Бул 1980-жылдардын аягында болгон.1987-жылы 944 S варианттары жана эки жылдан кийин 944 S2 иштелип чыккандан кийин Штутгарт брендинин инженерлери 944 S3 акыркы версиясына бир катар жаңыртуулардын үстүндө жигердүү иштей башташты.
Машинаны бош шифер сыяктуу долбоорлоо жаман эмес. Эгер сизде сактай турган эч нерсе жок болсо.
Долбоордун аягында Porsche 944 S2 тетиктеринин 20%ын гана сактаган унаага ээ болду. Баштапкы моделден айырмачылыктар ушунчалык көп болгондуктан, Porsche аны 1992-жылы жаңы модель катары киргизүүнү чечти. Ошентип Porsche 968 төрөлгөн.
Мурункудай эле, 968 купе жана кабриолет кузовунда жеткиликтүү болгон. Эстетика жагынан Porsche 968 бир аз заманбап сызыктарды, өзгөчө алдыңкы жагында өзгөчөлөнгөн. 944түн тартыла турган фаралары кийинки жылы чыгарылган 911дин (993) эстетикасын бир аз күткөн 928ге жакын жаркыраган кол тамгага жол берди. Андан ары арткы кичинекей спойлер жогорку ылдамдыкта төмөн түшүрүүгө жардам берген.
Ичинде кабина 944 линиясын ээрчип, сапатты түздү. Сегиз электрдик жөнгө салуу варианты бар отургучтар ар бир айдоочунун абалына мээлей сыяктуу ыңгайлаштырылган.
"Биз аны эртерээк чыгарсак болмок, бирок биз патент берүү менен алек болчубуз."
944 S2 сыяктуу эле, Porsche 968 капотунун астынан биз а 3,0 литр көлөмүндөгү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч, өндүрүш унаасындагы эң чоң төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. . Бул «түз төрттүк» адаттан тыш кыймылдаткыч болгон, бирок андан кем эмес эффективдүү: Porsche тарабынан патенттелген VarioCam системасы аз айланууларда жооп кайтарууну жакшыртып, кыймылдаткычты «ийкемдүү» кылган.
БАЙЛАНЫШТУУ: Булар бүгүнкү күндө эң күчтүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар
Бирок Porsche 968дин 240 л.с. кубаттуулугу 4000 айн/мин (6200 айн/мин) жогору болгон. Бул эң жогорку ылдамдыкта 250 км/сааттан ашкан спорттук унаа болгонуна карабастан, аны ким айдабасын, салмагын идеалдуу бөлүштүрүү жана жакшыртылган суспензия 968ди абдан жакшы жүрүм-туруму жана изилдөөгө оңой болгон унаага айландырганына кепилдик берет. Күнүмдүк унаа жана өзгөчө дем алыш күндөрү үчүн эң сонун вариант…
Биринчи жолу, алты баскычтуу механикалык берүүдөн тышкары, төрт баскычтуу Tiptronic автоматтык берүү опциясы болгон.
ӨТМӨГҮН ДАҢКЫЛАРЫ: Porsche 989: Porsche чыгарууга батына албаган "Панамара"
1993-жылы Porsche чыгарган версия 968 Clubsport, таза спектаклдерге көбүрөөк багытталган "жамык" . Учурда спорттук варианттарда болуп жаткан нерседен айырмаланып, 968 Clubsport стандарттуу 968ден да арзаныраак болгон: Porsche үн системасы, электр терезелери, кондиционер ж.б.
Жыйынтыкпы? Бул арзандады. Бүгүн тескерисинче. Спорт версияларында канчалык аз жабдуулар болсо, ошончолук кымбатыраак. Эксклюзивдүүлүк баада келет.
Орундар Recaro барабан таякчалары менен алмаштырылды жана суспензия кайра каралып, 968 Clubsport жерге 20 мм жакындатты, ошондой эле жаңы тормоздор жана кененирээк шиналар. Жалпысынан алганда, ал аткарууда чагылдырылган 100 кг тегерегинде диета болгон: 0 100 км / ч баштап 6,3 секунд жана максималдуу ылдамдыгы 260 км / ч.
ХРОНИКА: Мына ошондуктан биз машиналарды жакшы көрөбүз. а сен?
Бардыгы болуп 1992-95-жылдары Zuffenhausen өндүрүш линияларынан 12 000ден ашык моделдер чыкты, анын ичинде Clubsport модели жана эксклюзивдүү Turbo S жана Turbo RS версиялары.
Бул сатуу ийгилик болдубу? Так эмес, бирок Porsche 968 болуп тарыхта калат Поршенин арткы дөңгөлөктүү жана алдыңкы кыймылдаткычы бар эң акыркы спорттук унаасы , жыйырма жыл мурун 924 менен башталып, кийинчерээк 944 жаралган моделдердин муунунда.
Жаңы алдыңкы моторлуу Porsche 2003-жылы гана пайда болот, анын модели 968дин эволюциясынан башка эч нерсе болгон эмес: биринчи муундагы Cayenne. Биз болсок, биз 968дин “чыныгы мураскеринин” келишин чыдамсыздык менен күтүп жатабыз. Салмактуу, натыйжалуу, практикалык жана жакшы курулган машина. Өтө көп сурап жатабы?