Опел Омега кимдин эсинде? "Эң улуусу" (мен эч кимди кары дегим келбейт...) албетте эсинде. Жаштар Omega көп жылдар бою Opelдин «флагманы» болгонун билбесе керек.
Бул кыйла арзан баада Германиянын премиум бренддеринин моделдерине ишенимдүү альтернатива сунуш кылган модель болгон. Канааттандырарлык көрсөткүчтөрү менен жакшы жабдылган, кенен унааны издегендердин бардыгына Омега абдан жарактуу вариант болгон. Бирок биз бүгүн сиз менен сүйлөшө турганыбыз канааттандырарлык көрсөткүчтөрү бар версиялар эмес... бул хардкор версиясы! Ракеталарды атып, топ ойной берсин!
(...) Пресс тарабынан сыналган кээ бир агрегаттар 300 км/саатка жеткен!
Lotus Omega "тажатма" Омеганын "гипербулчуңдуу" версиясы болгон. Lotus инженерлери тарабынан бышырылган жана BMW M5 (E34) сыяктуу жогорку класстагы моделдерди таң калтырган "супер салон".
Немис үлгүсүндөгү 315 л.с. каршы эч нерсе кыла алган жок 382 л.с немис-британ желмогузунун бийлиги. Бул 7-класстын баласы 9-класстын чоң окуучусу менен жаңжалдашкандай эле болду. M5тин мүмкүнчүлүгү жок болчу - ооба, мен да көп жылдар бою "BMW M5" болгом. Мен алган "согуу" жакшы эсимде...
Омегага кайтуу. Ал 1990-жылы чыгарылганда, Lotus Omega дароо эле "дүйнөдөгү эң ылдам салон" наамын алып, чоң айырма менен! Бирок башынан баштайлы...
Илгери-илгери…
...экономикалык кризиссиз дүйнө — жаштар эч качан укпаган дагы бир нерсе. Тарыхы бою дээрлик дайыма банкроттун босогосунда турган Лотустан тышкары, дүйнөнүн калган бөлүгү 1980-жылдардын аягында күчтүү экономикалык экспансия учурунда жашаган. Баарына акча бар болчу. Кредит оңой эле, жашоо дагы... б.а азыркыдай. Бирок жок…
Мен жогоруда айткандай, кичинекей англиялык компания олуттуу экономикалык кыйынчылыкка дуушар болгон жана ошол убакта чечим General Motors (GM) үчүн сатуу болгон. Lotus компаниясынын башкы директору Майк Кимберли америкалык гигантты идеалдуу өнөктөш катары көргөн. GM буга чейин Lotus инженердик кызматтарына кайрылган, андыктан буга чейин бар болгон байланыштарды тереңдетүү маселеси гана болгон.
"Жаман тилдер" турбо басымдын бир аз жогорулашы менен кубаттуулук 500 л.с. чейин көтөрүлүшү мүмкүн деп айтышат.
Уламыш боюнча, дал ушул адам Майк Кимберли GMдин жетекчилигине Opel Omegaдан "супер салонду" түзүү идеясын "саткан". Негизинен, Лотустун иштеши жана жүрүм-туруму менен Opel. Жооп "канча керек?" деген сыяктуу бир нерсе болсо керек.
Мага аз керек...
"Мага бир аз керек", - деп жооп берди Майк Кимберли. "Аз" деген сөз Opel Omega 3000дин дени сак негизин билдирет, ал 204 аттын күчү менен 3,0 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычты колдонгон модель. Lotus менен салыштырганда, Omega 3000 керебетке окшош эле... бирок келгиле, мотордон баштайлы.
Lotus жылышууну 3,6 л (дагы 600 см3) жогорулатуу үчүн цилиндрлердин диаметрин жана поршеньдердин соккусун (махле тарабынан жасалган жана берилген) көбөйттү. Бирок бул жерде иш бүтө элек. Эки Garrett T25 турбо жана XXL интеркулер кошулду. Жыйынтыгында 5200 айн / мүнөттө 382 л.с. жана 4200 айн / мүнөттө 568 Нм максималдуу момент болгон. — бул маанинин 82% 2000 об/мин ылдамдыкта жеткиликтүү! Күчтүн бул көчкүнүн «түрткүсүнө» туруштук берүү үчүн ирек вал да бекемделген.
Англиянын эң абройлуу гезиттеринин журналисттери атүгүл унааны базардан алып чыгууга тыюу салууну суранышкан.
Кыймылдаткычтын күчүн азайтуу алты ылдамдыктагы Tremec T-56 редукторунун башкаруусунда болгон - ошол эле Corvette ZR-1де колдонулган жана кубаттуулукту арткы дөңгөлөктөрүнө гана жеткирген. "Жаман тилдер" турбо басымдын бир аз жогорулашы менен кубаттуулук 500 л.с. чейин көтөрүлүшү мүмкүн деп айтышат — азыркы Porsche 911 GT3 RS менен бирдей күч!
Маанилүү сандарга келели?
