911 сүйгөндөрдүн эки түрү бар: "чыныгы 911" бул купе дегендер жана кабриолеттин ар түрдүү ырахаттарын жактыргандар. Porsche сатып алуучулардын үчтөн бир бөлүгү кабриолетти жактырат, ошондуктан купе менен кабриолеттин пресс-релизинин ортосунда көп убакыт талап кылынбагандыгын айтат.
Март, Греция… 992 кабриолет менен биринчи пресс-сынакты уюштуруу жакшы идея болуп көрүндү, түштүктүн ысыгына бет алып, кыштын аягында Европанын борбордук бөлүгүнөн качат. Бирок, кудайлардын жеринде, Зевс, жамгыр менен күрөшкөн (башка көптөгөн нерселер менен бирге) бул оңой эмес деп чечкен.
Менин колумда пульт бар 911 Carrera S Cabriolet металл боз, күрөң интерьери жана классикалык Фукстун шыктандыруусу менен жасалган беш тиштүү дөңгөлөктөрү менен. Сонун!... Бирок жер нымдуу, жамгыр жолго үзгүлтүксүз чачыратып жатат. Ал эми алдын ала айтылгандардын бири да күн бою өзгөрбөйт.
Менде Carrera S унаасынын атактуу арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөгү бар жана реалдуу шарттарда Wet режимин сынап көрүү мүмкүнчүлүгүм бар... Бирок моралдык маанайды асмандын түсүн алуу үчүн ага татыктуу эмес. Эң жакшысы – терең дем алып, жолдун абалына ыңгайлаштыруу. Алдыда, ал жаан 911 Cabriolet бул сыноодо туш болгон эң чоң кыйынчылык эмес экенин ырастайт. Бирок барабыз…
Эмне өзгөрдү
Томас Крикелберг, 911 продукт директору, бир күн мурун айтып берди кабриолетте купеге караганда 10% гана ар түрдүү компоненттер бар , бир аз кыскартылган математиканы колдонууну моюнга алуу, бирок бири менен экинчисинин ортосундагы өзгөрүүлөр көп эмес деген ойду берүү үчүн жетиштүү. Бул учурларда рентабелдүүлүк ар дайым катуу сүйлөйт.
Чатырды кесүү үчүн полго, борбордук мамылардын калган жарымына жана арткы отургучтардын айланасындагы аркага арматуралар орнотулат. Бирок эң чоң өзгөрүү катуулукту, оодарылып кеткенде туруктуулукту жана жеңилдикти камсыз кылуу үчүн, азыр магнийден жасалган, ичи айнек була менен бекемделген синтетикалык компоненттери бар алдыңкы айнектин четине жасалган.
Арткы орундуктардын артында дагы эки чыгаруучу темир бар, аларды Porsche алар анча сулуу эмес деп айтып, көрсөтүүдөн баш тартты. Кандай болбосун, алар жаңы эч нерсе эмес.
Капоттун сыртында кенеп бойдон калууда. Чындыгында, чатыр үч магний плитасынан жана арткы терезени алып жүрүүчү төртүнчү пластинкадан турат, алардын бардыгы сырты жана ичи кенеп менен капталган, эми жакшыраак үн өткөрбөй турган кошумча катмар менен.
Иш жүзүндө, бул башка нерсеге караганда, илгичтүү металл чатырга жакыныраак. Жаңыланган, жеңилирээк электрогидравликалык механизм бул төрт плитаны бири-биринин үстүнө жайгаштырат — бийиктиги болгону 23 см үймөктө — жана аларды арткы отургучтардын артына, 12 сек талап кылган хореографияда сактайт жана 50 ылдамдыкта жасалат. км/саат.
Өзгөчө аэродинамика
Арткы аймактын дизайны капот отсеги үчүн бир аз өзгөртүлгөн; кыймылдуу арткы канаты бир аз башкача формага ээ жана башка жол менен иштейт. Үстү жабык болгондо, ал 90 км/сааттан көтөрүлүп, 60 км/сааттан төмөн жыйноочу (эки унаанын профили окшош болгондуктан, Cx 0,30 бирдей болгонго чейин) окшош стратегияны карманат.
