THE Honda HR-V ал Түндүк Америка же Кытай сыяктуу рыноктордо жапон бренди үчүн абдан ийгиликтүү үлгү бойдон калууда, бирок европалык эмес.
Европада HR-Vтин карьерасы… ыктыярдуулук менен белгиленген. "Эски континент", эреже катары, жетүү эң кыйын рыноктордун бири жана B-SUV сыяктуу каныккан сегментте - жыйырмага жакын моделдердин ичинен тандоо - бир нече сунуштарды көз жаздымда калтыруу оңой. башка ийгиликтүү атаандаштар сыяктуу эле жарактуу болушу мүмкүн.
Honda HR-V европалыктар тарабынан, тагыраак айтканда, португалдыктар тарабынан адилетсиз түрдө унутулуп калганбы? Билүүгө убакыт келди.
Бир аз сексуалдык жагымдуу, бирок абдан практикалык
Өткөн жылы Португалияга жаңыланган HR-V келди, анын тышкы жана ички эстетикасы жаңы алдыңкы орундуктар жана жаңы материалдар менен кооздолгон. Эң негизгиси 182 ат күчү 1,5 Turbo менен жабдылган HR-V Sportтун ишке киргизилиши болду, ал мен аны Civicде сынап көргөндө абдан жакшы эстеликтерди калтырды, бирок бул биз сынап жаткан HR-V эмес — бул жерде бизде 1,5 i бар. -VTEC, табигый аспирацияланган, Аткаруучу версиясында, эң мыкты жабдылгандардын бири.
Жеке мен аны анча деле жагымдуу деп эсептебейм — Хонданын дизайнерлери тайманбастыктын же жагымдуу “гректер менен трояндардын” ортосунда үзүлүп калгандай, топтомдо сергектик жок. Бирок, анын сексуалдык жагымдуулугу жок нерсе, ал негизинен өзүнүн практикалык атрибуттары менен толуктайт.
Эң кичинекей Джаз сыяктуу эле техникалык базадан келип чыккан, ал андан өзүнүн эң сонун таңгагын мурастап алган, бул жашоонун эң сонун деңгээлине кепилдик берет - сегменттеги эң кеңдердин бири, бул сегменттин кичинекей үй-бүлө мүчөсүн көрө албастык менен кызарта турган - жана көптөгөн жакшы универсалдуу тарифтер.
Биздин баракчага жазылыңыз
470 л багаждын сыйымдуулугун (алынуучу полдун астындагы мейкиндикти кошкондо) жана Хонда белгилегендей, "сыйкырдуу отургучтар" мүмкүнчүлүк берген ар тараптуулугун баса белгилеңиз. Бизде, мисалы, лидер Renault Captur сыяктуу жылма отургучтар жок, бирок отургучту артка карай бүктөп коюу мүмкүнчүлүгү бүтүндөй мүмкүнчүлүктөр дүйнөсүн ачат.
багажниги кенен жана жакшы кирүү мүмкүнчүлүгү бар, ошондой эле полдун астында көп орун менен капкан эшик бар.
алдыңкы катарда
Эгерде экинчи сап жана багаж бөлүмү HR-Vнин эң күчтүү атаандаштык аргументтеринин бири болсо, биринчи катарда бул атаандаштык жарым-жартылай өчүп калат. Негизги себеби, биз маалымат-зоок системасы жана климаттык башкаруу панели менен өз ара аракеттенүү керек болгондо, табылган колдонууга байланыштуу.
Себеби? Физикалык баскычтар болушу керек болгон жерде - айлануучу же ачкыч түрү - бизде хаптикалык буйруктар бар, алар аларды колдонууда кандайдыр бир нааразычылыктарды жаратып, колдонууга ыңгайлуулукка алып келет. Маалымат-зоок тутуму башка атаандаш сунуштардын артында турат, бир аз эскирген графика боюнча да (алар жаңы кезде болгон) жана интуитивдик болушу мүмкүн болгон аны колдонуу үчүн.
