Кийинки деген кептерден кийин Honda Civic Type R гибриддик маршрут боюнча жүрүүгө болот - электрлештирилген арткы огу, ысык люкту төрт дөңгөлөктүү "желмогузга" айландыруу - биз эми аларды биротоло "файлдай алабыз". 2022-жылы келе турган келечектеги Civic Type R күйүү үчүн ишенимдүү, адилеттүү жана жалгыз бойдон калат.
Бул эрежеден, тагыраак айтканда, 2022-жылга чейин гибриддештирүү (CR-V жана Джаз) же электр унааларын (Honda e) кошуу жолу менен бүт спектрин электрлештирип берүүнү убада кылган 2019-жылы Honda алдыга койгон пландарынан өзгөчө болот. ).
Анын ордуна, өткөн ноябрда Civic Prototype тарабынан күтүлгөн 11-муун Honda Civic, анын кадимки версияларында, бренддин башка моделдеринде көрүнүп тургандай, гибриддик кыймылдаткычтары менен электрлештирүү жолу менен жүрүшү керек.
кийинкиси эмне
Эми биз келечектеги Civic Type R электрлештирилбей турганын билгенден кийин, бул таза күйүүчү ысык люктун акыркы муунунан эмнени күтсөк болот?
Биздин баракчага жазылыңыз
Жада калса жаңы муун болгондуктан, жаңы Civic Type R биз билген моделдин рецептинен тайбайт деп күтүлбөйт. Башка сөз менен айтканда, алты-тез кол менен, ошондой эле K20C1 менен жабдылган бардык алдыга, 2,0 л сыйымдуулугу жана турбо менен катар төрт цилиндр блогу. Кээ бир имиштер азыркы 320 л.с. үчүн кээ бир кошумча ат күчү жөнүндө айтылат, бирок Хонда инженерлери кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жана реакциясын жогорулатууга көбүрөөк көңүл бурушат.
Civic Type R көбүрөөк күчтү талап кылат окшойт: алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү ысык люк жөнүндө сөз болгондо, ал дагы эле сегментте эң күчтүү. Кыймылдаткычтын бардык күчүн асфальтка эффективдүү киргизүү үчүн, жаңы модель азыркыдан анын эффективдүүлүгүнө жана шамдагайлыгына чоң салым кошкон жердеги байланыштардагы ошол эле чечимдерди мурастайт.
Honda Civic Prototype 11-мууну күткөн
Алдыңкы бөлүгүндө кош октуу суспензия калат, бул белгилүү MacPherson схемасынын туундусу, бирок башкаруу жана демпинг/тартуу функцияларын бөлүп турат — натыйжада рулду башкарууга аз момент таасири пайда болот (torque steer) —; ал эми анын артында көп куралдуу схеманы сактап калат. Амортизатор дагы ыңгайлашууну улантат жана бардык кырдаалдарда максималдуу тартууну камсыз кылуу үчүн өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалды камтыйт.
Ал жердеги камуфляждуу сыноо прототиптерин карап көрсөк, сырткы көрүнүшү да камтылгандан алда канча укмуштуудай бойдон кала берет - 11-муун визуалдык жактан акылдуураак болорун эске алганда - чоң арткы канатты жок кылбайт. Моделдин акыркы жаңыртуусунда биз арткы канаты жок визуалдык жактан кыйла “уяң” вариантты көрдүк, Sport Line — жаңы модель да ушундай мүмкүнчүлүктү сунуштайт окшойт.
Демек, моделдин эң сонун инновациялары анын кинематографиялык чынжырынын же шассисинин деңгээлинде эмес, алар дагы эле сегменттин башында кала берет - тескерисинче, башка Civics сыяктуу дизайн (сырткы жана интерьер), санариптештирүү деңгээлинде болот. , байланыш жана активдүү коопсуздук (айдоочу жардамчылар).