Биз кайрадан убакытка кайтып барабыз 90-жылдардын купелери , алардын көбү кыялдагы унаалар болгон жана азыркы учурда, атүгүл культтук унаалар. Бул Атайын биринчи бөлүгүндө биз европалык моделдерге басым жасадык, бирок, кыязы, өткөн кылымдын акыркы он жылдыгында мынчалык көп купелерге ээ болгонубуз үчүн жапон өндүрүүчүлөрүнө ыраазычылык билдиришибиз керек.
1980-жылдары Японияда болгон экономикалык “көбүктүн” тутануусу – 1991-жылы катуу жарылып кеткенге чейин – бардыгына жана башкаларга каражат бардай көрүнгөн. Бул убакта жапон унаа өнөр жайынын ири “ыйык желмогуздары” пайда болду: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, алардын бир нечесин атасак болот.
Алар ушуну менен эле токтоп калышкан жок, биз чогулткан купелер көрсөткөндөй, кээ бир өндүрүүчүлөр атүгүл ар кандай сегменттерди жана… портфолиолорду камтыган бир нече купелерди өз диапазондорунда болуу люксына ээ болушкан. Хонданын мисалын караңыз: арзаныраак CRXден анти-Ferrari NSXге чейин, Civic, Integra, Prelude жана ал тургай Accord аркылуу өтүп, купе болгон.
Андан ары кеп кылбай, ал Япониядан 90-жылдардагы купелерди сактайт.
уламыштар
90-жылдар жапон өндүрүүчүлөрү үчүн митингде (жана андан тышкары) даңктын бири болгон. Дал ушул он жылдыкта биз биринчи жолу жапон унаасы ДРКда дүйнөлүк наам алганын көрдүк. Дал ушул он жылдыкта биз да Мицубиси-Субару дуэлинин (жолдорго өткөн дуэл) күбөсү болдук. Дал ушул он жылдыкта жапондордун эң чоң автомобиль легендалары жаралган, алар митингдерде жетишилген жетишкендиктердин аркасында бүгүнкү күндө да көптөгөн энтузиастардын арасында катуу резонанс жаратууда.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул 90-жылдардагы купелердин биринчи жубу менен болгон окуя: TOYOTA CELICA (1989-1993 жана 1993-1999) жана SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, рулда Колин МакРей менен.
THE Toyota Celica (T180) 1989-жылы чыгарылган жапон купесинин бешинчи мууну болгон. Селиканын статусу жана көрүнүшү анын ралли боюнча дүйнөлүк чемпионаттагы (WRC) жетишкендиктеринин натыйжасында, атүгүл мурунку муун менен бирге олуттуу өстү. Бирок бул T180, тагыраак айтканда, ST185 (жарыш моделине негиз болгон Celica GT-Four өзүнүн коду болгон) Toyotaну WRCде үстөмдүк кылуучу күчкө айландырмак.
Жана аны дал Селика менен жасады, ал WRCде дүйнөлүк наамдарды утуп алган биринчи жапон модели болду. Биз буга чейин кененирээк караган тема:
Кызыгы, атаандаштыкта чоң ийгиликтерге карабастан, Celica T180 коммерциялык карьерасы салыштырмалуу кыска, болгону төрт жыл болмок. 1993-жылы күзүндө Celica алтынчы мууну белгилүү болгон, T200 жана албетте, GT-Four (ST205) баарынан күчтүү Celica болмок, 3S-GTE төрт блоктон алынган 242 л.с. линиядагы цилиндрлер , 2,0 л жана турбо заряддуу, ар дайым кол менен өткөргүч жана ар дайым төрт дөңгөлөктүү.
Бирок ал ДККда өзүнөн мурунку данктуу жетишкендиктерге жетише алган жок. Celica T200 өзүнүн алда канча агрессивдүү стили менен өзгөчөлөнүп турган, айрыкча алдыңкы бетинде, төрт тегерек оптика менен белгиленген. Fiat Coupé же Opel Calibra сыяктуу алдыда турган европалык купелердин олуттуу атаандашы.
Эгер Селика ДРКнын аркасында жогорку деңгээлдеги ыйыкталууга жана таанууга жетишкен болсо, анда Subaru Impreza, бардык убакта абдан урматтуу жапон моделдердин бири?
