Биринчи McLaren V6 кыймылдаткычын жана Woking брендинин биринчи электрлештирилген моделин (чектелген P1 жана Speedtailди эсепке албаганда), Макларен Артура Макларендеги жаңы доордун башталышын белгилейт.
Өз кезегинде, Ferrari SF90 Stradale ал "ички белгилерге" келгенде артта калган эмес жана Маранелонун үйүнүн ичинде ал "гана" эң күчтүү жол модели болуп саналат, ошондой эле LaFerrariден айырмаланып, чектөөсүз серияда биринчи болуп чыгарылган.
Жалпысынан алганда, экөө тең плагин гибриддери жана "бир аз кызыгууну" бөлүшөт: алардын бири да салттуу арткы тиштүү механизмди камтыган тиешелүү редукторлорун (эки учурда эки муфталуу жана сегиз ылдамдык) көрбөйт.
салмак маселеси
Бирок, эмне үчүн тескери тиштүү катышы жок кылып? Абдан азайтуучу жол менен, гибриддердин бул түрүндөгү тескери тиштүү механизмдерди жок кылуу ашыкча иштен качууга жана салмакты бир аз үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
Биздин баракчага жазылыңыз
Белгилүү болгондой, плагин гибриддери күйүүчү кыймылдаткычтары бар моделдерге караганда алда канча оор — же бир же бир нече электр кыймылдаткычтарын кошуу менен жана баарынан мурда аларды кубаттаган батарейкалардын болушу менен — бул салмакты кармап туруу үчүн бардык чараларды көрүңүз. кош келиңиздер.
Андан тышкары, эгер "кадимки" унаада ашыкча салмак проблемалуу болсо - көбүрөөк инерция жана динамикага зыян келтирсе - McLaren Artura жана Ferrari SF90 Stradale сыяктуу эки суперспортто, ашыкча салмак өтө маанилүү маселе.
Британ моделинде 7,4 кВт/саат аккумулятордун жана электр кыймылдаткычынын бар экендигине карабастан, анын иштөө тартибинде салмагы 1500 кг төмөн — 1498 кг (DIN) тараза. SF90 Stradale, тескерисинче, анын гибриддик системасы 270 кг кошуп, жалпы массасы 1570 кг чейин көтөрүлөт (кургак, башкача айтканда, анын иштеши үчүн зарыл болгон бардык суюктуктар үчүн, жок эле дегенде, 100 кг кошуу) көрөт.
Электр машинасынын салмагынын таасирин жеңилдетүүгө бир аз салым, тагыраак айтканда, арткы тиштүү механизмден баш тартуу болду. Макларендин ишинде, бул анын салмагын жогорулатпастан, трансмиссияга башка мамилени сунуш кылуунун жолу болгон. Ал эми Ferrariде кадимки кош муфталуу трансмиссияга салыштырмалуу жалпысынан 3 кг үнөмдөгөн.
Алар кантип артка чегинишет?
Азырынча сиз өзүңүзгө мындай деп суроо берген болушуңуз керек: "Макул, аларда артка тиштүү тиштери жок, бирок алар артка кете алышат. Алар муну кантип кылышат?". Ооба, алар муну так аткарышат, анткени алар плагин гибриддери, башкача айтканда, алар бул тапшырманы аткаруу үчүн жетиштүү кубаттуу электр кыймылдаткычы бар болгондуктан жасашат.
Электр унааларындагыдай эле (эреже катары, редуктор жок, бир ылдамдыктагы редуктор), электр кыймылдаткычы карама-каршы багытта кыймылдап, өзүнүн полярдуулугун тескери кыла алат, ошентип, Артура менен SF90 Stradale артка чегинүүгө мүмкүндүк берет.
Артурада 95 л.с. кубаттуулугу бар электр кыймылдаткычы редуктор менен кранк валдын ортосунда жайгашкан, ал "арткы тиштүү механизмдин" функцияларын камсыз кылуудан тышкары, күйүүчү кыймылдаткычты колдоо жана унааны 100% электрдик режимде айдайт. накталай акча катышын өзгөртүүгө жөндөмдүү.