Капот ачык болгондо, ал ачык кабинадан пайда болгон куюндун таасирине каршы туруу үчүн ортоңку позицияларга көтөрүлөт. Кошумча пластинка автоматтык түрдө канаттын алдына орнотулуп, кузовдогу боштукту жаап, эффективдүүлүктү жогорулатат.
Арткы канаттын аэродинамикалык таасирин компенсациялоо үчүн алдыңкы жагында аба соргучтарындагы пардалар бар, алар капот ачылганда же арткы канат көтөрүлгөндө ачылат, ылдамдыгына жараша төрт этапта 120 км/ден жогору. h (Спорт жана Спорт+ режимдеринде 90 км/сааттан жогору) канат нымдуу режимдегидей эң тик абалды кабыл алат. Бул анын жеткен конфигурациясы максималдуу ылдамдыгы 306 км/саат , алтынчы тиштүү тиштүү.
Бул абалдагыдай, канат үчүнчү стоп чыракты жаап турат, канаттын астында дагы бирөө бар. Алар баарын ойлошот.
Томас Крикелберг, 911 линиясынын продукт директору"Кабрионун структурасы купенин жарым буралма катуулугуна ээ, ошондуктан кабриодо биринчи жолу жеткиликтүү болгон Спорт версиясында да суспензия жумшак болушу керек."
Катуулуктун жарымы
Анын ичинде капот жана арматура, Кабриолет купеге караганда 70 кг оор жана андан да маанилүүсү, буралма катуулугу экиге кыскарган. Жана бул жерде, албетте, купенин хардкорлору манжаларын кабриолетке көрсөтө баштайт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Катуулугу азыраак болгондо, ар дайым жөнгө салынуучу амортизаторлору бар суспензия жумшак болушу керек, ал тургай кошумча Спорт версиясы да бар (10 мм төмөн), ошондой эле жөнгө салынуучу амортизаторлору бар, бирок эч качан катуураак купе тараждарына жете албайт.
Салондо купе үчүн негизги айырмачылыктар капотту ачуу жана жабуу баскычтары жана үчүнчүсү, алдыңкы отургучтардын артында жайгашкан жана арткы орундуктарды жокко чыгарган шамал дефлекторун көтөрүү үчүн. 120 км/саат ылдамдык менен чыгууга болгону эки секунд кетет.
Арткы орундуктарда арткы бөлүгү купеге караганда бир аз вертикалдуураак жана бүктөлүп, жалпак жүктөө аянтын түзөт. Аракет менен алар 1,70 м чоң кишилерди конторация чеберчилиги жок эле кабыл алат. Сапар кыска болсо.
Булар купеге салыштырмалуу кабриолеттин негизги өзгөрүүлөрү, бирок алаксып калгандар үчүн бул жерде берилген материалды карап чыгуу, 992-нин 991-ге карата өзгөртүүлөрү.
Ал эми 911 Таргабы?
Targa да ушул 992-муун үчүн пландаштырылган, бирок, мурункудай эле, ал моделдин карьерасынын аягында гана чыгарылат. Бул стратегия 991-жылы Таргага 911 сатуунун 20% ын көрсөтүүгө мүмкүндүк берди.
991-жылдан 992-жылга чейин
Платформа ошол эле дөңгөлөк базасын сактап калды, бирок тректерди алдыңкы жагында 45 мм жана арт жагында 44 мм көбөйттү. "Тар" кузов мындан ары жок. Алюминий панелдеринин саны, анын ичинде кузовдун сырткы көрүнүштөрү да көбөйдү. "Ак дененин" 30% гана болоттон жасалган (ал 991-жылы 63% болгон), бул Porsche биз жаңы платформага туш болуп жатканыбызды жарыялайт.кыймылдаткыч, "S" версияларында, азырынча сунушталган жалгыз эле. 30 л.с., 450 л.с. жана 30 Нм, азыр 530 Нм (2300 айн/мин) жетти. бир катар майда жана чоң өзгөртүүлөр аркылуу, алардын арасында кирүүчү клапандардын асимметриялык ачылышы (бирөөсү экинчисине караганда көбүрөөк ачылат, жарым-жартылай жүктөмдө) жана пьезо инжекторлор өзгөчөлөнөт. Эки турбокомпрессор чоңураак жана симметриялуу 1,2 бар басымга жетет, муздаткычтар чоңураак жана кыймылдаткыч орнотмолору активдүү.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.
