Акыркы убакта бир аз талаш-тартыштуу (адилетсиз), плагин гибриддери биздин рыногубузга көбөйгөн санда келип токтобойт. Kia XCeed PHEV буга дагы бир далил.
XCeed плагин гибриддик варианты бизге модель белгилүү болгондон бери убада кылынган жана… ал азыраак керектөөнү жана эмиссияларды убада кылат, бул версиялардын мүнөздөмөсү, бир нече ондогон километрден тышкары жана электрондорду гана колдонуу. Аны далилдөөгө убакыт келди.
Ошол эле сыртта...
Чет өлкөдө бул Kia XCeed PHEVди эки гана элемент жокко чыгарат. Биринчиси - алдыңкы канага орнотулган жүктөө эшиги, экинчиси - бул версия үчүн атайын дизайндагы дөңгөлөктөр.
Көбүрөөк аэродинамикалык, булар башка XCeedди (18 дюймга салыштырмалуу 16 дюйм) жабдылган жана акчаны (капчык жана айлана-чөйрөнү) үнөмдөө үчүн иштелип чыккан 205/60 шиналарды тагынгандарга караганда байкаларлык кичине.
Биздин баракчага жазылыңыз
Болбосо, Түштүк Кореянын CUV (кроссовердик пайдалуу унаа) динамикалык жана жакшы жасалган көрүнүшү өзгөрүүсүз калды, ал кайда барбасын, атүгүл сыналып жаткан агрегаттыкындай акылдуураак түстө да көңүлдү өзүнө бура алды.
... жана ичинде
Сырткы көрүнүшү катары, бул XCeed PHEVдин ичи анын "бир туугандарына" окшош. Бирок, бул версиянын өзгөчөлүгүнө байланыштуу кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланат: гибриддик/электрдик режимдердин (HEV/EV) ортосунда тандоого мүмкүндүк берген кошумча буйрук бар, маалыматтык оюн-зооктун атайын менюлары бар жана инструменталдык панелде гибриддик системага тиешелүү маалыматты көрсөтөт. .
Калгандары үчүн, ал XCeed жана Ceedдин калган бөлүгүнө дал келет. Жакшы монтаждоо сапатынан, жакшы ойлонулган эргономикадан (физикалык башкаруунун сакталышы буга чоң салым кошот) жана бир нече пайдалуу сактоо мейкиндиктеринин болушу.
Мен айткан деталдардан башка XCeed PHEVди башка XCeedsден айырмалап турган нерсе барбы? Жооп ооба. магистралдык, тагыраак айтканда, анын кубаттуулугу.
Эгерде борттогу мейкиндик өзгөрүүсүз калса, төрт чоң кишини ыңгайлуу ташуу үчүн жетиштүү болсо, жүк салгыч анын сыйымдуулугу 426 литрден 291 литрге чейин төмөндөгөн. Себеп? Анын астында электр кыймылдаткычын иштеткен 8,9 кВт/саат аккумулятор бар.
Батареянын астындагы батарейканын сактагычы кубаттуулуктун азайышына алып келген
Оор, бирок кем эмес спорттук
Динамикалык бөлүмдө XCeed PHEV өзүнүн "бир туугандарына" окшош күйүп, өзүн алдын ала, коопсуз жана туруктуу деп көрсөтөт. Бул башка версияларга салыштырмалуу 200 кг ашыкча салмакты натыйжалуу көтөрө аларын көрсөтүп турат (электр машинасынын жана милдеттүү аккумулятордун урматы).
Мындан тышкары, чоңураак клиренс кээ бир одоно жолдорго "чабуул салууга" мүмкүнчүлүк берет (айрым анча көрүнбөгөн депрессияда унаа менен кырып калуу коркунучун азайтат) кузовду башкарууга же комфортко зыян келтирбестен, жогорку профилдеги дөңгөлөктөрдү колдонуу менен пайда алып келет.