Impreza купе 1995-жылы гана пайда болгон, седан жана кызыктай фургон үч жылдан кийин (баары эле андай деп эсептеген эмес). Эки эшиктүү кузов WRCке 1997-жылы гана жетет (Impreza буга чейин эки өндүрүүчүнүн титулуна ээ болгон), ага чейин А тобунун ордун ээлеген WRC спецификациясын киргизүүдөн пайдаланып. Жана… муну жасап, Субаруга үчүнчү (жана акыркы) куруучулардын наамын берди.
Бул ийгиликти жана ошондой эле бренддин 40 жылдыгын чагылдыруу үчүн Impreza 22B чыгарылат, бул Imprezaнын бүткүл тарыхынын туу чокуларынын бири. 400 бирдиктен бир аз ашык менен чектелген, ал WRX жана WRX STiге караганда булчуңдуураак көрүнгөн (80 мм кененирээк), төрт цилиндрлүү турбо-кубаттуу боксер кыймылдаткычы 2,0 дөн 2,2 литрге (расмий 280 л.с.) чейин өскөн. дөңгөлөктөрү 16 дюймден 17 дюймге чейин, жана кийим түздөн-түз Impreza WRC сынагынан чыккандай көрүндү. Бүгүнкү күндө да абдан кадыр-барктуу Impreza бири.
Жапон альтернативалары
Жапон купелери раллидин татаал дүйнөсүндө гүлдөгөндөр менен эле чектелбейт. 90-жылдардагы европалык купелер сыяктуу эле, жапон сунуштарынын арасында ар түрдүүлүк жок болчу, биз кийинки үчилтиктен көрө алабыз: HONDA PRELUDE (1992-1996 жана 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 жана 1995-2000) жана MAZDA MX-6 (1991-1997).
Биз купе болуп төрөлгөн моделден баштадык жана азыр жол тандабас/кроссоверге атын бердик. Mitsubishi Eclipse . 1990-жылы Chrysler менен биргелешкен ишканадан кийин төрөлгөн - бул "бир туугандар" Plymouth Laser жана Eagle Talon да пайда болмок - стилдүү Eclipse Селикага альтернатива катары Европага келет.
Европада биз биринчи эки муунга (D20 жана D30) гана мүмкүнчүлүк алганбыз, ар биринин өмүрү беш жыл гана болгон, бирок Түндүк Америкада алардын карьерасы дагы экиге узартылган. 4G63 (4G63T) турбокомпрессордук версиясы менен жабдылган күчтүүрөөк версияларында төрт дөңгөлөктүү диск болушу мүмкүн болсо да, ал ар дайым "бардыгы алдыда" болгон.
4G63 тааныш угулат? Ооба, бул жабдылган ошол эле блок Mitsubishi Evolution ... жана L200! Бул, чынында эле, бардык соода-сатыктын уясы болгон.
Eclipse өзү стилдештирилген кузовунан (биринчи муунда көбүрөөк сызыктуу; экинчи муунда көбүрөөк био-дизайн) жана турбо версияларынын аткаруусунан тышкары, эң курч купе болгон эмес, бирок ишенимдүү жолдоочуларга ээ болууга эч кандай тоскоолдук болгон эмес. .. Анын "15 мүнөттүк атактуулугу" "Каардуу ылдамдык" дастандасынын биринчи тасмасы менен келген.
Ошондой эле 90-жылдары эки муун (4-жана 5-) менен таанышып, бизде Honda Prelude , ал Civic Coupé менен супер-NSX ортосунда жайгашкан. Техникалык жактан Аккордго жакыныраак болгон Хонданын үмүтү Prelude кардарларды BMW 3 Series Coupéден алыстатат.
1990-жылдардын башында Хонда жакшы формада болгонуна карабастан — Формула 1де жеңилбеген, NSX анти-Феррари эпитетине ээ болгон, башкаларга караганда катуураак кыйкырган VTEC кыймылдаткычтары ж.б. — Прелюдия дайыма керектөөчүлөрдүн каалоолору менен бирге бир нерсе өтүп бүттү.
