Чакан унааларды жогорку өндүрүмдүү унааларга айландырыңыз, айдоо тажрыйбасын тартуулоо үчүн ар бир майда-чүйдөсүнө чейин изилдеңиз. Бул 1949-жылдан бери Абарт руху болуп саналат. Башка көптөгөн адамдар сыяктуу төрөлгөн бренд: кичинекей жана чектелген ресурстар менен. Кичинекейдиктен, анын башталышында ал атүгүл унаа бренди болгон эмес, ал аз агымы бар моделдерди даярдоочу болгон.
Бирок бул кичинекей даярдоочунун дагы бир нерсеси бар болчу. Башка бир нерсе адам болгон, Карло Абарт . Инженериянын, механиканын, аткаруучулуктун жана ылдамдык деген дээрлик поэтикалык көз карандылыктын тайманбас сүйүүчүсү — эгер сиз өмүрүңүздүн бир нече мүнөттөрүн (кайтарылбай турган) жоготкуңуз келсе, "тездикке болгон ышкыбоздук" темасын окуп, бул шилтемени текшериңиз.
Мотоцикл айдаган учкуч, тагдыр Карло Абарттын өмүрүн дээрлик эки оор кырсыкка учуратууну каалаган. Алар анын ылдамдыкка болгон ышкысын уурдашкан да эмес. Ошентип, эки дөңгөлөктөгү ылдамдыктын уникалдуу сезимдерин сезе албай, ал төрт дөңгөлөккө бурулуп, Абартты негиздеген.
Карло Абарт ким болгон?
Карло Абарт ылдамдыкка жана инженерияга абдан ынтызар болгон. Канчалык жалындуу? Ал өзүнүн моделдеринин бирине (Fiat Abarth 750) багуу үчүн 30 кг салмактан арылтып, бир катар ылдамдык рекорддорун, анын ичинде 24 саатта эң узак аралыкты басып өтүү максатын көздөгөн.
Бактыга жараша, Карло Абарт бул кумарланууну өзүнө сактаган жок...
Карло Абарт 1949-жылы март айында Фердинанд жана Ферри Порше, Антон Пиех, Тацио Джорджио Нуволари жана башка инженердик, өнөр жай жана автоспорттогу гиганттардын "жаман компанияларында" бир нече жылдан кийин Абартты негиздеген.
Бул жылдары алынган бардык ноу-хау менен, "чаян бренди" Fiat моделдерине өзгөчө кызыгуу менен, аз орун алмаштыруучу моделдер үчүн атайын тетиктерди иштеп чыга баштады. Карло Абарттын өзүнүн брендинин максаты, коммерциялык тил менен айтканда, жөнөкөй, бирок амбициялуу: ылдамдыкка жетүү жана айдоодон ырахат алууну демократиялаштыруу. Ал эми эки дөңгөлөктүү дүйнөнүн бардык тажрыйбасынан пайдаланып, жогорку өндүрүмдүүлүктөгү соргучтарды чыгаруу менен башталды.
Абарттын буму
Карло Абарттын биринчи чоң коммерциялык ийгилиги — келгиле, спорттук эрдиктерди башка макалага калтыралы... — Fiat 500 үчүн толук трансформация комплекттери болду. Эмне үчүн Fiat 500? Анткени ал жеңил, арзан жана аз каражат менен айдоо укмуштай кызыктуу болчу. Ийгилик көпкө созулган жок жана көп өтпөй «Cassetta di Trasformazione Abarth» же португалча «Caixes de Transformazione Abarth» бий аянтында да, андан тышкары да атактуулукка ээ болду.
Дээрлик 70 жыл өткөндөн кийин, Карло Абарттын руху дагы эле абдан тирүү, ал өчкөн жок жана өчө элек.
"Cassetta di Trasformazione Abarth" дагы эле чыгарылып жатат — аларды каалаган Abarth моделине сатып алса болот — Abarth бүгүнкү күндө чыныгы унаа бренди жана күчтүү сезимдерге ээ күйөрмандардын легиону дагы эле чаяндын чакканына көз каранды.
Буга мен күбө болдум Абарт күнү 2018 , Брагадагы Circuito Vasco Sameiro өткөн айда болуп өттү. Чаяндын чакканын биринчи жолу сезүүгө мүмкүнчүлүк болгон окуя.