Рулдун көлөмү туура, кармалышы жакшы, булгаары тийгенге жагымдуу. Көптөгөн буйруктарды бириктиргенине карабастан, алардын "аралдарда" же өзүнчө аймактарда уюшулгандыгы, борбордук консолдогу тактык менен жооп берген бардык башкаруу элементтеринен айырмаланып, тезирээк үйрөнүүгө жана туура колдонууга мүмкүндүк берет.
Бул сындар бир нече Honda моделдерине мүнөздүү, бирок биз аларды оңдоо үчүн жапон брендинин аракеттерин көрдүк. Физикалык баскычтар кайра келе баштады — биз муну Civic реновациясында, ошондой эле жаңы инфозоок системасы менен камтылган Джаздын жаңы муунунда көрдүк. HR-V эмне үчүн мынчалык жакында жаңыртылганын жана ошол эле окуяларга мамиле кылынбаганын түшүнбөйбүз.
Бул азыраак пункттарга карабастан, Honda HR-Vдин ички жасалгасы аны орточо деңгээлден жогору түзөт. Колдонулган материалдар, негизинен, катуу болуп саналат, ар дайым тийүү үчүн абдан жагымдуу эмес - ар кандай булгаары менен капталган элементтерди кошпогондо.
Рулда
Рулдун жана отургучтун кыймылынын кең диапазонуна карабастан, ыңгайлуу айдоо позициясын табуу үчүн мага бир аз убакыт керек болду, бирок мен аны таптым. Эгерде руль эң сонун сапаттагы буюм болуп чыкса — туура диаметри жана калыңдыгы, тийүү үчүн жагымдуу булгаары — отургуч ыңгайлуу болгонуна карабастан, каптал жана сандын колдоосу жетишсиз болуп калат.
Honda HR-V динамикалык жөндөөлөрү комфортко көбүрөөк багытталган, башкаруу элементтеринин тийүүсүндө белгилүү бир жалпы жылмакайлык менен мүнөздөлөт (ошондой болсо да алар так), ошондой эле суспензия реакциясында.
Балким, ушул себептен улам, көпчүлүк эреже бузуулар компетенттүү түрдө сиңирип, бортто ыңгайлуулуктун жакшы деңгээлине өбөлгө түзөт. Бул "жылмакайлыктын" натыйжасы кузов кандайдыр бир кыймылды көрсөтөт, бирок ашыкча же көзөмөлдөнбөйт.
Сегментте динамикалуураак такталган сунуштарды издегендер үчүн, тандоо үчүн башка варианттар бар: Ford Puma, SEAT Arona же Mazda CX-3 бул бөлүмдө көбүрөөк канааттандырарлык. HR-V ыңгайлуу роудстер катары жакшыраак (динамикалык) атрибуттарга ээ болуп чыкты, ал тургай жогорку ылдамдыкта да ишенимдүү туруктуулугу менен мүнөздөлөт — ошентсе да аэродинамикалык ызы-чуулар интрузивдик болуп, тоголок үндөр жакшыраак басылган.
Honda HR-Vнин пайдасына бизде мыкты механикалык редуктор бар - сегменттеги эң мыктылардын бири - механикалык сезими жана колдонууга жагымдуу клеенка менен - эмне үчүн мындай редукторлор көп эмес? Бул узун масштабды көрсөтүү үчүн гана жетишпейт - мен башка жол тандабастан, жогорудагы сегменттен, CX-30дан тапкандай эмес, керектөөнү алгылыктуу деңгээлде кармоонун жолу.
Керектөө жөнүндө айтсак…
... кутучанын узун масштабы иштеп жаткандай. 1,5 i-VTEC, табигый аспирациялуу, орточо табитти ачып берди: беш литрден бир аз жогору (5,1-5,2 л/100 км) 90 км/саат, трассада ылдамдыкта 7,0-7,2 л/100 кмге чейин көтөрүлөт. Шаардагы/шаар четиндеги “бурулуштарда” ал 7,5 л/100 км бойдон калды, бул кыймылдаткыч талап кылган колдонуу түрүнө байланыштуу абдан акылга сыярлык маани.