Кош муфта PDK кутучасы азыр 911ди келечектеги гибриддештирүүгө даярданган сегиз карым-катнаш жана бош мейкиндикке ээ. Опция катары дагы эле жетиден турган окуу куралы бар. 4S төрт дөңгөлөктүү версиясында суу менен муздатылган алдыңкы дифференциал жана эффективдүү борбордун көп дисктүү муфтасы бар.
Башкаруу 11% түз жана арткы дөңгөлөктү башкаруу дагы эле жеткиликтүү, ошондой эле активдүү стабилизатор бар. GT версиялары сыяктуу эле, азыр дөңгөлөктөр алдыңкы жагында 20 дюймду жана арт жагында 21 дюймду түзөт. Кадимки Нормалдуу, Спорт жана Спорт+ айдоо режимдеринен тышкары, азыр нымдуу режим бар, ал дөңгөлөктөрдүн артына орнотулган акустикалык сенсорлор аркылуу эскертүү аркылуу айдоочуга сунушталат.
Бирок теория жетиштүү, келгиле, 992 кабриого, Грецияга жана жамгырга кайрылалы!
Зевс уруксат берген жок...
Көбүрөөк ийинди колдоо менен жаңы отургучтар (3 кг жеңилирээк) - бул оордук борборун түшүрүүдө айырмачылык кылат деп ойлогондор үчүн дагы 5 мм төмөндөтүп, прогресстин биринчи таасири. Руль кемчиликсиз бир тегерек болуп саналат жана мыкты кармайт.
Сыноодон өткөн бирдикте Sport Chrono пакети болгон, анын ичинде Кадимки, Спорт, Спорт+ жана Нымдуу айдоо режимдеринин арасынан тандоо үчүн айланма баскыч камтылган, андан тышкары 20-жылдары бардыгын сергек абалга келтирүүчү Sport Response функциясына кирүү.
Аспап панели канаттын классикалык формасын сактап калды, бирок азыр ортодогу тахометр гана "физикалык", эки конфигурациялануучу, жогорку чечилиштеги мониторлор менен капталда. Алар навигациялык картаны көрсөтө алышат, бирок алар классикалык беш тегерек инструментти да кайталай алышат, бирок учундагылары руль дөңгөлөгүндө жарым-жартылай жашырылган.
Борбордо 10,9 дюймдук тактильдүү монитор, анын астында беш физикалык баскыч сакталат — алардын бири суспензияны Кадимкиден Спортко которуу үчүн кызмат кылат жана рулда болушу керек.
Консолдо PDK кутусунун рычагы азыр күлкүлүү кичинекей рокер баскычы болуп саналат. Бул өз ролун ойногону чын, бирок келбети көңүлдү калтырат.
Кызык, бирок биринчи муундардын тарыхый мыйзамдуулугу менен аспаптар тактасында жана консолунда жыгач тиркемелердин болушу. Аны жакшы көргөндөр үчүн гана.
кадимки үн
Porsche дайыма рулдун сол тарабында күйгүзүлөт, ал жерде азыр алты цилиндрлүү мушкерди "кабык" кылуу үчүн бурулган туруктуу ачкыч бар. Үн көпөлөктөр жана газ чыгаруучу түтүктөр менен абдан жакшы иштеген жана эч кандай оңдоого татыктуу эмес: бүт салт ошол жерде. Көбүрөөк каалагандар үчүн, атүгүл спорттук чыгаруучу, катуураак үн бар.
