мойнуна жүктөлгөн милдеттер CUPRA Formentor олуттуу болуп саналат. Жаш испан брендинин биринчи эксклюзивдүү модели катары, ал аларга "таза баракты" (же ага эң жакын нерсе) бергенде, ал эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөтүп турат.
Натыйжа, бир караганда, оң болуп көрүнөт. Ал өтүп бара жатып, бир нече көздөрдүн күчтүү кузовуна кадалат жана анын механикалык жана динамикалык атрибуттары ага Португалияда "Жылдын спорту" наамына татыды.
Бирок CUPRA сунушу менен күнүмдүк жанаша жашоо анын тегерегинде түзүлгөн күтүүлөрдү тастыктайбы? Аны билүү үчүн биз CUPRA Formentor VZ e-HYBRIDди сынап көрдүк, бул диапазондогу эң күчтүү плагин гибриддик версиясы.
CUPRA Formentor, азгыргыч
Жогоруда айтып өткөндөй, мен CUPRA Formentor компаниясында өткөргөн күндөрүмдө, эгер бир нерсе туруктуу болуп калса, ал өтүп баратканда баштар "айланчу" жана жүйөлүү себептерден улам.
Буга агрессивдүү эстетика өбөлгө түзөт, менин оюмча, бул абдан жакшы жетишилген жана “мээлейдей” төп келген жалтырабаган боёк, ал тургай менин эсиме F-117 Nighthawk сыяктуу жашыруун учактардын сүрөтүн алып келди.
Ичинде сиз сапатты "дем аласыз", айрыкча, Германиянын премиум сунуштары колдонулган материалдарга дал келбесе, анда алар мындан алыс кетпеши керек. Жыйынга келсек, испаниялык кроссовер прогресс үчүн кандайдыр бир орун ачып берет.
Эч кандай тажатма мите ызы-чуулар же ушул сыяктуу нерселер жок. Бирок, биз дагы бузулган полдордо айдаганда бүт кабина өткөрө турган бекемдик, мисалы, BMW X2 сыяктуу моделдердин деңгээлинде эмес (бирок алыс эмес).
Андан кийин CUPRA Formentor атаандаштыктан "мили" таба турган талаа бар: ичинде табылган стилистикалык деталдар.
Башка калибрдеги, мисалы, Ferrari манеттиносу сыяктуу машиналардагы окшош чечимдерди эске салат, инструмент панелиндеги тигилүү болобу, жез жасалгасы, от алдыруу башкаруулары жана айдоо режимдери болобу, бул CUPRA ичиндеги бардыгын жасайт. биз SEAT Леондун ички бөлүгүнө жакындыгын унутуп, аны бул бөлүмдө сегмент шилтемелеринин бири катары жайгаштырабыз.
Дал ошол буйрукта биз айдоо режимдерин тандайбыз.
Жакшыртылган колдонуу мүмкүнчүлүгү
Стиль жана материалдардын сапаты жаатында өзгөчөлөнгөнүнө карабастан, CUPRA Formentor өзүнүн ички жасалгасы менен өз ара аракеттенүүдө каалаган нерсени калтырат, бул Volkswagen Groupтун акыркы өнүмдөрүнүн көпчүлүгүнө мүнөздүү болгон, ал платформасы MQB Evo менен бөлүшөт. .
Көптөгөн физикалык буйруктардан баш тартуу менен, CUPRA "жакшы жана эски" баскычтарынын жардамы менен эффективдүү иштеген реформаларды аяктады. Буга мисал катары кондиционерди алсак болот — бул маалыматтык-зоок системасы аркылуу гана жеткиликтүү — жана кадимки баскычтын ордуна тактилдүү бети бар, көнүүнү талап кылган люк.
Missing, ошондой эле гибриддик жана электрдик режимдердин ортосунда которулууга мүмкүндүк берген баскыч. Бул тандоону борбордук экранда жасаса болот, бирок бул бардыгы үчүн эң интуитивдик чечим эмес.
Борбордук экран жөнүндө сөз кыла турган болсок, ал заманбап графикага ээ жана абдан толук, бирок кээ бир "баскычтар" менин оюмча, айдоо учурунда тандооңузга чоңураак болушу мүмкүн.
Кең к.б.
Бул CUPRA Formentor максаты укмуштай тааныш модели болуу эмес экенин эч кимге жашыруун эмес. Бул үчүн, CUPRA диапазонунда буга чейин Leon ST жана Ateca бар. Ошентсе да, стилге көңүл бурулганына карабастан, эч ким Форменторду жүргүнчүлөргө көңүл бурбай жатат деп айыптай албайт.
