Болжол менен бир жыл мурун сунушталган Opel Mokka көптөгөн аргументтерди, атап айтканда аты боюнча — ал «X» белгисин жоготту — жана баарынан мурда дизайн жагынан Rüsselsheim брендинде жаңы доорду баштады.
Жаңы силуэт жана бир аз компакттуураак Opelдин жаңы стилинин тили дебют жасады, бул бренддин бардык моделдеринин келечегине ишарат кылат. Ассортименттеги башка чоң жаңылык Mokka-e деп аталган 100% электрдик версиясы болду.
PSA тобунун CMP платформасынын негизинде (азыр Stellantis кирет), Mokka-e 100 кВт (136 л.с.) электр кыймылдаткычы менен, Peugeot e-2008 жана Citroën ë-C4 "туугандары" менен бирдей базаны кабыл алат. ) жана ошол эле 50 кВт/саат батарейка менен.
Бирок, Мокканын Opelдеги жаңы доордун биринчи главасы катары милдеттерин эске алганда, ал өзүн сырткы көрүнүшүнөн тышкары, «туугандарынан» жетиштүү түрдө айырмалайбы? Жооп төмөнкү саптарда.
сүрөт келечекке ишарат кылат
Мокка алып келген визуалдык революция капиталдык мааниге ээ, анткени мен айткандай, Германиянын брендинин кийинки моделдерине жол көрсөтөт.
"Vizor" визуалдык кол тамгасы бар алдыңкы бет легендарлуу Opel Mantaдан шыктанган жаңы идентификациянын негизги элементи болуп саналат, бирок футуристтик жол менен кайра чечмеленсе да, бул убакыттын сыноосу болорун болжолдоого мүмкүндүк берет.
Көбөйтүлгөн клиренс, купеден шыктанган профиль, жапыз чатыр сызыгы жана кузовдун четтерине жакын тартылган дөңгөлөктөр динамикалык, бирок бекем көрүнүштү камсыз кылат, менин көз карашым боюнча, андай болбосо да, өзгөчө жакшы иштейт. баарына жагат.
Жеке кол тамга ички
Топтун башка моделдери менен «ингредиенттерди» бөлүшкөнүнө карабастан, Opel өзүнүн Моккасынын интерьери үчүн таптакыр башка «менюну» түзө алды.
Интерьер айдоочуга багытталган.
Айдоо позициясы Peugeot e-2008ге караганда төмөн жана бизге руль дөңгөлөгү менен жакшы рамкаланганга жана отургучтарга абдан ылайыктуу болууга мүмкүндүк берет. Биздин алдыбызда эки экран (санариптик приборлор панели жана мультимедиялык сенсордук экран) ийри айнек бети менен бириктирилип, аларды бүтүндөй жакшыраак бириктирүүгө жардам берет.
Материалдар каалаган нерсени калтырат, анткени алар негизинен катуу жана бир аз орой. Жылмакай материалдар панелдин жогору жагында гана. Бирок дизайн абдан канааттандырарлык, ошондой эле куруу сапаты.
көбүрөөк орун болушу мүмкүн
Сырткы форма эстетикалык көз караштан жакшы иштейт, бирок "баасы" менен коштолот: арткы отургучтарга кирүү башыңызды түшүрүүгө мажбурлайт жана отургандан кийин бийиктикке көп орун жок. Legroom, экинчи жагынан, бул жаңы муун Mokka мурункуга караганда 12,5 см кыска болгонуна карабастан, жакшы (бирок дөңгөлөк базасы 2 мм ээ).
Ал эми багажга келсек, ал 310 литр жүк көтөрүүнү сунуштайт, бул жылуулук кыймылдаткычы бар версияларга караганда 40 литрге аз. Бул сан арткы отургучтар бүктөлгөндө 1060 литрге чейин өсөт.
Бут бөлмөсү канааттандырарлык, бирок бул баш деңгээлинде "кыска" нерсе.
Автономия жана төлөмдөр
Opel 9 секунданын 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу убактысын жана максималдуу ылдамдыкты 150 км/саатка чейин жарыялайт, бул чек батареяны үнөмдөө үчүн "милдеттүү" менен түшүндүрүлөт. Жарыяланган автономияга келсек, ал WLTP цикли боюнча 318 км. Шаарларда бул сан 324 кмге чейин өсөт.
