Көбүнчө менин бул хроникаларым жумушка баратканда жасаган ой жүгүртүүмдүн натыйжасы. Бул 30 мүнөттөй убакытты алат, мен аны радио угуу, алдыдагы узак күн жөнүндө ойлонуу, айдоо (трафик уруксат бергенде...) жана «майонезде саякаттоо» сыяктуу иш-аракеттердин ортосунда бирдей бөлүшөм. Бул мен көздөгөн жериме жетпей жатып эң терең же абсурд нерселерди (кээде экөө тең бир убакта…) деп айтууга окшош. Ал эми Лиссабондо, эртең мененки саат 8:00дө, алдыга барбайм деп талап кылган трафиктин алдында, мен эң көп кылган нерсем чындыгында "майонез менен саякаттоо".
Ал эми ушул жуманын акыркы сапарында, ар тараптан трафиктин курчоосунда, ар түрдүү болбош үчүн, мен ар кандай көз менен бир бренддин жана бир сегменттин моделдеринин ар кандай муундарын көп жылдар бою байкадым жана эволюция укмуштуудай болду. Бүгүнкү күндө жаман унаалар жок. Алар жок болгон.
Автобазарды каалаганыңызча кыдырсаңыз болот, объективдүү начар машине таппайсыз. Алар башкаларга караганда жакшыраак унааларды табышат, бул чын, бирок алар жаман машиналарды таппайт.
Он беш жыл мурун биз жаман машиналарды таптык. Ишенимдүүлүк маселелери, коркунучтуу динамика жана жийиркеничтүү сапаты менен. Бүгүн, бактыга жараша, андай болбой жатат. Ишенимдүүлүк азыр ар кандай брендде стандарттуу болуп саналат, ошондой эле активдүү жана пассивдүү коопсуздук. Атүгүл эң жөнөкөй Dacia Sandero ондогон жыл мурун көптөгөн жогорку класстагы унааларды уяттан кызартып жиберет.
Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
Комфорт, кондиционер, электрондук жардамчылар, ынандырарлык күч жана жагымдуу дизайн – демократиялаштырылган нерселер. Биз мындан ары ага төлөбөйбүз. Жана бул «кабыл алынган укуктарды» бизге базар экономикасы жана жаман көргөн капитализм бергени күлкүлүү.
Негизинен, ар кандай сегменттердеги моделдердин ортосундагы олуттуу айырмачылыктар бүдөмүк болуп калды. Негизги B-сегменти менен люкс E-сегментинин ортосундагы курулуш сапаты, комфорт жана жабдыктардагы диспропорция мурдагыдай чоң болбой калды. Пирамиданын пайдубалы секирик жана чек менен өнүккөн, ал эми анын башында прогресстин маржасы салыштырмалуу татаалыраак, кымбатыраак жана убакытты талап кылган.
Бүгүнкү унаа "бүт жашоо" үчүнбү?
Башка жагынан алып караганда, бүгүнкү күндө эч ким өз унаасын түбөлүккө күтөт, анткени андай болбойт. Бүгүнкү күндө парадигма башкача: машина өзүнүн пайдалуу жашоо циклинде көйгөйлөрсүз же кыйынчылыктарсыз иштейт. Мурдагыга караганда бир топ кыска, анткени тенденциялар жана тынымсыз жаңылыктар дүйнөсүндө, баары "i" менен башталган, эскирген нерсе эрте . Автоунаага болгон кызыгуу да оңой эле жоголот. Кээ бир абдан "өзгөчө" моделдерин эске албаганда.
Ошентип, көптөгөн адистер атүгүл "классиктердин доорунун акыры" деп жар салышкан. Азыркы унаалардын бири да — албетте, кадимки моделдер жөнүндө айтып жатам... — классикалык моделдин статусуна эч качан жете албайт деген ой агымы.
Бул мааниси бар. Бүгүнкү күндө унаалар негизинен "тиричилик" болуп саналат. , идиш-аяк же кийим жуубаган (бирок кээ бирлери буга чейин эле умтулушат...), маңызы боюнча экстемпора жана эстен кеткис мүнөзү жок.
Бул, негизинен, биз сыяктуу "машина" күйөрмандары үчүн, автомобиль өнөр жайынын кээ бир секторлорунун эволюциясынын жаман бөлүгү. Жакшы жери, бүгүнкү күндө бардык унаалар сапаттын, коопсуздуктун жана өндүрүмдүүлүктүн "олимпиадалык минимумдарына" жооп берет, алар баарыбызды жүзүбүздө жылмаюу менен калтырат. Албетте бир азга...