Европадагы эң тез өнүгүп келе жаткан сегментте, В-сегментинин моделдеринен алынган жол тандабастар, мурунку Peugeot 2008 кроссоверге жакыныраак сунуш болгон, суспензиясы жогору болгон дээрлик жүк ташуучу унаага окшош.
Бул экинчи муун үчүн, Peugeot өзүнүн жаңы B-SUVтин ордун өзгөртүүнү чечти, аны көлөмү, мазмуну жана баалуулугу али жарыялана элек баасы боюнча сегменттин эң жогору жагына жайгаштырды.
THE жаңы Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130 жана 155 л.с.), Diesel 1.5 BlueHDIнин (100 жана 130 л.с.) эки версиясынан баштап, бардык жеткиликтүү кыймылдаткычтары менен дароо базарга январь айында чыгат. e-2008 (136 л.с.).
Азыраак кубаттуу версиялар алты ылдамдыктагы механикалык редукторлор менен гана жеткиликтүү болот, ал эми эң жогорку версиялары руль колоннасына бекитилген калактары бар сегиз баскычтуу автоматтык куту менен гана сатылат. Арачылардын эки варианты бар.
Албетте 2008 таза алдыңкы дөңгөлөктүү диск, 4×4 версиясы пландаштырылган эмес. Бирок анын дөңсөөлөрдөгү тартууну жана тик түшүүлөрдө HADC көзөмөлүн жөнгө салуу үчүн Grip Control опциясы бар.
CMP платформа негиз катары кызмат кылат
Peugeot 2008 CMP платформасын 208 менен бөлүшөт, бирок кээ бир тиешелүү айырмачылыктарды киргизет, алардын эң чоңу дөңгөлөк базасынын 6,0 см ге көбөйүшү, 2,6 м түзөт, жалпы узундугу 4,3 м. Мурунку 2008 дөңгөлөк базасы 2,53 м жана узундугу 4,16 м болгон.
Бул өзгөртүүнүн натыйжасы 208 менен салыштырганда, экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсүнүн так өсүшү болуп саналат, ошондой эле мурунку 2008-жылга салыштырмалуу. Чемодандын сыйымдуулугу 338ден 434 литрге чейин өстү , азыр бийиктиги жөндөлүүчү жалган түбүн сунуштайт.
Салонго кайтып келсек, аспаптар тактасы жаңы 208 менен бирдей, бирок үстүңкү жагындагы жумшак пластмассалардан тышкары, ал жабдылган версияларда Alcantara же Nappa булгаары сыяктуу тазаланган материалдардын башка түрлөрүн ала алат. Сапаты мурунку моделинен алда канча жогору.
Диапазон Active/Allure/GT Line/GT жабдыктарынын деңгээлдеринин ортосунда бөлүштүрүлөт, эң жабдылган Focal үн системасы, туташкан навигация жана Mirror Screen, төрт USB розеткадан тышкары.
3D эффектиси бар панель
Дал ушул версиялар “i-Cockpit” 3D эффектиси бар жаңы инструменттер панелин камтыйт, ал маалыматты дээрлик голограмма сыяктуу капталган катмарларда көрсөтөт. Бул эң зарыл маалыматты ар дайым биринчи планга коюуга мүмкүндүк берет, ошону менен айдоочунун реакция убактысын кыскартат.
Борбордук тактильдик монитордун астында 3008 архитектурасына ылайык физикалык баскычтар бар.Консолдун жабык отсеги бар, ал жерде смартфондун индукциялык заряды үчүн төшөнчүсү жайгашкан, ошондуктан ал кубатталып жатканда жашырыла алат. Капкак 180 градус ылдыйга ачылып, смартфон үчүн таянычты түзөт. Колтуктардын астына жана эшик чөнтөктөрүнө көбүрөөк сактоочу бөлүкчөлөр бар.
