Биз 2006-жылы эшигин ачкан Калифорниядагы эбегейсиз зор Мохаве чөлүнүн ортосунда алыскы тестирлөө жолунда (HTCI) турабыз жана ал жерде жогорку ылдамдыктагы сүйрү жана ар кандай сыноо схемаларынын арасында 4 км аралыкка атайын жасалган тесттер бар. динамикалык өнүгүү баскычында Hyundai жүрүм-турумун тууралоо. Бул ушунчалык ийкемдүү болгондуктан, бул рулда отургандай, кулактан кулакка чейин жылмайып коёт. Hyundai RM19 , жарыш гендери менен прототиби.
RM19 Hyundai's RM үй-бүлөсүнө жаңы кошумча болуп саналат (Racing Midship үчүн, англисче же орто кыймылдаткычтагы "жарыш кемеси" үчүн). 19 - курулуш жылы.
Көрүнүп тургандай, анын абасы толтурулган Hyundai Veloster N - Европада сатылган i30 Nдин эң агрессивдүү америкалык "тууганы" - бирок ал уникалдуу арткы эшигин жүргүнчүлөр тарапта гана жоготкон.
Сериялуу унаа менен жалпы эле анын фаралары гана бар экени чын болсо да, анын TCR атаандаштык версиясы менен бөлүшкөн бир нече бөлүктөрү бар, муну кузовдун четтерин жана төрт дөңгөлөктүн айланасындагы отторду караганыбызда көрүнүп турат ( жарыш дөңгөлөктөрү үчүн мейкиндик түзүү үчүн) же Hyundai RM19 артын түртүүгө жооптуу драмалык арткы канат, мында таасирдүү диффузор да өзгөчөлөнөт. Катуулукту максималдаштыруу жана бул учурда 1451 кг салмакты азайтуу үчүн бардыгы көмүртек буласынан же кевларда.
механикалык революция
Башка чындап маанилүү өзгөртүүлөр эки суб-шассиге, негизинен арткы жагында, эки кабаттуу тилкелердин жаңы архитектурасы менен (бир нече колдун ордуна), ошондой эле алдыңкы тараптан жылган кыймылдаткычтын жаңы абалынын натыйжасында жасалган. машинанын ортосуна..
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул конфигурация Hyundai RM19 үлгүсүндөгү 48:52 массасынын бөлүштүрүлүшүнө андан ары таасир этти, бирок кореялык жана немис инженерлери күйүүчү май багын жана радиаторду жылдырып, аны унаанын алдыңкы жагындагы капоттун астына орнотушкан.
Ал эми тормоздордун алдыңкы тарабында алты поршендүү калибрлери жана артында төртөө бар, ал эми шиналар Pirelli P Zero 245/30 ZR20 алдыңкы жана арткы жагында 305/30 ZR20 (б.а. жол шиналары) .
Ичинен жарыш жыттанып турат
Ичинде өзгөрүүлөр анча радикалдуу эмес, бирок эки бамбук отургучтун артына “капаска” орнотулган жана кээ бир элементтер алынып салынганын, бирок приборлор да, маалыматтык-зоок экраны да эмес.
Бул кабинада кичинекей, калың руль дөңгөлөгү Алькантара менен капталган, беш чекиттүү коопсуздук куру, рулдун артындагы ырааттуу кыймылдоо үчүн чоң көмүр калактары бар жарыш машинасынын жыты бар.
Бирок эң маанилүү техникалык өзгөрүүлөрдүн бири, албетте, алдыңкы дөңгөлөктөн арткы дөңгөлөккө өтүү:
"Биз кыймылдаткычты эң жакшы тартууну камсыз кылуу үчүн арткы огуна өзүнүн күчүн жөнөткөн алдыңкы орундардын артына орноттук"
Альберт Биерманн, аккредиттелген инженер, немис өндүрүүчүсүндө 32 жыл иштегенден кийин BMWден Hyundaiге көчүп келгенде, Азияга бир нече "M" гендерин алып кеткен көрүнөт, акыркы жети Бавариянын спорт суб-брендинин өнүктүрүү боюнча директору катары түшүндүрөт.
