Жылдын башында сунушталган Renaulution планы француз тобунун стратегиясын рыноктун үлүшүнө же абсолюттук сатуу көлөмүнө эмес, кирешелүүлүккө багыттоого багытталган.
Рентабелдүүлүктү жогорулатуу үчүн, башка чаралар менен катар, чыгымдарды азайтуу үчүн зарыл жана бул үчүн, Renault өзүнүн продукциясын иштеп чыгуу убактысын кыскартууга (төрт жылдан үч жылга чейин) гана эмес, ошондой эле техникалык ар түрдүүлүктү кыскартууга ниеттенүүдө. масштабын үнөмдөө.
Ошентип, Renault 2025-жылдан тарта үч платформанын (CMF-B, CMF-C жана CMF-EV) негизинде 80% моделдерин түзүүнү максат кылуудан тышкары, ошондой эле кыймылдаткычтарынын диапазонун жөнөкөйлөтүүнү каалайт.
кескин кыскартуу
Ушул себептен улам, ал ээлик кылган кыймылдаткыч үй-бүлөлөрдүн санын кескин "кесүүгө" даярданып жатат. Азыркы учурда дизелдик, бензин, гибриддик жана электр кыймылдаткычтарынын арасында, Gallic брендинин сегиз кыймылдаткыч үй-бүлөлөрү бар:
- электрдик;
- гибрид (1,6 л менен E-Tech);
- 3 бензин — SCe жана TCe менен 1,0, 1,3 жана 1,8 л;
- 3 Дизель — Blue dCi 1,5, 1,7 жана 2,0 л.
Биздин баракчага жазылыңыз
2025-жылга карата Renault мотор үй-бүлөлөрүнүн санын эки эсеге кыскартат, сегизден төрткө чейин:
- 2 электрдик — аккумулятор жана суутек (отун клеткасы);
- 1 бензин модулдук — 1,2 (үч цилиндр) жана 1,5 л (төрт цилиндр), жумшак-гибриддик, гибриддик жана плагин гибриддик версиялары менен;
- 1 Дизель — 2,0 Blue dCi.
Дизель калды, бирок…
Биз сизге бир аз мурда айткандай, Renault мындан ары жаңы дизелдик кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда. Ошентип, бир гана дизелдик кыймылдаткыч француз брендинин күйүүчү мотор портфелинин бир бөлүгү болот: 2.0 Blue dCi. Бул жалгыз кыймылдаткычка келсек, аны колдонуу акыры коммерциялык моделдер менен чектелет. Ошондой болсо да, анын жаңы Euro 7 стандарты жарыялай турган максаттарына жараша колдонулаары анык эмес.Учурда сатылып жаткан 1,5 dCi дагы бир нече жыл жашайт, бирок анын тагдыры белгиленген.
Бензин жөнүндө эмне айтууга болот?
Renault компаниясынын күйүүчү кыймылдаткычтарынын акыркы "бастионы" болгон бензин кыймылдаткычтары да терең өзгөрүүлөргө дуушар болот. Ошентип, азыркы үч үй-бүлө бир эле болуп калат.
Француз брендинин изилдөө жана өнүктүрүү боюнча директору Жиль Ле Борндун айтымында, модулдук дизайн менен бул кыймылдаткыч үч же төрт цилиндрлүү версияларда, тиешелүүлүгүнө жараша 1,2 л же 1,5 л жана ар кандай кубаттуулук деңгээлдери менен жеткиликтүү болот.
Экөө тең гибриддештирүүнүн ар кандай деңгээлдери (жумшак-гибриддик, кадимки гибриддик жана плагин гибриддик) менен байланыштыра алат, биринчиси, 1,2 л үч цилиндрлүү (коду HR12DV), 2022-жылы ишке киргизилет. жаңы Renault Kadjar. Бул кыймылдаткычтын экинчи вариациясында 1,5 л жана төрт цилиндр (коду HR15) болот жана учурдагы 1,3 TCeнин ордун ээлейт.
Башка сөз менен айтканда, жаңы он жылдыктын ортосунда, Renaultтун бензин кыймылдаткычтарынын ассортименти төмөнкүдөй түзүлөт:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe жумшак-гибриддик 48V
- 1.2 TCe E-Tech (шарттуу гибрид)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe жумшак гибрид 48V
- 1.5 TCe E-Tech (шарттуу гибрид)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% француз электр кыймылдаткычтары
Бардыгы болуп Renaultтун жаңы кыймылдаткычтары эки электр кыймылдаткычын камтыйт, экөө тең Францияда чыгарылат. Биринчиси, Nissan тарабынан иштелип чыккан, ошондой эле модулдук дизайнга ээ жана жаңы Nissan Ariya менен дебют кылышы керек, биринчи Renault дебют кылган, Mégane eVision өндүрүштүк версиясы, ачылышы ушул жылдын аягына пландаштырылган.
160 кВттан (218 л.с.) 290 кВт (394 л.с.) чейинки кубаттуулуктар менен ал аккумулятор менен иштеген электр унааларында гана эмес, ошондой эле суутек менен иштеген электр унааларында (күйүүчү май клеткасы), тактап айтканда, келечектеги коммерциялык унаалар Trafic жана Устат.
Экинчи электр кыймылдаткычы жаңы Renault 5 сыяктуу шаардык жана компакт моделдер үчүн арналган, ал жалаң электрдик болот жана 2023-жылы келиши күтүлүүдө. Бул кичинекей кыймылдаткычтын минималдуу күчү 46 л.с. болот.
Булак: L'Argus