Фольксвагенди ачкан күнү 8-муун Гольф, биз популярдуу немис моделинин 1-муундун эң таң калыштуу чечмелөөсүн эстеп көрүүнү чечтик. Чыгармачыл инженер Франко Сбарронун кол тамгасы гана болгон жаратуу. 80-жылдары атайын долбоорлор аны менен болгон.
Италияда төрөлгөн Франко Сбарро 1971-жылы чакан унаа компаниясын негиздеген, ал бүгүнкү күнгө чейин автоунаа тармагындагы эң таасирдүү жаратууларга жооптуу болгон — бул дайыма эле эң жакшы себептерден улам эмес, бул чындык.
Бирок анын бардык конструкцияларынын ичинен бул Volkswagen Golf Turbo Sbarro, балким, эң таасирдүү.
Мунун баары 1982-жылы, чөнтөгү терең, андан да көбүрөөк акча коротууну каалаган кардар Сбарронун эшигин какканда башталган. Канча болот? Мен Porsche 911 Turbo кыймылдаткычы менен жабдылган Volkswagen Golf MK1 алгым келди.
Ал оң эшикти каккысы кетти. Франко Сбарро бул чакырыктан баш тарткан жок жана 1975-жылкы Volkswagen Golfтун кузовун алып, ичине кирүүгө макул болду — кандайдыр бир жол менен... — кубаттуулугу 3,3 литр жана 300 л.с. болгон карама-каршы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч.
Алдыңкы мейкиндиктин жетишсиздигинен улам, Сбарро тапкан чечим кыймылдаткычты арткы орундуктардан табигый түрдө баш тартып, артка борбордук абалга коюу болду. Бирок механикалык жумуштар муну менен эле токтоп калган жок. 1988-жылга чейин ар бир Porsche 911 Turbo менен жабдылган төрт ылдамдыктагы трансмиссия өз ордун беш баскычтуу ZF DS25 редукторуна (BMW M1ден мураска калган) бошотту.
Бул өзгөртүүлөр урматында, Volkswagen Golf Turbo Sbarro жетишти максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат жана алты секундага жетпеген убакытта 0-100 км/саатка жеткен.
Кыймылдаткычты муздатуу үчүн, Франко Сбарро моделдин капталындагы эки эстүү аба соргучту колдонгон. Жана эч нерсе кокустан калган эмес, динамикалык тең салмактуулук да жок. Жалпак алты кыймылдаткычтын борбордук жайгаштырылышы жана күйүүчү май багы сыяктуу элементтердин алдыңкы окко өтүшүнүн аркасында акыркы салмак бөлүштүрүү 50/50 болду.
Биздин баракчага жазылыңыз
Токтоо сыяктуу ылдамдатуу да маанилүү болгондуктан, тормоз системасы да толугу менен оңдоп-түзөөдөн өткөн. Кичинекей Volkswagen Golf алдыңкы огуна диаметри 320 мм болгон төрт желдеткич дисктери бар тормоздордун топтомун алды. 1300 кг салмакты "кызыктуу" токтотуу үчүн жетиштүү күч.
15 дюймдук кооз BBS дөңгөлөктөрүн орнотуу менен биз Pirelli P7 шинасын таптык. Бирок эң таасирдүү деталь жашырылган...
Тапкыч гидравликалык системанын аркасында Гольф Сбарронун арткы бөлүгүн ичиндеги баскычтын жардамы менен абага көтөрүүгө мүмкүн болду. Сбарронун айтымында, моторду 15 мүнөттүн ичинде демонтаждоо мүмкүн болгон.
Анын пайда болушунан 35 жыл өткөндөн кийин, чындык Volkswagen Golf Sbarro биринчи күндөгүдөй таасир калтырууну улантууда. Сиз макулсузбу?