Керектөөлөр утат
Буга чейин бул сыноодо биз XCeedди электрлештирүү ага көбүрөөк салмакты (салмагы 1594 кг, ал эми XCeed 1.4 T-GDi 1345 кг бойдон калууда) жана кичирээк жүк салгычты алып келгенин таптык, бул сизди ойлондуруп коюшу мүмкүн: эгер эмне кылса? уттубу?
Көбүрөөк өлчөнгөн аппетит, албетте. Керектөө бензиндин тиешелүү вариантында табылгандан натыйжалуу төмөн. Батарея заряддалган жана гибрид режиминде аралаш схемада орточо 2,6 л/100 кмге жетиштим. Шаарда батарейкаларды туура башкаруу сизге чоң километрлерди айлантууга… 0 л/100 км өткөрүүгө мүмкүндүк берет, анткени сиз электр кыймылдаткычы менен гана кыймылдайсыз.
Батарея түгөнүп, бензин кыймылдаткычы басымдуулук кылганда, баалуулуктар 5,5 л/100 кмден ашкан жок, ал эми шаарларда 6,5 жана 7 л/100 км аралыкты басып өтүштү.
140 л.с. жана 242 Нм кубаты бар 1,4 T-GDi менен жабдылган XCeed менен жабдылган XCeedдин айырмасы жөнүндө түшүнүк алуу үчүн, биз сынап көргөнбүз, керектөө тынч темпте 5,4 л/100 км жана ал жерде 6,5-7 л/100 км болгон. ылдамыраак. Шаарларда орточо 7,9 л/100 км түздү.
Жана пайдасы?
Бул XCeed PHEVдин көңүлү үнөмдүү болууга багытталган, бирок Түштүк Кореянын моделин "чалпак" деп айыптоого болбойт. 44,5 кВт (61 л.с.) жана 170 Нм электр кыймылдаткычы менен 1,6 л, 105 л.с. жана 147 Нм болгон бензин кыймылдаткычынын ортосундагы "никеге" ылайык, 141 л.с. жана максималдуу бириктирилген момент 265 Нм. , бул күнүмдүк тапшырмалар үчүн жетиштүү экенин далилдеп турат.
"Кадимки" режимде биз керектөөнү жактырган "тынч" тездеткичке ээбиз. Азыртадан эле "Спорт" режиминде XCeed "ойгонгондо" жана электр кыймылдаткычынан моментти дароо жеткирүүнүн аркасында абдан алгылыктуу көрсөткүчкө жетишет.
Эң жакшы жери, бул “кош инсандыкка” жеткенине карабастан, Түштүк Кореянын CUV керектөөнү ашыкча жазалабайт. Мындан тышкары, алты ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык куту кээ бир атаандаштарда табылган CVT (же ушуга окшош) алда канча жогору жагымдуулукту камсыз кылат.
Машина мага туурабы?
Бензин варианттарына караганда үнөмдүү (жана эгер плагин гибриддик тутуму туура колдонулса, ал тургай Дизель да), бул XCeed PHEV диапазондогу эң кызыктуу сунуштардын бири болуп чыкты.
XCeedде буга чейин таанылган сапаттар — жагымдуу, бышык, жабдыктар менен жакшы жабдылган жана узартылган кепилдик (жети жыл же 150 миң километр) — бул версия көз арта турган үнөмдүүлүктү кошот.
Туура, батарейка магистралдын сыйымдуулугун жоготту, бирок үзгүлтүксүз иштөө жана керектөөнүн азайышы (дээрлик) бизди бул чындыкты унутууга мажбурлайт.
Мындан тышкары, бизнес кардарлар үчүн, XCeed PHEV адатта трамвайлар менен байланышкан шаардык схемалардагы үнөмдөө менен салык стимулдарын айкалыштырууга мүмкүндүк берет жана азырынча күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа гана сунуш кылган ар тараптуулук.
Бул XCeed PHEVдин жогорку баасын көрүп, аны четке кагууга себеп болушу мүмкүн болгон кызыкдар адамдар үчүн, аны алда канча акылга сыярлык деңгээлге койгон кампания бар экенин эстен чыгарбоо керек.