Ысык В , же V Hot - бул англисче жакшыраак угулат, шексиз - M178 менен жабдылган Mercedes-AMG GT ишке киргенден кийин көрүнүктүүлүккө ээ болгон ысым, Аффальтербахтан келген бардык кубаттуу 4000cc эгиз турбо V8.
Бирок эмне үчүн Hot V? Бул англис тилдүү сөз айкашын колдонуп, мотор сапаттары сын атоочтор менен эч кандай байланышы жок. Чынында, бул V-цилиндрлүү кыймылдаткычтарды куруунун белгилүү бир аспектисине шилтеме - бензин же дизель - башка Vs адаттагыдан айырмаланып, газ чыгаруу порттору (кыймылдаткычтын башындагы) ички жагын көрсөтүп турат. турбокомпрессорлорду алардын сыртына эмес, эки цилиндрдин ортосуна жайгаштырууга мүмкүндүк берүүчү сыртка эмес, V.
Эмне үчүн бул чечимди колдонушат? Үч жүйөлүү себеп бар жана аларга кененирээк токтоло кетели.
Жылуулук
Сиз Hot аты кайдан келгенин көрөсүз. Турбокомпрессорлор туура айланышына жараша, иштетилген газдар менен иштейт. Чыгарылган газдар абдан ысык болгусу келет — көбүрөөк температура, көбүрөөк басым, демек, көбүрөөк ылдамдык —; бул турбинанын оптималдуу айлануу ылдамдыгына тез жетишин камсыз кылуунун бирден-бир жолу.
Эгерде газдар муздап, басымын жоготсо, турбонун эффективдүүлүгү да азаят, же турбо туура айланганга чейин убакытты көбөйтөт, же оптималдуу айлануу ылдамдыгына жете албай калат. Башкача айтканда, биз турболорду ысык аймактарга жана газ чыгаруу портторуна жакын жайгаштыргыбыз келет.
Жана чыгаруучу порттору Vнын ички тарабын караган жана эки цилиндр жээгинин ортосуна жайгаштырылган турболор менен алар жада калса "ысык жерде", башкача айтканда, эң көп жылуулукту чыгарган кыймылдаткычтын аймагында жана бир топ жакыныраак. эшиктердин соргуч түтүгү - бул газдарды ташыган түтүктөрдүн азайышына алып келет, демек, алар аркылуу өткөндө жылуулукту аз жоготууга алып келет.
Ошондой эле катализаторлор машинанын астындагы кадимки абалынын ордуна V ичине жайгаштырылат, анткени алар чындап ысык болгондо жакшы иштейт.
Таңгактоо
Сиз элестете тургандай, бардык мейкиндикти эффективдүү ээлеп, эки турбо V кыймылдаткычын V сыртына жайгаштырылган турболору менен караганда компакттуу кылат . Ал компакттуураак болгондуктан, аны көп сандагы моделдерге жайгаштыруу да оңой. Mercedes-AMG GTтин M178 үлгүсүн алсак, анын варианттарын — M176 жана M177 — бир нече моделдерден, атүгүл эң кичинекей С-классынан таба алабыз.
Дагы бир артыкчылыгы - ал үчүн арналган отсектин ичинде кыймылдаткычтын өзүн башкаруу. Массалар көбүрөөк борборлошуп, алардын селкинчектерин алдын ала айтууга болот.
Биринчи ысык В
Mercedes-AMG Hot V белгисин популярдуу кылды, бирок алар бул чечимди биринчилерден болуп колдонгон эмес. Анын атаандашы BMW аны бир нече жыл мурун дебют кылган - ал бул чечимди өндүрүштүк унаага биринчи жолу колдонгон. N63 кыймылдаткычы, эки турбо V8, 2008-жылы BMW X6 xDrive50iде пайда болгон жана бир нече BMW унааларын, анын ичинде X5M, X6M же M5ди жабдууга келген, ал жерде N63 M. колунан өткөндөн кийин S63 болуп калган. Бирок бул V ичиндеги турболордун схемасы алгач мелдеште, андан кийин Формула 1де биринчи класста 1981-жылы көрүлгөн. Ferrari 126C бул чечимди биринчилерден болуп кабыл алган. Машина эки турбо жана 1,5 л гана 570 л.с. кубаттуулугу менен 120º V6 менен жабдылган.
Турбокомпрессордук башкаруу
Турбокомпрессорлордун газ чыгаруу портторуна жакындыгы аларды дагы так башкарууга мүмкүндүк берет. V-кыймылдаткычтарынын өзүнүн от алдыруу ырааттуулугу бар, бул турбокомпрессорду башкарууну кыйындатат, анткени ротор жоготуп, ылдамдыкты туура эмес жогорулатат.
Кадимки эки турбо V-кыймылдаткычта бул өзгөчөлүктү басаңдатуу, ылдамдыктын өзгөрүшүн алдын ала айтууга болот, көбүрөөк түтүктөрдү кошууну талап кылат. Ал эми Hot Vде кыймылдаткыч менен турболордун ортосундагы тең салмактуулук бардык компоненттердин жакындыгынан жакшыраак, натыйжада дроссель жооптору так жана курчуйт, бул унаанын башкаруусунда чагылдырылат.
Демек, Hot Vs "көрүнбөгөн" турболорго карай чечүүчү кадам, башкача айтканда, биз табигый аспирацияланган кыймылдаткыч менен турбо-кубатталган кыймылдаткычтын ортосундагы сызыктуу реакциянын жана сызыктуулугунун айырмасы байкалбай турган чекке жетебиз. Porsche 930 Turbo же Ferrari F40 сыяктуу машиналардын күндөрүнөн алыс, ал жерде "эч нерсе, эч нерсе, эч нерсе ... TUUUUUUDO!" - Ошол үчүн алар азыраак кааланган эмес...