Руль мурункуга караганда жеңилирээк жана так, кыймылдаткыч жооп берет жана редуктор азыр жылмакайлыктын үлгүсү болуп калды. Стартты башка унаалардай деп айта албайсыз, анткени 911де ал эч качан болбойт. Бирок бул маданияттуу.
Жамгыр капотту азырынча ачпайт. Звукоизоляция жакшы жасалганын түшүнүүгө туура убакыт келди, эгер сиз купенин ичинде жүргөндөй көрүнөсүз, эгерде арткы тараптын эң начар көрүнүшү болбосо, муну реверсивдүү камера чечет.
Маршруттун биринчи бөлүгү тешиктүү, бирок жакшы асфальт жолдо, ийри-буйру ылдам жана кыймыл аз. 911 толук башкаруу жана эч кандай кыйынчылыксыз бурулуп, алдыга умтулуп, убагында ылдамдаңыз. Тез жана стресссиз.
Жамгырда ачык, шамалга алмаштырылып, үстү тоголоктоп, терезелери ылдый жылдырып сүрөткө түшүүгө эң сонун шарт түздү. Жакшы болду десем калп болот. Бирок фотографтын талаптары аткарылгандан кийин, 140 км/саат ылдамдыкта чуркоо үчүн терезелерди жана турбуленттик дефлекторду көтөрсөңүз болот.
Бирок жамгыр кайра түшүп, чокусу чындап көтөрүлүүгө туура келди. Андан да жаманы, жол азыр удаа-удаа кара чайырдан турат, алар акыркы мүнөттөрдө төшөлүп, шагыл менен булгап калгандай. Андан кийин структура үзгүлтүксүз термелүүлөргө дуушар болот, 911 Кабриолет өзгөчөлөнүп өткөн кабриолет үчүн "шок дарылоо". Рулдук колонна да, отургуч да бул термелүүлөрдү өткөргөн жок жана амортизаторлор Кадимки режимде күтүлбөгөн комфорт деңгээлин сактап, полдогу баш аламандыкты абдан жакшы чыпкалай алышкан.
Албетте, кыйынчылыктар али бүтө элек. Андан кийин полду консервациялоонун жоктугунан талкалап, кээ бирлери дарактардын тамыры менен көтөрүлүп, конструкциядагы биринчи ийрилүүлөрдү жана титирөөнү сездирди. Эч нерсе олуттуу эмес, бирок байкаларлык.
темпин жогорулатуу
Бул учурда, кууш жана колдонууга жарамдуу ийиндери жок жол тоого чыгып, кийинки бурчка кирүү кармашын болжолдоону кыйындаткан ачык боз түстө.
Жок дегенде, пол жакшырды, бул Спорт+ко өтүп, темпти көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берди. кыймылдаткыч ылдамдык менен бара жатканда абдан сызыктуу, бирок момент анын тоонун чокусуна чейин көтөрүлүп, 2500 айн / мин жогору мамиленин өсүшү бар. Үн нотасы дагы эле шыктандыруучу, бирок электр турбо клапанынан чыккан разряддар менен үзүлгөн.
Куту жомоктогудай, ал триггерлерди тездик менен жөнөтүү жагынан да, буйруктарды аткарууда, сол колдун манжаларынан дайыма эле акылга сыярлык эмес. Ал эми тормоздордун алгачкы чабуулу мурункуга караганда бир кыйла так болуп, нымдуу аба ырайында да кеч жана катуу тормоздоого мүмкүндүк берет.
Бул 450 л.к. Бул 911 S 0-100 км/саат ылдамдыгын 3,7 секундада ишенимдүү кылып, өтө жогорку ылдамдыкта топтойт.
Динамика мурункудай эле уланууда, жакшыраак. Алдыңкы бөлүгү жолдун деталдуу окуусун берет, бул айдоочуга жайыраак жана катуураак ийри сызыктарга киргенде да жаңсоолорду сактап калууга мүмкүндүк берет. Бул этапта, массалык башкаруу абдан жакшы жана тилкелердин көбүрөөк туурасы, албетте, мурункуга караганда дымактуу ылдамдыкка чейин созулган жазасыздык сезимине өбөлгө түзөт. Мунун баары айдоочу менен жолдун диалогуна кийлигишпей турган сүйлөшүүгө стабилдүүлүктү көзөмөлдөөнү киргизбестен.