Биздин баракчага жазылыңыз
Стиль 3008 стилинен шыктандырылып, алдыңкы мамылар узунураак, жалпак капотту түзүүгө мүмкүндүк берип, жол тандабастарды жана кроссоверлерди азыраак силуэтти түзөт. Көрүнүш мурунку 2008-жылга караганда алда канча булчуңдуураак, 18 дюймдук дөңгөлөктөр ылай коргоочулардын дизайны менен бекемделген эффектке ээ. Бул эффект менен вертикалдык тор да жардам берет.
Бирок кара чатыр 2008-жылкы Peugeotду кыскараак жана арыкыраак кылып, башка жол тандабастардын "куту" стилинен качууга жардам берет. Бренддин акыркы үлгүлөрү менен үй-бүлөлүк атмосфераны кепилдөө үчүн, бардык версияларында арткы бөлүгүндө LED болуп саналган үч тик сегменти бар фаралар жана арткы жарыктар бар, алар кара түстөгү тилке менен бириктирилген.
Ошондой эле аэродинамика, алдыңкы жагында электр пардалары бар аба соргучтарды орнотуу, ылдыйкы каптоо жана дөңгөлөктөрдүн айланасында турбуленттүүлүктү көзөмөлдөө маселеси да бар болчу.
Эстетикалык эффект 2008-жылды 3008-ге дагы жакындатат, балким, келечекте Фольксваген Т-Кросско атаандаш боло турган кичирээк оленге орун бошотот.
Guillaume Clerc, Peugeot продукт менеджериБиз B-SUVнин эки тенденциясын аныктадык, алар кичирээк жана компакттуу моделдер жана чоңураактары. Эгерде мурунку 2008-жыл бул сегменттин негизинде болсо, жаңы модель карама-каршы уюлга көтөрүлүп, өзүн Volkswagen T-Roc үчүн атаандаш катары көрсөтөт.
Мортефонтейндеги биринчи дүйнөлүк сыноо
Француз өлкөсүнүн жолун кайра жараткан Mortefontaine комплексинин схемасында сыноо үчүн 1.2 PureTech 130hp жана 155hp жеткиликтүү болгон.
Биринчи алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жабдылган, анын мурунку 2008-жылга караганда бир аз жогору айдоо позициясы жана алдыңкы мамылардын эңкейишинен улам жакшыраак көрүнүү үчүн жагымдуу болгон. Айдоо позициясы абдан жакшы, бир топ ыңгайлуу орундар, жаңы рулду туура жайгаштыруу, 3008де дебют кылган дээрлик “төрт бурчтуу” версиясы жана руль дөңгөлөкүнүн бир колунан эле тиштүү рычаг. Аспап панелин окуу бийик отургучтун жана жалпак төбөсү бар рулдун мындай айкалышы менен эч кандай көйгөй жаратпайт.
130 л.с. кыймылдаткычы үй-бүлөлүк колдонууга жакшы ыңгайлаштырылган, 2008-жылдагыга караганда 70 кг көбүрөөк азап тарткан эмес. Ал жакшы үн өткөрбөйт жана куту жылмакай дискти камсыз кылуу үчүн аны коштойт. Бул жердеги рулду жана рулдук дөңгөлөк "татымал" шамдагайлыкты берет, аны сиз сөзсүз түрдө тартылуу борбору жогору болгон унаадан сурай аласыз. Ошондой болсо да, бурчтардагы каптал кыйшаюусу апыртылган эмес жана протектордун бир аз кемчиликтери (айрыкча контурдун ташталган бөлүгүндө) туруктуулукка жана ыңгайлуулукка таасир этпейт.
Албетте, сыналган бирдиктер прототиби болгон жана сыноо кыска болгон, мүмкүнчүлүктү күтүү үчүн, жылдын акырына карата, узак сыноо үчүн зарыл болгон.
