Бул эң биринчи алдыңкы дөңгөлөктүү BMW болбосо дагы, маанилүү учур. Ушул үчүнчү жана жаңы муунга чейин BMW 1 сериясы , Бавариялык бренддин бул сегментте болушу ар дайым арткы дөңгөлөктүү диск менен жасалган.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери бар архитектура, муну биз мурунку сынагында далилдегенбиз, бирок бул сегментте уникалдуу сунушка айланган.
FAAR платформасынын кабыл алынышы - бир нече деңгээлдеги электрлештирүү үчүн UKLдин эволюциясы - жаңы 1 Сериялар (F40 мууну, кеңири жайылган аттар менен эч кандай байланышы жок) азыр башка C сегменттери сыяктуу эле архитектуранын түрүн кабыл алып жатканын билдирет. жана, баарынан мурда, анын атаандаштары Mercedes-Benz Class A жана Audi A3 — алдыңкы кыймылдаткыч туурасынан кеткен абалда жана алдыңкы огуна карата кыйла өнүккөн абалда.
Дизайндан башталып, жашоого жарамдуулуктун өлчөмдөрүнө чейин, сөзсүз түрдө динамикалык жүрүм-турум аркылуу өтө турган сансыз кесепеттери бар өзгөртүү.
Дизайн жөнүндө сөз кылганда, биз жаңы пропорцияларды табабыз (кыскараак капот жана тереңирээк алдыңкы ок); турак-жай квоталарына келгенде, айырмалар күтүлгөндөн бир топ аз болуп чыкты. Арткы жүргүнчүлөр бир аз көбүрөөк мейкиндиктен пайда көрүшөт, бул чын, бирок бул кененирээк ачылыштын аркасында чындап эле пайда көргөн арткы отургучтарга кирүү.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жана биз динамикалык жүрүм-турум жөнүндө сөз болгондо? Мейли... Гильермеге сөз берип, суроонун жообун билүүгө убакыт келди: алдыда турган BMW 1 сериясы арткы дөңгөлөктүү мурункусуна караганда жакшыраакпы?
Бул сыноодо, Guilherme 118d версиясын сынап көрдү. Бул төрт цилиндрлүү 2,0 л дизелдик кыймылдаткыч жана 150 л.с. менен жабдылган, бул жерде мыкты сегиз-тез автоматтык берүү менен, жакшы аткарууну жана жакшы керектөө убада кылган.
BMW 118d 39 000 евродон башталат — 116dден 8500 евро көбүрөөк (ISV, дагы ким?) — бирок бул өзгөчө бирдик баасын 51 435 еврого чейин көтөргөн варианттардын узун тизмеси менен жабдылган — алардын бардыгы жөнүндө билүү үчүн техникалык баракчаны текшериңиз. ошондой эле алардын баалуулуктары.