THE Citron DS бул эң новатордук унаалардын бири. 1955-жылы Париж салонунда көрсөтүлүп, Фламинио Бертони жана Андре Лефебвр тарабынан элестетилген тайманбас жана аэродинамикалык дизайны менен элдин көңүлүн бурдуруу менен башталган жана анын көптөгөн технологиялык инновацияларынан кабардар болгондон кийин таң калууну токтоткон эмес.
Ал эч кандай спорттук жоопкерчилиги жок (абдан) ыңгайлуу салон болуу үчүн иштелип чыккан, бирок ошол кездеги ралли айдоочуларынын радарына “кармалган”. Себеби, анын атаандаштыкка жөндөмдүү ралли машинасы кыла турган бир катар өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Такталган аэродинамикадан өзгөчө жүрүм-турумга чейин (анын легендарлуу гидропневматикалык суспензиясынын аркасында), эң сонун тартууга (алдыңкыда, ал кездеги адаттан тыш өзгөчөлүк) же алдыңкы диск тормоздоруна чейин.
Анын кыймылдаткычынын иштеши жетишсиз болгон — ал 1,9 л 75 л.с. менен башталган — бирок анын начар полдор менен күрөшүү жөндөмдүүлүгү уникалдуу жана эң жогорку болгон, бул өзгөчөлүк ага өтүү ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берип, иштөөнүн жетишсиздигин толтурууга мүмкүндүк берген. күчтүүрөөк машиналар.
DS & ID. Айырмачылыктар
CItroën ID DS жөнөкөй жана арзаныраак. Негизги айырмачылык жогорку басымдагы гидротехникалык системаны колдонгон компоненттердин/системалардын санында. Эгерде гидропневматикалык суспензия экөөнө тең жалпы болгон болсо, ID рулду башкара албай калган (бул бир нече жылдан кийин опция болмок), бирок тормоздук системасы негизги айырмачылык болмок. Гидравликалык дискке карабастан, ал жүккө жараша алдыңкы жана арткы тормоздордогу гидравликалык басымды динамикалык жөнгө салууга мүмкүндүк берген DS системасындагыдай татаал эмес болчу. Аларды бири-биринен айырмалоо оңой, анткени DSтин бир түрү болгон тормоз педалы болгон, ал эми IDде кадимки тормоз педалы болгон.
Citroën DS жарышка барууга дээрлик "мажбур" болуп калды — көпчүлүк учкучтар эң жөнөкөй ID'ни тандашкан — ошол кездеги бир нече учкучтар Citroën менен болгон "күч" болуп, "кош шеврон" брендин талап кылышкан. аларды 1956-жылы Монте-Карлодогу митингде.
Француз өндүрүүчүсү чакырыкты кабыл алды жана бир нече айдан кийин алты француз айдоочусу алардын колдоосу менен дүйнөдөгү эң атактуу митингге чыгышты. Митингдерде "бока де сапо" дебютун күтүү чоң болгон, бирок башында болгон алты моделдин ичинен бирөө гана аягына жетти... жетинчи орунда.
Бул укмуштуу окуя үчүн эң жакшы колдоо болгон жок, бирок үч жылдан кийин, дагы бир нече жаман жарыштын жыйынтыгынан кийин, “ийгилик” өзгөрдү. Пол Колтеллони ID 19 рулунда 1959-жылы Монте-Карлодогу раллиде жеңишке жетип, ошол жылы ал Европа ралли чемпиону болмок.
Бул жеңиш Citroenдин раллиге болгон кызыгуусун кайра ойготуу үчүн жетиштүү болду, ал тургай Gallic бренди Рене Коттон жетектеген инновациялык атаандаштык бөлүмүн түзүүнү чечти.
Францияда жана Финляндияда бир нече маанилүү жеңиштерге жетишип, айдоочулар Рене Траутманн жана Пауло Тойвонен ID 19 рулунда, ал эми 1963-жылы Монте-Карлодогу раллиде беш Citroën "эң мыкты 10" финалда беш орунду "толтурган".
"Бока де Сапо" жеңиштери Португалияга да жетет, бирок 1969-жылы 1965-жылдагы Сафари митингине катышкандан кийин жана 1966-жылы Монте-Карлодогу жаңы (жана талаштуу) триумфты күтүш керек болчу. ) жарышта алдыда келе жаткан үч Mini Cooper S жана 4-орунга ээ болгон Ford Lotus Cortina дисквалификациясына байланыштуу бүгүн талаш-тартыштар пайда болду — дагы бир күндүк окуя).
Бул 1969-жылы Португалияда болгон Раллиде Citroën ID 20 Francisco Romãozinho колунда жеңишке "учат".