1,5 л атмосфералык тетра-цилиндрдик 130 л.с. берет. Ал 400 кмден аз болгон, бул абдан оң баа берген жок. Пайдасы каалаган нерсе калтырды, бирок керектөөлөр алгылыктуу.
Биз күтүлгөндөн көбүрөөк (узун) тиштүү механизмге кайрылууга жана эквиваленттүү турбо кыймылдаткычка караганда көбүрөөк айланууга “мажбурбуз”, анткени 155 Нм 4600 айн/мин жогорку ылдамдыкта гана жеткиликтүү. Эгер бул жагымдуу окуя болсо, мынчалык сынга да койбойт элем.
Бирок, 1,5 i-VTEC жүгүн көбөйткөндө абдан ызы-чуу болот, ошондой эле айланууларды тездетүү бир аз жай болуп чыкты — 7000 об/минага жакын чекке карабастан, 5000 айн/минуттан кийин аны түртүп коюунун кереги жоктой сезилди дагы.
Күнөөнүн бир бөлүгү "жабышып калган" нерсени байкап, 400 кмге жетпеген аралыкта болушу керек. Дагы бир нече миң километрди басып өткөндө, ал өзүнүн жообуна алда канча энергиялуураак болушу мүмкүн эле, бирок такыр башкача мүнөз күтүлбөйт. Бул бизге, бул учурда, Civic's 1.0 Turbo так HR-V жана анын максаттуу пайдалануу үчүн жакшы дал келет окшойт.
Алдыңкы бөлүгү рестайлинг менен кээ бир визуалдык өзгөрүүлөрдү алды, мисалы, ушул Executive версиясында бар кең пейил хром тилкеси..
Машина мага туурабы?
Honda HR-V рыногунда көз жаздымда калганына карабастан, бул адилетсиз нерсе, чындык бул 1,5 кыймылдаткычы менен аны сунуштоо кыйынга турат, кыймылдаткычтары менен атаандаштар бар болгондо, колдонууга кыйла жагымдуу жана ийкемдүү, анын максатына жакшыраак ылайыктуу.
Ал эми бүгүнкү күндө 1,5 i-VTEC бул Португалияда HR-V үчүн “жалгыз” кыймылдаткыч – 1,6 i-DTEC мындан ары сатылбайт жана эң сонун 1,5 Turbo… 5000 евродон “социалдык аралык”. аны альтернатива деп эсептейбиз.
Түшүнүү кыйыныраак, Хонда бир нече жылдан бери өзүнүн каталогунда өзүнүн моделине "колкаптай бата турган" абдан сүйүктүү 1.0 Turbo болгон - ал HR-Vге да келиши керек эмеспи?
Бул ошондой окшойт... Мен анын оңдоп-түзөө учурунда анын колдонууга жарамдуулугун жакшыртуу үчүн ички жасалгасын деталдуураак карап чыгууну күтүп жаткан элем. Бул моделди баалоо зыян аяктайт бардык аспектилери. Өкүнүчтүүсү... анткени Honda HR-V мен үй-бүлөдө колдонууга ылайыктуу деп тапкан B-SUV унааларынын бири болуп саналат (ал тургай, ал... MPV мүнөзүнө ээ болуп көрүнгөндүктөн), эң сонун өлчөмдөрүн, жеткиликтүүлүгүн жана ар тараптуулугун сунуштайт.
Бул бүгүнкү күндө эң популярдуу сегменттердин бири жана эч кимдин эс алууга мүмкүнчүлүгү жок. "Оор салмактагылардын" экинчи муундары Renault Captur жана Peugeot 2008 сегментинде тилкесин көтөрүштү жана HR-V катары сунушталган аргументтерден ажырап калышты, анткени алар дагы атаандаштыкка жөндөмдүү ички квоталарды сунуштай башташты, алар буга чейин болгон күчтүү аргументтерге кошула башташты. же ал тургай... сексуалдык кайрылуу.