Дээрлик 400 аттын күчү менен - катуу айтыңыз: дээрлик төрт жүз аттын күчү! — Lotus Omega 1990-жылы акчага сатып ала турган эң ылдам унаалардын бири болгон. Бүгүнкү күндө Audi RS3 да ушундай күчкө ээ, бирок… бул башкача.
Ушунча күч менен Lotus Omega 0-100 км/саат ылдамдыкта болгону 4,9 секунданы алды жана 283 км/саат ылдамдыкка жетти — журналистерд!н колындагы кейб!р пресс-агрегаттар 300 км/саатка жетт! Бирок, келгиле, “расмий” баалуулуктарды карманып, жагдайды өз нугуна салалы. Lamborghini Countach 5000QV сыяктуу суперкар 0-100 км/сааттан 0,2 секундага (!) азыраак убакытты алды. Башка сөз менен айтканда, рулда квалификациялуу айдоочу менен Lotus ишке киргенде Lamborghini жөнөтүү коркунучуна туш болгон!
өтө тез
Бул сандар ушунчалык көп болгондуктан, алар Lotus менен Opelге нааразылык хорун жаратты.Кээ бир абройлуу британ гезиттеринин журналисттери атүгүл унааны базардан тыйып салууну суранышкан — балким, 300 км/саатка жеткен ошол эле журналисттер. Англиянын парламентинде мындай машинаны коомдук жолдордо айлантуу коркунучтуу эмеспи деген маселе да талкууланган. Лотустун Омеганын максималдуу ылдамдыгын чектөөсү үчүн петициялар да жасалган. Бренд маркер кулактарды жасады... кол чаап, чапкыла, чапкыла!
Бул Lotus Omega болушу мүмкүн болгон эң жакшы пиар болду! Кандай жигиттер...
жогорку динамика
Опелдин дизайнында жаралганына карабастан, бул Омега толук кандуу Лотос болгон. Жана ар кандай "толук оң" Lotus сыяктуу, анын шилтеме динамикасы бар болчу - бүгүнкү күндө да динамика Лотустун түркүктөрүнүн бири болуп саналат (ошол жана акчанын жоктугу... бирок Geely жардам берет окшойт).
Айтор, британ үйү Lotus Omega-ны рынокто жеткиликтүү болгон эң мыкты компоненттер менен жабдыган. Ал эми база мурунтан эле жакшы болсо ... андан да жакшырды!
Немис брендинин "орган банкынан" Lotus Opel Senator'дун арткы огу үчүн көп звенолуу өз алдынча тегиздөөчү асма схемасын — ошол кездеги Opelдин флагманы болгон. Lotus Omega ошондой эле жөнгө салынуучу амортизаторлорду (жүктөө жана алдын ала жүктөө) жана бекемирээк пружиналарды алды. Мунун баары шасси кубаттуулукту жана каптал ылдамдатууларды жакшыраак чече алышы үчүн. AP Racing тарабынан берилген тормоз калибрлери (төрт поршень менен) 330 мм дисктерди кучактап турган. 90-жылдары көздү (жана жээктерди) толтурган чаралар.
Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
ичи жана сырты сулуу
Lotus Omega сырткы көрүнүшү анын шайтан механикасына кескин дал келген. Жаңы моделдерге болгон баа берүүмдө мен дизайнга чоң маани бергенди жактырбайм, анткени бул жерде — ар кимдин өзүнүн табити бар... — бирок бул эң татаал сыноолордон өткөн: убакыт!
Кузовдун кара түсү, капоттогу аба соргуч, каптал юбкалары, чоңураак дөңгөлөктөрү... Омеганын бардык элементтери айдоочуну айдоочулук күбөлүгүн жоготууга үндөгөндөй болду: «ооба... мени сынап көр, анан эмнени көрөсүң. Мен кылам!".
Ичинде, кабина да таасирлентти, бирок бир кыйла акылдуу жол менен. Орундар Recaro, спорттук руль жана 300 км/саатка чейин спидометр менен камсыздалган. Дагы кереги жок болчу.
Кыскасы, ошол учурда гана ишке киргизүү мүмкүн болгон модель. Саясий корректүүлүк али мектеп боло элек жана «ызы-чуулуу азчылыктар» анын маанисине пропорционалдуу мааниге ээ болгон учур. Бүгүн андай эмес...
Бүгүнкү күндө Lotus Omega 120 000 еврого бааланат. Болгону 950 даана чыгарылган (90 даана чыгарылбай калган) жана жарым он жыл мурун бул нускалардын бирин 17 000 евродон төмөн сатууга табуу кыйын болгон эмес. Бүгүнкү күндө бул баа үчүн Lotus Omega табуу иш жүзүндө мүмкүн эмес, анткени классика акыркы жылдары жапа чеккен баанын жогорулашына байланыштуу.
Кичүүсү эмне үчүн бул наамды түшүндү беле? Чынында эле, Lotus Omega эртең мененки тамакка каалаган BMW M5ти жемек. Окуучулук күндөрүмдө айткандай... жана "бешки жок"!
Мен дагы ушул сыяктуу окуяларды окугум келет