Бул абдан өкүнүчтүү болду, анткени анын талаш-тартыштары жок эмес жана ал азыркы учурда эң эле бааланбаган купелердин бири бойдон калууда. Жогорку версиялар күчтүү 2.2 VTEC (185 жана 200 л.с. ортосунда) жана төрт дөңгөлөктүү башкарууну жана жогорку компетенттүүлүктүн бардык деңгээлдеринде динамикасын алып келди. Аны ийгиликтен ажыраткан анын тайманбас саптары беле? Ким билет…
Ал ошондой эле стили болгон Mazda MX-6 биринчи биздин көңүлүбүздү бурду. Бул, бардык максаттар жана максаттар үчүн, азыркы Mazda 626нын купе версиясы, дагы бир "бардыгы алдыда". Абдан жарашыктуу деп эсептелгендиктен, анын суюк линиялары MX-6 сахнадан кеткен жылы чыгарылган Peugeot 406 Coupéден гана ашат.
Спортко караганда GT эң күчтүү 2,5 V6 жана болжол менен 170 л.с. менен жабдылганда да, MX-6 жүрүм-турум жагынан көңүлүн калтырган жок.
Бирок ал Европадагы көптөгөн адамдардын жанынан өтүп кетмек, анын ичинде анын “бир тууганы”, MX-6 менен бардыгын бөлүшкөн Форд Проб, стилинен башкасы да абдан футуристтик. Бул мезгилде Мазда менен Форд чогуу болгон, бул эки моделдин жакындыгын актайт. Probe Форддун ийгиликтүү Capriге мураскер берүү аракети болгон, бирок европалык рынок ага көңүл бурган эмес. Ошого карабастан, анын мураскери Cougarга караганда көбүрөөк күйөрмандары бар болчу, бул тууралуу биз 90-жылдардагы купе жолугушуусунун биринчи бөлүгүндө сөз кылганбыз.
эң радикалдуу
Мурунку купе үчилтигин күнүмдүк жашоо үчүн классификациялай алсак, стили негизги аргументтердин бири болгон. HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) ал стилге жырткычтык ниетти кошкон. Техникалык жактан Civicке жакын, Integra чындыгында төрт эшиктүү вариантты камтыган үлгүлүү үй-бүлө болгон.
Бирок анын легендарлуу статусу анын купе вариантынан, тактап айтканда, Type R версиясынан келип чыккан, ал бизге 1998-жылы келген. Ал дагы эле көптөр тарабынан эң мыкты алдыңкы дөңгөлөк катары эсептелинет, ошондуктан Хонда инженерлеринин бардыгын казып алууга өзгөчө көңүл бурган. моделдин потенциалы. Биз 90-жылдардагы купе ааламындагы уникалдуу сунуш болгон бул фантастикалык модель жөнүндө кененирээк айтып бердик:
(балким) уникалдуу
Акыркысы, бирок эң азы... 90-жылдардагы купелердин бул тизмесинде, балким, нөлдөн баштап спорттук купе болуу үчүн жаралган, өзүнүн фундаменти менен, башка эч кимден алынбай туруп, бир гана купе жөнүндө айтпай коюуга болбойт. балдарды мектепке алып баруу же бир жума бою соода кылуу сыяктуу тааныш же күнүмдүк максаттар.
сен NISSAN 180SX (1989-1993) жана NISSAN 200SX (1993-1998) аларда ар кандай спорттун негизи болгон. Алдыңкы узунунан кыймылдаткычы, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү жана... эки арткы отургуч, алар бир аз ашыкча жүктү алып жүрүшөт. Ооба, немистердин BMW 3 сериясы жана Mercedes-Benz CLK окшош архитектурага ээ (жана арттагы адамдар үчүн пайдалуу мейкиндик), бирок алар төрт эшиктүү салондордун бутактары болгон. Бул Nissan купелери андай эмес!
S13 же S14 болобу, ал өзүнүн атаандаштарынан арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүүлүгү жана ошондой эле такталган динамикасы менен айырмаланып турган. Тартылган фаралары бар 180 SX (S13) Европада 180 л.с. болгон 1,8 Турбо менен сатылган. Анын мураскору, 200SX (S14) жаңы 2,0 л турбо, SR20DET, 200 л.с. Анын атак-даңкы жана компетенттүүлүгү анын коммерциялык карьерасынан да ашкан.
Эң мыкты жапон салтында, аны күйөрмандары акыркы үйгө чейин өзгөртүшкөн - аларды оригиналдуу табуу дээрлик мүмкүн эмес иш болуп калды - жана анын архитектурасы аны дрейф мелдештерине үзгүлтүксүз катышууга шарт түзөт.
90-жылдардын купелери менен болгон жолугушуубузду жакшыраак жыйынтыктай албайбыз деп ойлойм.