1969 TAP Эл аралык ралли
Ралли де Португалия ралли боюнча дүйнөлүк чемпионаттын бир бөлүгү боло элек жана азыркылардан такыр башкача талаш-тартыштар болуп турган убакта, Франсиско Ромаозиньо 1969-жылдагы жарыштын жеңүүчүсү болгон.
Lancia Fulvia HF 1600 үлгүсүндөгү Тони Фалл чоң фаворит болгон. Жана ал Romãozinho бул наамы үчүн жооптуу негизги адамдардын бири болуп аяктады.
Өткөн жылы Португалия раллисин утуп алган англиялык португал жарышындагы эң адаттан тыш (жана белгилүү!) окуялардын биринин башында турат. Фернандо Батистадан жарышта лидерликти уурдап алгандан кийин, Монтехунтодо, Fall Romãozinho үстүнөн олуттуу артыкчылык менен Эсторилге алдыда келди.
Бирок, аз күткөн адаттан тыш бурулуш болду. Англиялык адам өзүнүн сүйлөшкөн кызы менен Lancia Fulvia HF 1600 унаасынын ичинде акыркы көзөмөлгө жетип, эреже боюнча тыюу салынган жана жыйынтыгында дисквалификацияланган.
Бул окуянын атагы чексиз, бирок айрымдар контурлар булар эмес деп эсептешет. Ошол Fall дисквалификацияланган жана анын сүйлөшкөн кызы машинеде болгонуна эч кандай шек жок. Бирок этаптардын биринде англиялык унаасын алмаштырды деген шектенүүлөрдөн кийин чоң талаш-тартыштарды жаратпай туруп, аны дисквалификациялоонун жолу уюм тарабынан табылганын ырастагандар да бар.
Болгон окуя тууралуу чындык эч качан ачыкка чыкпай калышы мүмкүн, бирок Francisco Romãozinhoнун Citroën ID 20 рулундагы жеңиши тарыхта калаары анык.
Португал жарышында колдонулган бирдиги жөнүндө маалымат аз, бирок Romãozinho колдонгон ID 20 сериядагы моделди жабдылган 1985 см3 жана 91 л.с. менен төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын сактап калган деп болжолдонууда.
"Бул чоң болчу, бирок мини сыяктуу айдады"
Бул сөздөр Romãozinho өзү, 2015-жылы, French моделдин 60 жылдыгына карата, Rádio Renascença менен болгон маегинде.
2020-жылы каза болгон Кастело Бранкодон келген айдоочу: "Бул өз убагындагы машине болчу" деп мойнуна алды. "Мисал үчүн айта кетейин, ал учурда автоматтык ырааттуу редуктор бар болчу. Формула 1ден кийин», - деди ал.
Ошол эле маегинде Ромаозиньо атактуу "бока де сапо" менен болгон мамилеси "сүйүү мамилеси" экенин жана 1975-жылы "өндүрүлбөй калганда абдан өкүнөм" деп мойнуна алды.
Ромаозиньо ошондой эле француз салонуна орнотулган гидропневматикалык суспензияны эстеп, бул "унаанын укмуштуудай бөлүгү" экенин, узундугу 4826 мм чоң болгонуна карабастан, "Мини сыяктуу айдалды" деп мойнуна алды.
Citroën расмий учкучу
Ромаозиньо ошондой эле Citroën DS 21 үлгүсүндөгү расмий унааны айдаган биринчи португалиялык ралли айдоочусу болгон жана 1973-жылы ал буга чейин Дүйнөлүк ралли чемпионатынын бир бөлүгү болгон, бирок Citroën Competition командасы менен Ралли де Португалияга катышуу үчүн кайтып келген.
Франсиско Ромаозиньо укмуштуудай жарыш өткөрүп, DS 21ди жалпы рейтингде үчүнчү орунду ээлеп, Жан Люк Терьер жана Жан-Пьер Николас башкарган Alpine Renault A110 унааларына гана утулуп калды.
Португалия менен кол кармашып
"Бока де баканын" тарыхы ар дайым биздин өлкө менен байланышта болот. ID-DS Automóvel Clube маалыматы боюнча, Португалияда болжол менен 600 Citroën DS бар деп болжолдонууда, бул португалдардын бул модель менен болгон мамилесин тастыктайт.
Бирок мунун баары аздык кылгандай, "бока де бака" биздин өлкөдө, 70-жылдары, Mangualdeдеги Citroën өндүрүштүк бөлүмүндө чыгарылган.
Citroën DS ушунчалык өзгөчө, эч кандай спорттук амбициялары жок жаралганы жана өзүнүн тайманбас имиджи үчүн Португалия Раллисинде жеңген эң кызык, таң калыштуу же интригалуу унаа титулун "көтөрүп" келет. А мен аны эч качан жоготпойм деп ойлобойбуз...