Алдыңкы тарабында жетиштүү орун жана көп сактагыч бар, ал эми арткы эки чоң киши оңой жана ыңгайлуу саякатташат. Үчүнчү жүргүнчүгө келсек, борбордук тоннелдин бийиктиги ал отургучту көпкө колдонууну сунуш кылбайт.
Акыр-аягы, батареяларды орнотуу - VZ e-HYBRID - бул плагин гибрид - жүк сыйымдуулугуна карата "эсептен өттү", акыркысы Formentors үчүн күйүү үчүн 450 лден 345 литрге чейин төмөндөдү. . Ошондой болсо да, анын үзгүлтүксүз формалары мейкиндикти жакшы пайдаланууга мүмкүндүк берет.
күтүүлөрдү канааттандыруу
Сиз күткөндөй, CUPRA Formentor негизги багыттарынын бири айдоо тажрыйбасы болуп саналат, анткени жаш испан бренд спорттук өзүнүн бренд образдарынын бири кылат. Бирок Formentor, атап айтканда, бул плагин гибриддик версиясы бул күтүүлөрдү актайбы?
Сандардан баштайлы. 1,4 TSI 150 л.с. жана 115 л.с. электр кыймылдаткычынын ортосундагы "үйлөнүүдөн" келип чыккан 245 л.с. менен Formentor VZ e-HYBRID 7 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин жетип, 210 км/саатка жетет.
Рулда, Formentor VZ e-HYBRIDдин ылдамдатуу жөндөмдүүлүгү, өзгөчө, биз "CUPRA" айдоо режимин тандаганда, таасирдүү болот, ал кыскача айтканда, "Спорт" режиминин эң сонун версиясы болуп саналат.
Бул жерде акселерациялар жагымдуу гана эмес, бирок Formentor VZ e-HYBRIDдин үнүн дээрлик “гутуралдык” деп атоого болот, бул өзүн жагымдуу агрессивдүү ачып, кроссовердин көрүнүшүнө эң сонун дал келет.
Динамика жагынан, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID көңүл ачууга караганда натыйжалуураак. Ал абдан так жана түз рулга ээ, ал эми суспензия адаптацияланган шассидин аркасында дененин кыймылын жакшы башкара албай (жана анын 1704 кг салмагын көтөрө алат), ошондой эле биз жайлаганда ыңгайлуулуктун жакшы деңгээлин сунуштайт.
Бул тармакта, төмөнкү ылдамдыкта тормозду сезүү гана бир аз жакшыраак болушу мүмкүн, муну жайлоодо же тормоздоодо энергияны калыбына келтирүү системасы унутуп калбайт - көптөгөн гибриддик жана электрдик унааларда регенеративдик жана гидравликалык тормоздун ортосунда өтүү уланууда. татаал домендин "искусствосу" бол.
Темпти басаңдатып, CUPRA Formentor анын жакшы роудстер экенин көрсөтүп турат жана бизге жагымдуу үн изоляциясы, трассадагы жогорку туруктуулук жана орточо керектөө, 5,5 жана 6,5 л/100 км.
Жогорку ылдамдыкта плагин гибриддик тутумунун болушу (ал дээрлик эч сезилбестен мактоого татыктуу) керектөө 8 л/100 кмден ашпасын камсыздайт. Батарея заряды бар болсо жана гибрид режимин тандап, керектөө 2,5 л/100 км ашкан эмес.
Акыр-аягы, электр режиминде жана эч кандай экономикалык тынчсызданууларсыз автономия шаардык тармакка караганда көбүрөөк мамлекеттик жолдорду камтыган маршруттар боюнча 40 км басып өттү.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Толук спектри жана стилге өзгөчө көңүл бурушу менен CUPRA Formentor өзүн BMW X2, MINI Countryman же Kia XCeed сыяктуу башка кроссоверлердин потенциалдуу атаандашы катары көрсөтөт.
Бул плагин гибриддик версиясында анын базалык баасы (€ 46 237) аны XCeed PHEV менен BMW X2 xDrive25e ортосунда так коёт.
Экөөнө тең каршы, ал кыйла спорттук көрүнүшкө ээ, аткарууга көбүрөөк көңүл бурат (бирок орточо керектөө менен) жана бир кыйла жогору кубаттуулукка ээ. Түштүк кореялыктар узак гарантия жана "акылдуу" көрүнүш менен "жооп берет", ал эми немистер премиум сегментте көп жылдык "тажрыйбадан" жана толук дөңгөлөктүү дискке ээ болуу фактысынан пайдаланат.