Мен баарын, ал тургай, бардык Abarth моделдерин сынап көрдүм, ал менин эсимде түбөлүккө сакталат.
Биз трекке барабызбы?
Бардык Абарт диапазону Circuito Vasco Sameiro нун "пит-лейнинде" тизилгендиктен, кайдан баштоону тандоо кыйынга турду. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto жана башка Abarth диапазону менин карамагымда болгондуктан, "кандай болбосун" деген сөз болуп көрбөгөндөй мааниге ээ болду.
Жакшыраак критерийлер жок болгондуктан, мен баштоону чечтим Абарт 595 , Abarth диапазонундагы эң арзан модель. 145 л.с. кубаттуулугу, болгону 1035 кг салмагы жана 0-100 км/саат ылдамдыгы болгону 7,8 секунда менен, Abarth 595те жетиштүү "уу" бар. 22 250 евродон бизде кызыктуу концентратка жетүү мүмкүнчүлүгү бар. кызыктуу. Эгер бул бир райондо, шаарда мааниси болсо...
Төрт айлампадан кийин ал кайрадан пит-лейнге чыкты, дөңгөлөктөрүндө резина азыраак, бирок анын жүзү ачыкыраак жылмайып турду. ээрчиген Abarth 595 Lane (25 250 евродон), бул 595 диапазонунун атайын сериясы жана ортоңку версиясы.Мен ачкычты бурганымда дароо эле чоң айырманы байкадым: газ чыгаруучу нота. Көбүрөөк азыркы, көбүрөөк денелүү… көбүрөөк Абарт.
Мен колумда дагы бир нерсе бар экенине ишенип учуп кеттим. Бул версиянын 160 л.с. кубаттуулугу төмөн режимдерде, бирок орто режимден жогорку режимге өтүүдө абдан маанилүү. Бул версиядагы чоң айырма күчтө эмес, берилген «программалык камсыздоодо», тактап айтканда Uconnect Link жана Abarth Telemetry менен 7 ″ Uconnect системасы.
Ошентсе да, ал бурчтарга бир аз ылдамыраак жетип, 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрүнүн аркасында бурчтарга көбүрөөк ылдамдыкта ээ боло алгандыгы белгилүү болгон.
ээрчиген Abarth 595 Туризм (28 250 евродон), анда биз 595 кубаттуулугу 1,4 T-Jet кыймылдаткычында 1446 Гаррет турбосун кабыл алуунун натыйжасында «ширелүү» 165 л.с. чейин көтөрүлгөндүгүн көрдүк. Бирок биз алган күчүбүз эле эмес, Turismo версиясы менен биз эксклюзивдүү жасалгаларды, FSD клапаны (Frequency Sective Damping) менен Кони арткы амортизаторлорун алабыз.
595 Pista атайын чыгарылышын эске алганда, 595 Turismo үчүн олуттуу айырмачылыктарды табуу кыйын. Албетте, эстетика жагынан айырмачылыктар байкалат, бирок аткаруу жагынан айырмачылыктар анча байкалбайт. Мына ошондо биз рулга отурабыз Abarth 595 Competizione биз 595 диапазонунда күч жана аткаруу жагынан чыныгы секирикти сездик.
Биз кийинчерээк тормоздоп, эртерээк ылдамдап, тезирээк бурабыз. 180 л.с. кубаттуулугу (BMC аба чыпкасы, Turbo Garrett 1446 жана конкреттүү ECU), механикалык кулпулоо дифференциалы жана Koni FSD амортизаторлору (Ft/Tr) кызматы үчүн рахмат.
Динамикалык мааниде биз өзгөчө бир нерсенин рулунда экенибизге көңүл буруңуз. Болгону 6,7 секундада 0-100 км/саат ылдамдыкка жетип, 225 км/саат ылдамдыкка жете турган "кичинекей ракета".
Кичинекей машинада ушунчалык көп күч сиздин айдооңузду назик кылат? Таң калыштуусу жок.
