Кийинки BMW M5 кандайдыр бир электрлештирүүгө ээ болот, бул Мюнхен брендинин эң таза күйөрмандарынын козголоңуна алып келет. Бирок ошол эле учурда, бул жаңы "түргө" эң жакын нерсе - бул биз сизге алып келген модель: BMW 545e xDrive.
Анын атында "М" жок, ошондой эле (көрүнгөн) милдеттүү 500 л.с. тосмодон ашпайт, бирок бул M5 менен салыштырууну абсурд кылбайт. Себеби, бул BMWнин эң күчтүү плагин гибриди.
Бирок сандар ар дайым "наамдарга" караганда көбүрөөк таасир эткендиктен, мен сизге айта кетейин, бул "супер гибрид" 286 л.с. бар алты цилиндрлүү 3,0 л бензин турбо менен 109 л.с. бар электр кыймылдаткычына кошулат. 394 л.с. жана 600 Нм максималдуу жалпы кубаттуулукту сунуш кылууга мүмкүндүк берет.
12 кВт/саат литий-иондук батарейка (пайдалуу кубаттуулугу 11,2 кВт/саат) менен колдоого алынган бул гибриддик электр өткөргүч BMW 745eден мураска калган жана 100% электр режиминде 56 километрге чейин жүрүүгө мүмкүндүк берет.
Мына ушул BMW 545e кызыктуу боло баштайт. Электр кубаттуулугун жогорулатуу менен жумшарта турган дагы эле кеңири таралган кыскартууга ставка коюунун ордуна, 545e 3,0 литрлик турбо алты цилиндрди сактайт. Жана шүгүр…
Бул, кыязы, Мюнхен брендин эң жакшы аныктаган кыймылдаткыч. Бирок бул электрлештирүү ал үчүн жаман дегенди билдирбейт. Тескерисинче. Бизде алты саптын үнү уланууда жана жооптун пайдасы (0дон 100 км/саатка чейин ылдамдатуу болгону 4,6 секундду талап кылат), ошондой эле керектөөлөр. Жок дегенде бизде батарейка бар.
Бул сыноодон чыккан көмүртектин чыгышы BP тарабынан жабылат
Дизель, бензин же LPG унааңыздын көмүр кычкыл газын кантип компенсациялоого болорун билип алыңыз.
Мындан тышкары, бизде толугу менен электрдик режимде 56 км жол жүрүү мүмкүнчүлүгү бар, бул шаардык чөйрөдө күн сайын кыска сапарга чыккан айдоочулар үчүн бонус. Бирок мен азыртан эле айта алам, 50 чакырымдан ары өтүү кыйын.
Жана мен бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, мен сиз менен керектөө жөнүндө айтып жатам. BMW жарыялаган 1,7 л/100 кмди унутуңуз. Бул сыноо учурунда мен эч качан 5,5 л/100 кмден түшө алган жокмун жана аны жеткиргенде борттук компьютерде орточо көрсөткүч 8,8 л/100 км деп көрсөттү.
Бирок, мен бул маани Спорт режимин жана 394 л.с. колдогон убактарда абдан жогорулаганын түшүнөм, ошондуктан мен кадимки колдонууда, чоң кыянатчылыктарсыз 6 "үйдө" турукташтыруу салыштырмалуу оңой деп айтаар элем. л/100 км. Бул дээрлик 400 л.с. менен алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы бар машина экенин эске алсак, биз акылга сыярлык баа экенин түшүнөбүз.
Бирок булар дайыма батарейкаларда сакталган энергияны колдонуу менен баалуулуктар. иш-аракет бензин блогу тарабынан гана колдоого алынган болсо, анда алар 9 л / 100 км жогору керектөө күтүүгө болот. Анткени, биз салмагы эки тоннадан (2020 кг) ашкан унаа жөнүндө болуп жатат.
Спорттукпу же экологиялыкпы?
Бул 400 л.к.га жакын гибриддик плагинге туш болдукбу же жокпу деген суроо туулат. Жана жооп чындыгында абдан жөнөкөй. Бул салон экологияга караганда дайыма спорттук. Ал эми керектөө теңдеменин бир бөлүгү гана.
