Мен ишенем, сиз буга чейин эмне үчүн мынчалык көп экенине кызыккансыз SUV жана Crossover жолдордо, айрыкча В жана С сегменттеринде (коммуналдык кызматтар жана үй-бүлөнүн кичинекей мүчөлөрү).
Сиз, балким, сиз жогорку сатуу көрсөткүчтөрүн мода, же көбүрөөк прагматикалык маселелер - адамдар же багаж үчүн көбүрөөк мейкиндик - же көпчүлүк айдоочулардын Индиана Джонс сызыгы бар жана унаага ээ болуу идеясын жактырган жөнөкөй факт менен байланыштырасыз. аларга жолдон бир аз эркиндик.
Ооба, сизди ойлондурган суроонун жообу көңүлүңүздү калтырышы мүмкүн. Унаага түшүүнүн жана чыгуунун жеңилдиги анын ийгилигинин биринчи себеби болуп көрүнөт. , калктын улгайып баратканы менен акталган, демек, кыймылда жана кыймылда чоң кыйынчылыктар менен.
Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
Чынында эле, Nissan Qashqai же Dacia Duster унааларына кирүү Alpine A110го караганда бир топ жеңилирээк. Эквиваленттүү унаалар менен салыштырганда да, Clio же Гольфко караганда T-Rocка караганда Capturга кирип чыгуу, албетте, оңой.
Элестетиңиз, сиз карылык курагыңызга жеттиңиз жана унаага түшүп-чыгыңыз кроссфит боюнча машыгуу сыяктуу сезилет жана мындай учурда конторционист чеберчилигиңизди сынабай туруп эле отура турган унаа сөзсүз жардам берет.
секси эмес
Бул эң сексуалдуу сатуу аянтчасы эмес, бирок мен аны айткан эмесмин. Кит Кнудсендин айтымында (Форддун платформасын иштеп чыгуу үчүн жооптуу), кардарлар унаага түшүп, унаадан түшүү үчүн отургучка түшүүнүн ордуна, унаага түшүп, түшкөндө отургучка тайып түшүүнү каалашат. чыккысы келет.Жол талпынбаган унаалардын жана кроссоверлердин эшиги чоңураак болушу – туурасы жана бийиктиги – ошондой эле керектөөчүлөргө тандоодо жардам берет, алар унаасына кирип-чыгып жатканда баштарын ургусу келбеген же жашыруун өтмөктөр сыяктуу кичинекей эшиктерден өтүүнү каалабагандар.
Бренддер компакттуу жол тандабастарды жана кроссоверлерди жаш, динамикалуу жана укмуштуу унаалар катары жарнамалашат, бирок бул тармактагы көпчүлүктүн ою боюнча, Ларри Смит (Nissanдын инженери) айткандай, алардын мынчалык жакшы сатылышынын чыныгы себеби, алар "жеңилирээк" болгондуктан. колдонуу”, жакшыраак жеткиликтүүлүккө ээ жана ичинен жакшыраак көрүнүшкө мүмкүндүк берет.
Жана MPV?
Жол тандабас унаалар жана кроссоверлер мындай өзгөчөлүктөргө кепилдик берген биринчи унаалар эмес, анткени MPV айтылган пункттарда дагы жакшыраак. Анда эмне үчүн алар азыраак жана азыраак сатышат, алардын төмөндөшүнүн негизги кыймылдаткычтары жол тандабастар менен кроссоверлер?
Биз эртеден кечке жол талбаган унаалардын жана кроссоверлердин прагматикалык аспектилерин талап кыла алабыз, бирок биз алардын жаштык, динамикалуу жана укмуштуу көрүнүштөрүнүн аргументтерине кайрылып келебиз, бул аларды ар кандай “тажатма” MPVге караганда алда канча жагымдуу кылат. Колдонуу оңой, ооба, бирок күчтүү визуалдык жагымдуулук да сөз болушу керек.
Мына ошондуктан көпчүлүк бренддер салондор, седандар же купелердин ордуна жол тандабас жана кроссоверге ставка коюшууда. Honda CRX сыяктуу унаалардын Honda HR-Vге жол бергенин көрүү уят экенин моюнга алышыбыз керек, бирок биз дагы жаңыларына өтпөгөнүбүздү эстен чыгарбашыбыз керек жана бул жакшы болот. башкарууга жеңил машина.кирүү жана чыгуу.
Булак: Детройт эркин басма сөз