электр кыймылдаткычын алдыга, редуктордун жана 1,4 TSI кыймылдаткычынын жанына жана литий-иондук батарейканы артка, күйүүчү май багынын жанына орнотуп, SEAT муну диапазондогу эң салмактуу Tarraco кыла аларын айтат. рулдун артында сезе алат.
Мен сынаган FR версиясында катуураак суспензия бар болчу, ал жолдо абдан кызыктуу соккуларды көрсөттү, айрыкча мен бул жол тандабас сунуш кылган “от күчүн” изилдегенимде. Башкаруу абдан түз жана кубаттуулукту жеткирүү ар дайым абдан алдын ала жана прогрессивдүү болуп, бизди ар дайым операцияларды көзөмөлдөп турат.
Бирок, абалы начарыраак кабаттарда биз эсепти бир аз төлөйбүз, асма жана спорттук отургучтар кээде өтө катуу болуп калат. Келгиле, 20 дюймдук дөңгөлөктөр да жардам бербейт.
Руль абдан түз жана рулду кармоо абдан ыңгайлуу.
Бирок жолдогу тең салмактуулук таң калыштуу, кармап калуу деңгээли абдан жогору жана дененин айлануусу жакшы башкарылат. Катуу тормоздоодо гана мен бул жол тандабастын салмагын сезе алдым.
S-Boost Mode
Ал эми Tarraco e-HYBRID FR биз кызыктуураак жүрүүнү кабыл алганыбызда өзүнө жакшы кам көрсө, S-Boost режимин иштеткенде, ал андан да көп өмүргө ээ болот. Бул жерде электр системасы мындан ары экологиялык жактан кызыкдар эмес жана спорттук айдоо тажрыйбасын камсыз кылуу үчүн гана колдонулат.
Бул жерде плагин гибриддик Tarraco айдоо кызыктуураак жана биз 7,4 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдай алабыз.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Бул жаңы плагин гибриддик кыймылдаткычы эң чоң SEAT SUV менен абдан туура келет, ал өзүн абдан кенен жана жол сапаттары менен көрсөтүүнү улантууда, бирок бул жерде ал жаңы жана жакшы аргументтерге ээ.
Абдан ар тараптуу, кенен жана айдоо кызыктуу, бул SEAT Tarraco e-HYBRID FR абдан компетенттүү плагин гибриди болуп саналат, анткени ал батарея түгөнүп калганда өтө аз чыгымды көрсөтөт. Жана биз бардык эле плагин гибрид кардарлары аларды күн сайын жүктөй албасын жакшы билебиз.
Кантсе да, бул плагин Tarraco күнүмдүк саякаттары 50 кмден аз болгон экологиялык көйгөйлөрү бар үй-бүлөлөр үчүн жакшы вариант болорун убада кылат жана биринчи кезекте, бизнес кардарлар үчүн бардык сумманы алып салуу мүмкүнчүлүгүнөн пайда көрө алат. КНС (КНСсиз максимум 50 000 еврого чейин).