Заряддоо маселесине келсек, Opel 11 кВт кубаттоочу станцияда толук заряддоо цикли үчүн 5,25 саат талап кылынат, бул сан 7,4 кВт заряддагычта 8 саатка чейин, ал эми 3,7 кВттын биринде 17 саатка чейин өсөт деп кепилдик берет.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Бул Opel Mokka-e менен өткөргөн күндөрүмдө мен орточо эсеп менен 17,9 кВт/100 км, бул немис бренди (17,7 кВт/100 км) жарнамалагандан бир аз жогору рекорд (бир топ).
Бул маанини жана батарейканын пайдалуу сыйымдуулугун эске алып, калькуляторду колдонуп, биз бул ылдамдыкта аккумулятордон "чыгарып алуу" максималдуу 256 км болорун түшүндүк.
Бирок, бул мааниде "ката" бар, анткени ал жайлоодо жана тормоздоодо пайда болгон энергияны камтыбайт, бул техникалык жактан заряддардын ортосунда дагы бир нече километр "алууга" мүмкүндүк берет.
Жана динамикасы?
Мына ушул Opel Mokka-e мени эң таң калтырды. Буга чейин Peugeot e-2008 жана Citroën ë-C4, ал платформаны жана кубаттуулугун бөлүштүргөндө, айырмачылыктар катуураак орнотулган суспензиядан баштап байкалат.
Катуураак демпфинг бурчтарга бурулууда ачык артыкчылыктарга ээ, мында дененин эң аз кыйшаюусу байкалат, ошондой эле масса өтүүдө. Бирок абалы начарыраак полдордо “акы төлөнөт”, анда биз рулда көбүрөөк термелебиз. Бирок бул ыңгайсыздан алыс.
Темпти көтөргөндө да, дененин кыймылдары жакшы башкарылаарын дайыма сезебиз. Ал эми руль дагы абдан түз, уэльстик "бир туугандарга" караганда көбүрөөк жана бул айдоо тажрыйбасын түзүүгө жардам берет.
Мен жасаган бир гана сын - бул тормоз педалы, ал өтө аз прогрессивдүү сезимге ээ (бул өзгөчөлүк көптөгөн электр моделдерин кыйнагандай сезилет) жана көнүүнү талап кылат.
Кийинки унааңызды табыңыз
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Жаңы Opel Mokka мурунку Mokka X Португалияда эч качан боло албаган нерсеге ээ: тиешелүү. Биздин өлкөнүн жол акысын 2-класс катары классификациялоо Европа рыногунун калган бөлүгүндө жетишилген олуттуу ийгиликтен айырмаланып, биздин өлкөдөгү анын мурункусунун тагдырын чечти.
Бирок азыр, бул кичинекей немис жол тандабасы Португалияда жеңишке жетиш үчүн бардыгына ээ, анткени ал жакшыраак. База Stellantis тобунун башка моделдеринде табылгандай болушу мүмкүн, бирок акыркы топтом айырмаланып, инсандык касиетке ээ.
Ал эми сырткы көрүнүшү буга чоң “күнөөлүүлөрдүн” бири. B-SUV сегментинде бул Мокка сыяктуу көзгө урунган атаандаштар көп эмес.
Мындан тышкары, биз дизелдик, бензинди жана бул сыналган 100% электрдик версияларды, Mokka-eди сунуш кылган кубаттуу күчтөрдүн кеңири спектрине кошулушубуз керек.
Электр болгону менен, Mokka-e компетенттүү SUV, бирок керектөө аз эмес. Бирок, негизинен шаардык колдонуу үчүн, Opel жарыялаган автономия жетиштүү.
Бул базаны жана айдоочулук топту пайдаланган башка сунуштарды эске алуу менен, ошондой эле динамикалык көз караштан мени оң таң калтырды.
Биз "эң жаманын" эң акыркы баасын калтырдык. Mokka-e Edition версиясы үчүн 35 955 евродон башталып, Ultimate варианты үчүн 41 955 еврого чейин жетет, бул мен дал ушул сынактан өткөн.
Жана бул сөзсүз түрдө трамвайлардын баасынын "эски" маселесине алып барат, ал сегменттерде ылдыйлаган сайын белгилүү болуп калат. Бул Мокка-э мунун жакшы мисалы. Бензин эквиваленттүү версиясы, 1,2 Turbo 130 л.с. жана сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясы менен «болгону» 30 355 евро турат.