Бир нерсени чындап жактыра билүү үчүн, кээде анын кемчиликтерин тааный билүү керек. Мына ошондуктан биз кол менен эсептегичтер автоматтык эсептегичтерге караганда начар болгон беш пунктту санап берүүнү чечтик.
Бирок биз муну ачык айткыбыз келет: алардын кемчиликтерин моюнга алганыбызга карабастан, биз механикалык редукторлорду туура тандоо деп эсептейбиз. Андан да маанилүүсү, анткени алар бизди көп убакыттан бери токтоп турган светофордон чыгып кеткенде "Форсаж" повестиндеги Доминик Торетто сыяктуу сезүүгө мүмкүндүк берет.
Чынын айтсам, булар чындыгында беш гана себеп болуп көрүнөт, андыктан жакшы жана жаман жактарынын тизмеси #savethemanuals кыймылына ыктай берет.
башталат
Колдонмодон баштап "кыйынчылыкты" өздөштүрүү эпчилдикти, оң жана сол буттун ортосунда кылдат башкарууну талап кылат. Учурдагы автоматика менен бул жеңилирээк, ал эми көптөгөн спорттор, атүгүл, кол менен караганда жакшыраак ылдамдатуу менен, кемчиликсиз башталгычтарды кайра-кайра кайталоого жөндөмдүү Launch Control алып келишет.Себеби, биз автоматтык түрдө ишке киргизүүгө (момент конвертери менен) даярданганда, кыймылдаткычты ылдамдатып (D менен), бирок бизди кыймылдатпай турганда, кыймылдаткыч менен трансмиссиянын (токтотулган) ылдамдык айырмасынын урматында эмне болот? гидравликалык суюктуктун өтүүчү моментин өзгөрткүчтүн болушуна байланыштуу моменттин көбөйүшү бар. Колдонмодо бул туташтыруу жалаң механикалык, муфта аркылуу жасалган, ошондуктан моменттин мындай көбөйүшүнө жол бербейт, бул башталгычта азыраак күч (момент) колдонулганын билдирет.
Башка маселе муфтага жасалган дарылоого тиешелүү — бул чындыгында ден-соолукка алып келбейт... Бул автоматтык катастрофалык бузулууларга каршы иммунитетке ээ дегенди билдирбейт, бирок трансмиссиянын соккусу дайыма төмөн болот, кыймылдаткыч менен редуктордун ортосундагы гидравликалык муфтанын аркасында дагы.
Колдонмодо, ишке киргизүүдө, эгер биз муфтанын педалын капысынан бошотсок, басым пластинкасына жана муфта дискине тийгизген таасири катуу болот, кыймылдаткычтын бүт күчүн дээрлик бир заматта туруштук берүүгө туура келет. Биз муфтаны педалды акырындык менен бошотсок болот, бирок ал дайыма катуу сокку болот жана биз муфтанын эрте эскиришине салым кошуп жатабыз.
тез басуу
Бирок бул жөн эле өтө жай жүрүп жаткан жок, механикалык редукторлор автоматтык кутуларга утулуп калышат. Темп күчөгөндө жана рефлекстериңиз канчалык жакшы болбосун, тиштүү ылдамдыкты заманбап автоматтар менен бирдей ылдамдыкта алмаштыруу иш жүзүндө мүмкүн эмес.
Андан тышкары, автоматташтырылган кассалык машиналар тиштүү катышы өзгөргөндө көбүбүзгө караганда бир топ жылмакай болушат.
(абдан) жай жүрүү
Өтө жай басуунун зарылдыгын ким көргөн эмес? Токтоп-старт учурундабы, тайгак же жолдон чыгып калган кырдаалдабы, мен ишенем, сиз өтө жай бара жаткан жагдайларга туш болдуңуз, ошондуктан унаа “кырсылбай” бутуңузду муфтадан алуу мүмкүн эмес.Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
Мындай жагдайларда автоматтык берүү жакшыраак вариант, анткени момент конвертери (гидравликалык суюктукту колдонгон) муфтага караганда өтө төмөн ылдамдыктагы циркуляцияга жакшыраак туруштук бере алат, бул сүрүлүүчү материалдын ашыкча эскиришине алып келиши мүмкүн.
Бирок өзгөчөлүктөр бар. Кичинекей Жимни сыяктуу өтө кыска биринчи тиштүү же тетиктери бар механикалык унааларда муфтаны колдонбостон өтө жай жүрүүгө болот. Бирок, чынын айтсам, IC19 же VCI менен үлүл басып жатып, эч кимдин тетиктерди иштеткенин көргөн жокпуз.
Айдоочу жардамдын бардык системаларын колдоно албай калуу
Унаалар барган сайын көбүрөөк айдоо жардам системаларына ээ болгон доордо, механикалык редукторлор бул системалардын айрымдары менен айкалышууда кыйынчылыктарга дуушар болушат. Мисалы, механикалык редукту бар унаа адаптивдик круиздик башкаруу тутумунан толук пайда ала албайт, анткени система унааны толугу менен токтото албайт (антпесе ал жерден ылдый түшүп кетет).
"Төмөн түшпө"
Алгачкы айдоо сабагыбызда канчабыз: «Автоматтык болсо экен, ылдый түшүрбөйм» деп ойлогон эмеспиз. Чындыгында, клатч өнөрүн өздөштүрүү, кээ бир адамдар үчүн сыйкырчылык кыла билүү сыяктуу.
Андан тышкары, кээ бир дөңсөөлөрдөн эч кандай колдоо системасы жок (мисалы, дөңсөөнү баштоонун жардамчысы) механикалык редуктор менен баштоо кээ бир айдоочулардын башын оорутуп, атүгүл муздак терлерди пайда кылышы мүмкүн.
Мындай жагдайларда банкоматтар дагы бир артыкчылыкка ээ. Бул жөн гана редукторду "Drive" га коюп, андан кийин биз жөн гана тормоздоо жана ылдамдатуу жөнүндө тынчсызданышыбыз керек, автоматтык унааны "түстүү" дээрлик мүмкүн эмес. Автоматтык трансмиссия менен сиз муфтанын соккусу сыяктуу нерселерден тынчсызданбайсыз, эгер сиз өтө аз ылдамдасаңыз же муфтанын бутуңузду өтө тез көтөрүп алган болсоңуз, сиз жөн эле айдайсыз жана ушуну менен бүттү.
Кабатыр болбоңуз... Бул фактыларга карабастан, биз дагы эле механикалык редукторлорду артык көрөбүз, унааны “жайлатууга” жол бербөө үчүн үчүнчү педалга ээ болуу же кандайдыр бир айдоочунун ылдамдыгын туураганга аракет кылуу. Бул кемчиликтерине карабайбы же мүнөзбү? — булар өз ара аракеттенүүнүн жана адам менен машинанын көбүрөөк байланышына мүмкүндүк берет... жана биз эч нерсеге соода кылбайбыз. #колдонмолорду сактоо
Булак: Инженердик түшүндүрүлгөн