Биз ийри сызыктарга ар дайым алдыга жөлөнүп кол салабыз, арткы ар кандай кыймылдарды диний жактан ээрчип. Өкүнүчтүүсү, электрондук каражаттарды, өзгөчө схемаларда, толугу менен өчүрүү мүмкүн эмес, анткени шаарларда ESP уруксат берген эркиндик асфальттын каалаган бөлүгүн карт трассасына айлантуу үчүн жетиштүү. Ким эч качан…
үстүнөн Abarth 695 Bipost Б-Р-У-Т-А-Лдан башка дээрлик эч нерсе жазбайм! Бул жолдо айдоо үчүн номери жана бурулушу бар жарыш унаасы. Эгер сиз бул машина жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келсе, 695 Biposto боюнча Нуно Антунестин тестин караңыз.
Жөнүндө Abarth 695 Rival , жакшы… 695 версиясы сунуштаган кошумча стили, эксклюзивдүүлүгү жана люкс менен 595 Competizione жөнүндө жазганымдын баары ушул. 3000 даана менен чектелген, ал колго жасалган жасалгаларга жана көзгө көрүнбөгөн эксклюзивдүү деталдарга ээ (логотиптер, килемдер, жыгач деталдары бар аспаптар тактасы, эки түстүү кузов ж.б.). Ах... жана урмат-сыйга ээ болгон үн чыккан Акраповичтин соргучтары.
Галереяны серпиңиз:
Акыры Абарт 124 жөргөмүш
Бул убакытка чейин ал Васко Самейро айлампасында 30дан ашык айлампаны басып өткөн. Макети толугу менен жаттап алгандыктан, ал "кысып" үчүн идеалдуу убакыт болчу Abarth 124 Spider.
Эгерде биз Abarth 595ти супермаркетке саякат кылууну кубандырган тажрыйбага айландырууга даяр болгон "шаардык момпосуй" катары карай алсак, анда биз Abarth 124 Spiderди табигый жашоо чөйрөсү тоо жолдору болгон квинтессенциалдуу эстрадиста катары карашыбыз керек.
Abarth 124 Spider'де баары рулдун артындагы сезимдерди арттырат деп ойлошкон.
Айдоо абалы, рулдун жүрүм-туруму, кыймылдаткычтын реакциясы, ызы-чуу жана тормоз. Abarth 124 Spider өзү менен бирге роудстердин бардык аурасын алып жүрөт. Бизде роудстер болуу үчүн нөлдөн баштап иштелип чыккан шасси бар (анын көпчүлүк атаандаштарынан айырмаланып) жана бул тректеги тең салмактуулуктан сезилет. Брага трассасын жарым айланып калганда мен бардык электрондук жардамдарды өчүрүп коюуну эркин сездим.
Кош тилкелүү суспензиялар менен тейленген алдыңкы октун жакшы пикири бар, ал эми арткы бөлүгү абдан прогрессивдүү. Схемаларда жазгы/демперди монтаждоодо бир аз көбүрөөк бекемдик талап кылынган, бирок күнүмдүк жашоо үчүн бул мен үчүн идеалдуу жөндөө окшойт.
Арткы дрейф бул 124 Жөргөмүштүн реакцияларына болгон ишеним сыяктуу туруктуу болуп саналат.
Абарт рухун майрамдоо
Мен күндү чарчап бүтүрдүм, бирок айлампадагы бир нече унааларды сынап көрдүм. Чарчаган, бирок Карло Абарттын руху дагы эле тирүү экенине кубанычта.
Абарт жөн гана Fiat маркетинг бөлүмүнүн ойлоп табуусу болушу мүмкүн, бирок андай эмес. Бул көз карандысыз бренд, өзүнүн ДНКсы жана эксклюзивдүү ресурстары бар. 695 версиялары колго чогултулган, чектелген жана ушул мүнөздөгү моделдер үчүн талап кылынгандай өзгөчө.
Васко Самейро айлампасында болгондун эртеси күнү 6-чыгарылышына 300дөн ашык Abarth унаалары кошулду. Карло Абарттын мурасы даңазаланды, бирок баарынан мурда ылдамдыкка жана аткарууга болгон ышкыбоздор жана айдоо ырахаты даңазаланды. .
Карло Абарт, Abarth негиздөөчүсүМоторлор, машиналар, унааларды сүйүү, ылдамдыкка болгон ышкыбоздор. Бул оору, кооз, бирок жинди оору, ал бүткүл адамзатка таасир эткен жана бизди тезирээк жана тезирээк болгон бардык нерсенин, механикалык жактан кемчиликсиз бардык нерсенин жалындуу суктануучуларына айландырган.