Кээ бир бренддерден (мисалы, Peugeot жана Mercedes-Benz сыяктуу) айырмаланып, аты дизелдик кыймылдаткычтары менен дээрлик синоним болуп саналат, Хонда ар дайым кыймылдаткычтын бул түрү менен "алыскы мамиледе" болгон. Эми жапон бренди 2021-жылга чейин бул кыймылдаткычтардан баш тартууну пландаштырууда жана календарга ылайык, Civic кыймылдаткычтын бул түрүн колдонуу үчүн акыркы моделдердин бири болушу керек.
Бул жакын арада жоголуп бараткандыктан, биз Хонда диапазонундагы "акыркы могикандардын" бирин сынап көрдүк жана Civic 1.6 i-DTEC жаңы тогуз-тез автоматтык берүү менен жабдылган.
Эстетикалык жактан, бир нерсе анык, Civic байкалбай калбайт. Бул стилистикалык элементтердин каныккандыгы же "жасалма седандын" көрүнүшү болсун, жапон модели кайсы жерде болбосун, ал көңүлдү өзүнө буруп, ой-пикирлерди шыктандырат (бирок дайыма позитивдүү эмес).
Дизель менен иштеген Civic унаасын айдоо эски футбол даңктарынын оюнун көргөндөй.
Honda Civic ичинде
Civic ичине киргенде, биринчи сезим башаламандыктын бири. Бул өркүндөтүлгөн эргономика менен шартталган, анын эң жакшы үлгүлөрү (чаташкан) редуктор башкаруусу (мен сизди арткы тиштүү механизмди кантип коюуну билүү үчүн чакырам), круиздик башкаруу командалары жана ал тургай ылдамдык системасынын ар кандай менюлары.
Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
Маалымат-оюн-зоок жөнүндө сөз кыла турган болсок, экран абдан акылга сыярлык өлчөмдөргө ээ болсо да, графиканын сапаты начар болгону өкүнүчтүү, ал эстетикалык жактан жагымдуу болбогону менен, багыттоо жана түшүнүү дагы эле баш аламандыкка алып келет, көнүү үчүн бир топ убакытты талап кылат.
Бирок, эгерде Civic эстетикалык жактан анын жапондук келип чыгышын танбаса, абдан жакшы деңгээлде берилген куруу сапаты менен да ушундай болот. , материалдар женунде гана эмес, монтаждоо женунде да кеп.
Космоско келсек, Civic төрт жүргүнчүнү ыңгайлуу ташыйт жана дагы деле көп жүктү көтөрө алат. Чатырдын дизайны (айрыкча, арткы бөлүгүндө) башка сценарийди алдын ала көрүүгө мүмкүндүк бергенине карабастан, унаага кирип-чыгуунун оңойлугун баса белгилеңиз.
багаж бөлүгү 478 л сыйымдуулугу сунуш кылат.
Honda Civic унаасынын рулунда
Civic рулунун артында отурганда бизге жапон моделинин шассисинин динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн изилдөөгө түрткү берүүчү төмөн жана ыңгайлуу айдоо позициясы берилет. Арткы көрүнүштүн начардыгы өкүнүчтүү (арткы терезедеги спойлер жардам бербейт).
Азыртадан эле кыймылда, Civic жөнүндө бардыгы бизден аны ийри жолго алып чыгууну сурангандай. Асмадан (бекем, бирок ыңгайсыз эмес орнотуу менен) түз жана так башкаруу аркылуу шассиге чейин. 1.6 i-DTEC кыймылдаткычы жана тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы трассада узак жүрүүнү артык көргөндүктөн, баары эмес.
Ал жерде Civic дизелдик кыймылдаткычтын артыкчылыктарын пайдаланат жана аз керектөө бар, болжол менен 5,5 л/100 км укмуштуудай туруктуулукту ачып, чындап эле... карап турган Lane Assist тутумунан ырахат алуу, сизди унааны башкаруудан чыгарууга аракет кылуунун ордуна, ийри-буйру трассаларда жогорку ылдамдыкта айдоодо жакшы союздаш болуу.
Дизель менен иштеген Civic унаасын айдоо эски футбол даңктарынын оюнун көргөндөй. Талант бар экенин билебиз (бул учурда шасси, рул жана суспензия), бирок негизинен бир нерсе жетишпейт, футболчулардын «буттары» болобу же Civicтин динамикалык мүмкүнчүлүктөрүнө ылайыктуу кыймылдаткыч жана механизм болобу.
Машина мага туурабы?
Жылына көп километр айдамасаңыз, 1,5 i-VTEC Turbo менен бензин версиясына караганда 120 ат күчү менен Civic Dieselди жана узун тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны тандоону актоо кыйын. Civicтин динамикалык мүмкүнчүлүктөрүнөн көбүрөөк ырахат алыңыз.
Бул кыймылдаткыч/куту айкалышы компетенттүүлүктүн жоктугунда эмес (чындыгында, керектөө жагынан алар абдан жакшы сандарды сунушташат), бирок шассидин динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн эске алганда, алар ар дайым "аз билишет".
Жакшы курулган, ыңгайлуу жана кенен, Civic эстетикалык жактан башкалардан өзгөчөлөнүп турган (жана Civic абдан өзгөчөлөнүп турат) жана динамикалык компетенттүү C-сегментиндеги компактты каалагандар үчүн жакшы тандоо.