Келгиле ушуга…
Hyundai RM19 жүрөгү болуп саналат Бул прототипте 390 л.с. жана 400 Нм өндүргөн TCRден 2,0 л турбоблок (стандарт катары i30 N жана Veloster Nде кадимки 275 л.с. жана 354 Нм ордуна, чоңураак турбонун кабыл алынышынын аркасында (Mercedes-AMG A 45ке окшош), максималдуу басымы 7000 айн / мүнөттө 1,31 бар, максималдуу ылдамдыкка жакын — от алдыруу 7200… кийинчерээк тастыктагандай (!) болот.
Иштетүү учурунда кыймылдаткычтын "унчукпай калышына" жол бербөө үчүн, кыймылдаткычтын ылдамдыгын 2500гө чейин жогорулатуу жана муфтаны бошотуу керек - бул кийинки тиштүү механизмдерде кайра колдонулбайт.
Дөңгөлөктөр бир топ суук деген маалымат менен трассага чыктык. Асфальттын төмөнкү температурасы аларды жылытууга жардам бербейт, анткени бул чөлдө түндөр жылдын көпчүлүк бөлүгүн үшүктөн төмөн өткөрүшөт. Бул унаа, "жарандык" шиналар жана айдоочу болуп кийинген айдоочу идеалдуу иштөө температурасына жетүү үчүн бир аз убакытты талап кылат дегенди билдирет. Ал тургай асфальттын оң жана сол тарабында бош орун бар экенин (каталар үчүн...) пайдаланып, кадансты көтөрүүгө чакырган трассанын ийри-буйру жолуна тез көнүп кете алабыз.
Берилген үч айлануунун экөөнөн кийин үч негизги актер (унаа, дөңгөлөктөр жана айдоочу) ансыз деле гармонияда жашашат жана тез ылдамдыктагы тиштүү өзгөртүүлөр жиндируучу темпте өтөт, көбүнчө 3- жана 4- ортосунда, ал эми 2-и гана колдонулат. үч катуураак жана жайыраак бурчтары.
Hyundai RM19дун кармашы таң калыштуу, анткени ал жылчыктар менен жабдылган эмес жана бул жарыш шиналарындагыдай унааны жерге кармап турбаса да, алар прогрессивдүү болуп, көбүрөөк башкарууга мүмкүндүк берет. .арткы бошогондо оңой.
"Алга" кыймылдаткычы
Бир нече үн өткөрбөй турган материалдар алынып салынганы менен, отургучтун артындагы мотордун күчтүү үнү жарыш унаасы үчүн чыдамдуу. Турбо-лагы көп (турбонун реакциясынын кечигүү) жана 4000 айн / мин төмөн ылдамдатуу көңүлдү калтырат, бирок кыймылдаткыч өзүнүн жипчесин көрсөткөн режимден жогору баары кызыктуураак болот.
Hyundai инженерлери бул чектөөнү билишет жана чечимдин үстүндө иштеп жатышат: (келечектеги) RM20 электр кыймылдаткычына ээ болот, кыязы, Hyundai Group электр суперспортун чакан Хорватиялык өндүрүүчүсү Rimacтын ноу-хаусу менен. бир жыл мурун (80 миллион евро) - бул төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана башка көп нерселерди билдирет ... баллистикалык көрсөткүч!
Бирок арткы огуна күч жүктөлгөн жана ар бир тешиктен чыккан тестостерон менен дөңгөлөктөрдөгү бул оюнчуктун эмне кереги бар?
Көптөр Hyundai үчүн арткы дөңгөлөктүү компакттуу унааны чыгаруу мүмкүн эмес деп айтышат (ушинтип эле Kia үчүн укмуштуудай Стингер чыгарылганга чейин айтылган...), бирок кыялданууга дагы эле уруксат берилет жана жакындан карап көрүү. Биермандын жүзү (жана билип туруп - бир аз ...) жана анын сыноо тобунун мүчөлөрү Hyundai RM19 жөн гана кызыктуу инженердик көнүгүү эмес деп шектенүүдө…
Текст: Joaquim Oliveira/Press-Inform,.
Veloster N менен катарлаш (Португалияда сатылбайт)
Маалымат жадыбалы
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура жана позиция | 4 cil. катардагы, арткы борбор |
| Көчүрүү | 1998 см3 |
| күч | 7200 айн/мин ылдамдыкта 390 л.с |
| Бинардык | 3500 айн/мин ылдамдыкта 400 Нм |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбо, интеркулер |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | Кезектеги 6 ылдамдык |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Салмагы | 1451 кг |
| Wheels | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Бөлүп төлөө жана керектөөлөр | |
| Максималдуу ылдамдык | болжол менен 260 км/саат |