Дизельгейт Дизельдерди кара булуттун ичинде биротоло каптагандан кийин - биз "сөзсүз" дейбиз, анткени чындыгында, анын аягы буга чейин жупунураак талкууланып келген - азыр ылайыктуу алмаштыруу керек. Каалайбызбы, каалабайбызбы, чындык дизелдик кыймылдаткычтар керектөөчүлөрдүн көпчүлүгүнүн тандоосу болгон жана болуп кала берет. Жок, бул Португалияда эле эмес... Бул мисалды алалы.
алмаштыруу: каалаган!
Электрлештирүү автомобиль өнөр жайы үчүн жаңы «нормалдуу» болуп калганга чейин бир аз убакыт өтөт — 2025-жылы 100% электрдик унаалардын үлүшү дагы эле 10% тегерегинде экени болжолдонууда, бул көп эмес.Ошондуктан, бул жаңы "нормалдуу" келгенге чейин, бензин кыймылдаткычтарын сатып алуу баасында пайдалануу үнөмдүүлүгүн жана дизелдин эмиссиясынын деңгээлин сунуш кылган чечим керек.
Бул кандай альтернатива?
Таң калыштуусу, бул дизельге альтернатива менен чыккан Volkswagen бренди, эмиссиялар жер титирөөнүн эпицентринде болгон. Немис брендинин айтымында, альтернатива сиздин жаңы B-цикл мотору болушу мүмкүн. Ошентип, бензин кыймылдаткычтарында болгон циклдин дагы бир түрүн кошуу: Отто, Аткинсон жана Миллер.
Циклдер жана башка циклдер
Эң белгилүү бул Отто цикли, автомобиль өнөр жайындагы эң кайталануучу чечим. Аткинсон жана Миллер циклдери конкреттүү аткаруунун эсебинен натыйжалуураак экенин далилдейт.
Кысуу фазасында кириш клапанынын ачылышына байланыштуу пайда (эффективдүү) жана жоготуу (өндүрүштө). Бул ачуу убактысы кеңейүү фазасынан кыскараак болгон кысуу фазасын шарттайт.
Кысуу фазасындагы жүктүн бир бөлүгү дагы эле ачык турган кирүүчү клапан тарабынан чыгарылат. Ошентип, поршень газдарды кысуу үчүн азыраак каршылык табат — бул өзгөчө эффективдүүлүктүн төмөн болушунун себеби, башкача айтканда, ат күчү жана Нм азыраак болот.Мындай жерде Миллердин цикли, ошондой эле «беш тактылуу» кыймылдаткыч деп аталат. кирет. ал супер заряддоого кайрылганда бул жоголгон зарядды күйүү камерасына кайтарат.
Бүгүнкү күндө бүт күйүү процессин көзөмөлдөөнүн жогорулашынын аркасында, атүгүл Отто циклинин кыймылдаткычтары жүктөр аз болгондо Аткинсон циклдерин окшоштура алышат (ошондуктан алардын натыйжалуулугун жогорулатат).
Ошентип, В цикли кантип иштейт?
Негизинен, В цикли Миллердин циклинин эволюциясы. Миллердин цикли кабыл алуучу клапандарды кабыл алуу инсульт аяктаганга чейин жабат. В цикли Миллердин циклинен бир топ эртерээк кирүүчү клапандарды жабуу менен айырмаланат. Натыйжада, күйүүчү май/аба аралашмасын жакшыртуучу узак, эффективдүү күйүү, ошондой эле кирүүчү газдарга абанын ылдам агымы.
Бул жаңы В циклинин артыкчылыктарынын бири максималдуу кубаттуулук керек болгондо Otto циклине өтүү, кадимки колдонуу шарттарында эң эффективдүү В циклине кайтып келүү. Бул ар бир клапан үчүн эки камерасы бар - ар бир цикл үчүн кирүү клапандарынын ачылыш убактысын өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү экстракт валынын октук жылышынын аркасында гана мүмкүн.
баштапкы чекит
EA888 кыймылдаткычы бул чечим үчүн баштапкы чекит болгон. Немис тобунун башка тиркемелеринен мурунтан эле белгилүү болгон, бул төрт цилиндри бар 2,0 л турбо кыймылдаткыч. Бул кыймылдаткыч, негизинен, бул жаңы цикл параметрлерине ылайык иштөө үчүн баш деъгээлинде өзгөртүлгөн (ал жаңы camshafts жана клапандар алган). Бул өзгөртүүлөр ошондой эле поршеньдерди, сегменттерди жана күйүү камерасын кайра конструкциялоого мажбур кылды.Кыскараак кысуу фазасынын ордун толтуруу үчүн, Volkswagen кысуу коэффициентин 11,7:1ге чейин көтөрдү, бул супер заряддалган кыймылдаткыч үчүн болуп көрбөгөндөй мааниге ээ, бул кээ бир тетиктердин күчөтүлүшүн актайт. Атүгүл учурдагы EA888 да 9.6:1ден ашпайт. Түз инъекция да анын басымы жогорулап, азыр 250 барга жетти.
EA888 эволюциясы катары, бул кыймылдаткыч үй-бүлөнүн үчүнчү мууну катары аныкталган EA888 Gen. 3B.
сандарга баралы
EA888 B бардык төрт цилиндрди сапта жана 2,0 л кубаттуулукта, ошондой эле турбо колдонууну сактайт. Ал 4400 жана 6000 айн/мин ортосунда 184 л.с. жана 1600 жана 3940 айн/мин ортосунда 300 Нм моментти берет. . Бул кыймылдаткыч алгач Түндүк Америка рыногунда сатылып жаткан немис брендинин көпчүлүк моделдерин жабдыган 1,8 TSIди алмаштырууну көздөйт.
Эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн кыскартуу? Аны да көрбө.
Бул жаңыга чейин болот Volkswagen Tiguan жаңы кыймылдаткычы АКШда дебют. Бренддин айтымында, жаңы 2.0 иштебей калган 1.8ге салыштырмалуу жакшыраак иштөөгө жана керектөө жана эмиссияларды азайтууга мүмкүндүк берет.
Учурда керектөө боюнча расмий маалымат жок. Бирок бренд керектөөнүн болжол менен 8% га кыскарышын болжолдойт, бул жаңы B-циклинин өнүгүшү менен олуттуу жакшыртылышы мүмкүн.