С сегментинде жаңы болгон деген жыйынтыкка келүү үчүн чоң байкоочулук жөндөмдөрдү талап кылбайт Citron C4 киргизилген болсо, "төмөнкү формула" адатта бир модель тарабынан белгиленет: Volkswagen Golf.
Жылдар жана жылдар бою лидерликтен кийин, немис модели өзүн шилтеме катары көрсөттү жана Фольксваген колдонгон формуланы кайталоого аракет кылган көптөгөн моделдер бар. Көптөгөн, бирок баары эмес.
Франциядан жаңы Citroën C4 келет, ал сегментте кадимки француздук "рецепт" менен күрөшүүгө ниеттенүүдө: комфорт жана өзгөчөлөнгөн көрүнүшкө коюм.
Бирок буга аргументтериңиз болобу? Көптөгөн ата-бабаларыңыз үчүн негиз болгон ийгиликтүү формуланы кайталай алдыбы? Аны билүү үчүн биз C4ти анын эң күчтүү бензин кыймылдаткычы, 130 л.с. 1,2 Puretech жана сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы менен сынап көрдүк.
Визуалдык жактан көңүлүн калтырбайт
Бала кезимден бери мен үчүн Citroën унаа токтотуучу жайдагы башка моделдерден башкача дизайн менен синоним болуп саналат. "Күнөөлүү"? Күн сайын эртең менен гидропневматикалык суспензияга жана жарым капталган арткы дөңгөлөктөрүнө таң калчу кошуна Citroën BX.
Мен бул Citroënдин C4 үлгүсүндөгү "кутудан чыккан" көрүнүшүн кайрадан көрүүгө кубанычта болдум. Ар кимдин табитиби? Албетте жок. Бирок Ami 6, GS же BX сыяктуу моделдер болгон эмес жана ошол себептен алар ийгиликтүү болууну токтотушкан.
“Купе” кроссовери менен хэтчбектин аралашмасы, жаңы C4 көз жаздымында калбайт — же алдыңкы бетиндеги өзгөчө жаркыраган кол тамгасы менен же арткы терезени бөлүп турган спойлер менен (анын щеткасы жок) — жана ал көз жаздымда калбайт. t эски C4 (C4 Cactus эмес) жалпы жана анонимдүү көрүнүшүнөн алыстап кетишкен.
Кызыктуусу, ички көрүнүшү кыйла функционалдык болгону менен акылдуураак. Материалдар негизинен катуу, бирок алар текстураланган жана жыйын сынга алынбагандыктан жагымдуу көрүнүшү менен.
Ички көрүнүшү жакшы эргономика менен сергек болот. Бул жерде мурунку Citroen жөнүндө эч кандай эскерүү жок.
Бизде ошондой эле климатты көзөмөлдөө үчүн физикалык башкаруу элементтери бар (эргономика үчүн рахмат), колдонуу үчүн жөнөкөй жана толук маалымат-зоок системасы жана кичинекей экран өлчөмүнө карабастан, (милдеттүү эмес, бирок дээрлик милдеттүү) баш менен жакшы колдоого алынган санарип аспаптар панели бар. жогору дисплей.
баарынан мурда сооронуч
Эгерде эстетикалык тайманбастык жаатында жаңы C4 ата-бабаларынын алдында ийгиликке жетпесе, Gallic модели комфорт жагынан да көңүлүн калтырбайт.
Спорттук унаалар үчүн көбүрөөк ылайыктуу динамикага ставка койгон көптөгөн бренддер бар доордо Citroën карама-каршы жолго түшүп, сооронучту дагы бир жолу биринчи орунга коюуну чечкенин көрүү жагымдуу.
380 литр багаждын сыйымдуулугу сегменттин орточо деңгээлине туура келет.
Ошентип, C4 динамикалык мүмкүнчүлүктөрү абдан акылга сыярлык, түз жана так башкаруу q.s. бар, биз C4 динамикалык мүмкүнчүлүктөрүнүн чегине жакындатканда, кузов белгилүү бир термелүүнү билдирет. Айтор, жаңы C4 "Нюрбургрингдин падышасы" болот деп күтпөңүз, анткени бул анын максаты эмес.
C4 сиз жаңы эле Айдын кичи кратерине кадам таштаганыңызды байкабай туруп, кээ бир ири мыйзам бузууларды басып өтүп, жакшы саякатчы жана дөмпөк көчөлөрдүн "падышасы" болуп чыгат.
Ал эми биздин жолдорубуздун көбү контурга караганда айылдык жолдорго окшош экенин эске алсак, балким, бул комфортко болгон коюм жаман идея эместир. Жакшы асфальтталган трассаларда бизде туруктуулуктун жакшы деңгээли, ыңгайлуу отургучтар жана үн өткөрбөйт, бул немис атаандаштарынан бир нече тешиктен төмөн болгонуна карабастан, көңүлүн калтырбайт.
1.2 PureTech кыймылдаткычы жылмакай сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жакшы колдоого алынган жана "Нормал" айдоо режиминде өзүнүн эң жакшы жагын ачып берет. Бул режимде ал жакшы керектөөгө жетишет (орточо эсеп менен 5,5 л/100 км мен алдым) аткарууга зыян келтирбестен, кызыктуу ритмдерди киргизүүгө мүмкүндүк берет.
Дал ушул сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин C4 атаандаштыктан өзгөчөлөнүп турат.
"Эко" режиминде 130 л.с. летаргиялык көрүнөт, газ педалы сезгичтигин жоготот, бул режимди крейсердик ылдамдыкта шосселерде узак чуркоодо гана колдонуу сунушталат; ал эми "Спорт" режими, кыймылдаткычты көбүрөөк жардам бергендей көрүнгөнү менен, жаңы C4тин эркин жана ыңгайлуу мүнөзүнө бир аз каршы келет.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Эгер сиз кичинекей үй-бүлөнү издеп жатсаңыз, бирок атаандаштыктын бир нече аспектилери боюнча (күрөңдүн өзүнө чейин) өзгөчөлөнгөн үй-бүлө болсо, анда Citroën C4 сегментте эң кызыктуу альтернатива болушу мүмкүн.
Анда Volkswagen Golfдун сергектиги, Ford Focus же Honda Civicдин динамикалык жүрүм-туруму же Skoda Scala мейкиндик сунушу жок, бирок ал сегментте эң ыңгайлуу жана аны көрүү жагымдуу болуп чыкты. керектөөчүнүн башка түрүнүн каалоолоруна жооп берүүгө аракет кылган C сегментинин сунушу.