155 л.с. кыймылдаткычы эң жакшы вариант
155 л.с., сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы бар версияга өтүү менен, тезирээк ылдамдатуу менен жандуулуктун жогорку деңгээли бар экени айкын көрүнүп турат — 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,7ден 8,9 секундага чейин төмөндөйт.
Бул Peugeot 2008ге жакшыраак шайкеш келген кыймылдаткыч/тузак айкалышы, бул сизге CMP платформасынын мүмкүнчүлүктөрүн бир аз көбүрөөк изилдөөгө мүмкүндүк берет, дөңгөлөк базасы узунураак бул версияда. Тез бурчтарда абдан туруктуу, схеманын эң агрессивдүү кысуу жана созулган аймактарында жакшы демпфациялоо жана бурчтарга киргенде жакшы кесүүнү сактоо.
Ал ошондой эле Эко/Кадимки/Спорт айдоо режимдерин тандоо баскычы бар, ал өзгөчө ылдамдаткыч жагынан сезгич айырмачылыктарды сунуш кылат. Албетте, Peugeot 2008дин толук портретин жасоо үчүн көбүрөөк жетекчилик керек болот, бирок биринчи таасирлер жакшы.
Жаңы платформа динамикасын гана жакшыртпастан, айдоо куралдары жагынан көп нерсени өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди, алар азыр сергек тилкелерди активдүү тейлөөнү, "токтоо жана кетүүнү" адаптациялоочу круиздик контролду, парктын жардамчысын (паркинг жардамчысы), жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоо менен авариялык тормоздоо, автоматтык узун нур, айдоочунун чарчоо сенсору, жол белгилерин таануу жана активдүү сокур жер монитору. Версияларга жараша жеткиликтүү.
Ошондой эле электр: e-2008 болот
Айдоо үчүн e-2008 эле системаны колдонгон электр версиясы болгон. Анын алдыңкы, туннелдин жана арткы отургучтардын астына "Н" белгисине орнотулган 50 кВт/саат аккумулятору бар, автономия менен 310 км — начар аэродинамикадан улам e-208ден 30 км аз.
Турмуш-тиричилик розеткасын толук кубаттоого 16 саат керектелет, 7,4 кВт/саат дубал кутусуна 8 саат жана 100 кВт/саат тез кубаттагычка 80% жетүү үчүн болгону 30 мүнөт керектелет. Айдоочу эки регенерация режимин жана үч айдоо режимин тандай алат, ар кандай ыйгарым укуктар бар. Максималдуу кубаттуулугу 136 л.с. жана момент 260 Нм.
Peugeot e-2008 рыногунда күйүүчү кыймылдаткычтары бар версиялардан көп өтпөй, жылдын башына пландаштырылган.
Техникалык шарттар
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 3 cil. линия |
| Кубаттуулугу | 1199 см3 |
| Тамак-аш | Жараат Түздөн-түз; турбокомпрессор; Intercooler |
| Бөлүштүрүү | 2 а.к.к., 4 клапан cil. |
| күч | 130 (155) л.с. 5500 (5500) айн/мин |
| Бинардык | 230 (240) Нм 1750 (1750) айн/мин |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Ылдамдык куту | 6-тез механикалык. (8 ылдамдыктагы авто) |
| Токтотуу | |
| Алга | Көз карандысыз: MacPherson |
| артка | буралма тилке |
| Багыт | |
| Түр | Электр |
| айлануу диаметри | Н.Д. |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp., Width., Alt. | 4300мм, 1770мм, 1530мм |
| Октордун ортосунда | 2605 мм |
| чемодан | 434 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Дөңгөлөк | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Салмагы | 1194 (1205) кг |
| Бөлүп төлөө жана керектөөлөр | |
| Accel. 0-100 км/саат | 9,7сек (8,9сек) |
| Вел. макс. | 202 км/саат (206 км/ч) |
| Керектөөлөр (WLTP) | 5,59 л/100 км (6,06 л/100 км) |
| CO2 эмиссиясы (WLTP) | 126 г/км (137 г/км) |