Практикалык жактан алганда, бул моделдин максатын түшүнүү оңой: кыска сапарларда күйүүчү майды үнөмдөө жана узак "жүрүүдө" автономияда кыйынчылыктарга туш болбоо, ал эми бизде "көтөрүлүүнү" каалаган учурда оң жооп бере ала турган унаа бар. ритм".
Бул 545e рулунун артында биз "күйүүчү майды үнөмдөө" бөлүгүн тез эле унутуп калдык. Себеби анын тездетүү жөндөмү жөн эле көз карандылыкты жаратат. Биз бул гибридтин динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн "орточо көрсөткүчтөр үчүн иштөөгө" жана автономияга караганда көбүрөөк изилдейбиз.
Гибриддик системаны айтпаганда да, бул 545eнин күнөөсү эмес. Бул биздики, биздики гана. Өзүбүздү өзүбүз тарбиялашыбыз керек жана эмнегедир бул күчтүн бардыгы оң бутубуздун карамагында экенин унутуп коюшубуз керек.
Андай болсок, биз бул моделдин маңызын түшүнө баштайбыз, ал чындыгында такыр башка ролдорду аткарууга жана жуманын бардык кыйынчылыктарынын маанилүү шериги болууга жетишкен.
Бул 5-серия…
Ал эми бардыгы бул BMW 5 Сериясынан башталат, ал өзү жакшы курулуштун, тактоонун, жакшы жасалган интерьердин, эң сонун комфорттун жана укмуштуудай "ролик" жөндөмүнүн кепилдиги болуп саналат. Буга биз дагы эле үй-бүлөлүк унаа катары мүмкүнчүлүктөрдү кошуубуз керек, бул Берлин версиясында болобу же (баарынан мурда) Туринг версиясында болобу, ар дайым кепилденет.
Жана бул 545e эч кандай айырмасы жок. БМВнын үн изоляциясы боюнча жасаган иши таң калыштуу, биз 100% электрдик режимде айдап, эч нерсеге катуу кулак салбаганыбызда, бул деталь ого бетер мааниге ээ болот.
Шосседе бул чыныгы пробег, анын артыкчылыгы бизди автономия же жүктөө жагынан эч качан шарттабайт.
Шаарларда, чоң жана оор болгонуна карабастан, ал жетиштүү шамдагай жана жылмакай колдонулушу менен айырмаланып турат, көбүнчө бензин кыймылдаткычын "ойготпостон".
Ал эми ийри-буйру чынжырлуу жолго алып барсак, ал да атын алып жүргөн салтты сыйлап, өзүн бийиктикке көрсөтөт. Бул версия моменттин төрт дөңгөлөккө тең бөлүштүрүлгөнүн көрөт, бирок ага карабастан, арткы ок жакшы шамдагайлык көрсөтпөйт, бирок эң таң калтырган нерсе - бул жолго күч киргизүү жана ийри сызыктардан чыгууда "атууга" жөндөмдүүлүгү.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Башка плагин гибриддери сыяктуу эле, бул мүмкүн болгон учурда жалгыз электр энергиясын колдонуу мүмкүнчүлүгүн пайдаланып, үзгүлтүксүз кубатталып турганда гана мааниси бар унаа.
Эгер сиз ага даяр болсоңуз, 545e абдан кызыктуу сунуш жана, баарынан мурда, абдан ар тараптуу. Ырас, бул көбүнчө плагин гибриддерине карата колдонулуучу “сөз”, бирок бул 545e чындап эле “эки дүйнөнүн эң мыктысына” жөндөмдүү.
Ал экөө тең бизге BMW M5 (E39) менен кагылышпай турган спектаклдерди жана динамикалык жүрүм-турумду камсыздайт, анткени ал бизге бир тамчы бензинди коротпостон, шаарда күнүмдүк жол жүрүүнү "сунуштай" алат.
Чоңураак смартфондор жээктердин артына орнотулган зымсыз заряддагычка туура келбейт.
Мындан тышкары, ал ички жасалгасынын сапатынан жана технологиялык сунуштан баштап, жол жээгиндеги сапаттан жана ал сунуштаган мейкиндиктен өтүп, 5 Сериясынын азыркы муунун мактаган бардык өзгөчөлүктөрүн сактайт.
Жана мен сизди ишендирип кетем, биз үй-бүлөлүк милдеттерден же экологиялык жактан таза айдоодон “чарчаганда” дагы эле капоттун астында алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы бар экенин билүү абдан жакшы…