Сиз бурчтан чыгып, газга кайра түшкөндө, ишеним нымдуу жол кармашына туура келбеген деңгээлге чейин көтөрүлүп, арткы бурчтар менен жылып, руль дөңгөлөктөрүнө, жок эле дегенде, электроникадан мурун, чейрек айлануу оңдоолорду талап кылат. . Бирок карама-каршы руль эки тарапка тең тез аткарылганы жакшы нерсе, анткени бул арада алдыңкы 245/35 кең дөңгөлөктөр 911ди туруксуз абалдан алып чыга баштады, алар туруксуз деп эсептешет жана туура руль менен аткарганы жакшы.
Бүгүнкү күндө Carrera S үлгүсү бир нече жыл мурунку Турбодогудай, аны унутпаш керек.
Токтотуу бардыгын иштетет
Пол кайрадан начарлап, суспензияны Кадимки режимге алмаштырууну сунуштайт, ошондуктан дөңгөлөктөр жер менен байланышын үзбөйт. Километрлер өткөн сайын 911 Carrera S өзүнөн мурункулар жасаганды жасайт: ал айдоочуну баары мүмкүн деген ой менен “мас” кылат.Кийинчерээк тормоз, бурчтарга көбүрөөк ылдамдыкта айдап, эртерээк ылдамдаңыз. Айдоочунун буту-колунун кандайдыр бир узартылышына айланган рул, тетик же тормоз тууралуу ойлонуунун кереги жок. Мен билем, бул ачуу угулат, бирок ал так ошондой.
Жамгыр күчөп, жолду суу каптап, приборлор панели ошол күнү биринчи жолу нымдуу режимди колдонууну сунуштады. Талкуусуз.
Кабрио же купе?
Акыр-аягы, түбөлүк күмөн: кабрио же купе? Моюнга алышым керек, мен азырынча купени айдай элекмин, бирок бул кабрио буга чейин эле көп нерсени көрсөткөн. Кабриолеттердин кызыгуусу талашсыз, спортту сүйгөндөр үчүн Porsche теңдемени кантип чечүүнү абдан жакшы биле турганын көрсөттү.
Албетте, машыгуу үчүн дагы 15 904 евро талап кылынат… Жамгыр жааганы өтө жаман, эгер Зевс башкача маанай менен ойгонсо 911 Carrera S Cabriolet ого бетер жаркырап турмак деп ишенем.
Техникалык мүнөздөмө
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 6 cil. Боксчу |
| Кубаттуулугу | 2981 см3 |
| Тамак-аш | Жараат Түздөн-түз; 2 турбокомпрессорлор; 2 Intercoolers |
| Бөлүштүрүү | 2 а.к.к., 4 клапан cil. |
| күч | 6500 айн / мүнөттө 450 л.с |
| Бинардык | 2300 айн/мин жана 5000 айн/мин ортосунда 530 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Ылдамдык куту | Кош 8-тез муфта. (ПДК) |
| Токтотуу | |
| Алга | Көз карандысыз: McPherson, стабилизатор тилкеси |
| артка | Көз карандысыз: Multiarm, стабилизатор бар |
| Багыт | |
| Түр | өзгөрүлмө тиштүү жана багыттуу импульс менен электромеханика |
| айлануу диаметри | Н.Д. |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp., Width., Alt. | 4519мм, 1852мм, 1299мм |
| Октордун ортосунда | 2450 мм |
| чемодан | 132 л |
| Депозит | 67 л |
| Дөңгөлөк | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| Салмагы | 1585 кг (DIN) |
| Бөлүп төлөө жана керектөөлөр | |
| Accel. 0-100 км/саат | 3,7с |
| Вел. макс. | 306 км/саат |
| керектөө | 9,1 л/100 км |
| Чыгындылар | 208 г/км |