1988-жылдын 26-апрелинде таңга маал - дагы бир "эркиндик күнүн" майрамдоо учурунда - Мадалена пляжында Португалиянын деңиз флотунун тарыхындагы эң ири кеме кыйроосу болуп калат. башкы каарман? Кеме MV Reijin , учурда дүйнөдөгү ири "унаа ташуучу".
Гайядагы пляждын жээгинде калган жалпы узундугу 200 м, салмагы 58 миң тонна жана бортунда 5400дөн ашык унаа бар кеме ал жерди «кортеждин жайына» гана эмес, окуяга да айландырган. ал бүгүнкү күндө да көптөгөн португалиялык адамдардын жамааттык кыялын толтурууда.
Титаниктин чөкүшү менен салыштыруулар дароо эле болгон. Анткени, MV Reijin, британиялык лайнер сыяктуу эле, ошол кездеги эң өнүккөн кеме болгон жана ал өзүнүн алгачкы саякатында түптөлгөн. Бактыга жараша, салыштыруулар каза болгондордун санына жеткен жок - бул кыйроодо экипаждын эки мүчөсүнүн өлүмү үчүн гана өкүнүч бар.
1988-жылдын 26-апрелинде эмне болгон?
Моростордун өлкөсү болгон Португалияда чөгө турган MV Reijin, "Титаник дос Автомовейс" кемеси 22 кишиден турган экипажы менен Панаманын желеги астында сүзүп жүргөн жана 1988-жылдын жазында биринчи чоң саякагын жасап жаткан. ал кургак доктон чыгып, сүзүп баштагандан бери жыл.
Анын милдети жөнөкөй эле: Япониядан Европага миңдеген машиналарды алып келүү. Бул миссия аны күйүүчү май куюу үчүн гана эмес, Португалияда 250 унааны түшүрүү үчүн да Leixões портунда токтоткон. Ошондон кийин кырсык болгон.
Маалыматка ылайык, кеме түндүк портунан "жакшы кеткен жок". Кээ бирөөлөр үчүн MV Reijin жүктү начар таңгактоо менен уланта бермекчи, ал эми башкалары бул көйгөй "тамыры" бар деп ишенишкен жана бул анын курулушундагы айрым кемчиликтерден улам болгон.
Бул эки пикирдин кайсынысы чындыкка дал келгени бүгүнкү күнгө чейин белгисиз. Белгилүү болгондой, ал Лейксойс портунан чыгаары менен – бир аз одоно деңиздер экипаждын милдетине жардам бербеген түнү – MV Reijin мурунтан эле кооздолгон жана ачык деңизге баруунун ордуна, акырында Вила-Нова-де-Гайя жээгине параллелдүү траектория.
Саат 00:35те кутулбогон окуя болду: Ирландияга барышы керек болгон кеме сапарын Мадалена пляжынын жээгиндеги таштарда аяктап, тыгылып калып, чоң жарака пайда болду. Кырсыктын кесепетинен бир адам каза болуп, бир адам жарадар болду (эки экипаж тең), калган команда өрт өчүрүүчүлөрдүн жана ISN (Socorros a Naufragos институту) жардамы менен куткарылган.
Португалия биринчи беттеринде
Кырсыкка болгон реакциялар күткөн жок. Бийликтер кырдаалды көзөмөлгө алып, булгануу коркунучу жок экенин камсыз кылышты (М.В.Рейжин 300 тоннадан ашык нафта менен камсыз болгон жана анын төгүлүшү кара суу ташкынына алып келүү коркунучу бар) жана эч кандай жок экенин эскертти. кеме жээкке чыкканга чейин жардам сурап кайрылуу.
Бирок, бул кыйроонун көрсөткөн өтө баалуулугу жана кеменин өлчөмдөрү эң көп көңүлдөрдү бурган. Автоматтык түрдө «Автомобилдердин Титаниги» деп аталып, бул «жүк жагынан Португалиянын жээгиндеги эң чоң кыйроо жана унаа ташыгычтар боюнча дүйнөдөгү эң чоң кырсык» болгон. Эч бир кеме ээ болгусу келбеген титул жана ал дагы эле М.В.Рейжинге таандык.
Рейжин сыяктуу сүрөттөр "фон" катары кадимки көрүнүшкө айланды.
Ал жерде жалпысынан он миллиондон ашык конто (инфляцияны эсепке албаганда, учурдагы валютада болжол менен 50 миллион евро) "капаланган" бар экени болжолдонгон жана көп өтпөй эң татаал жана заманбап жүк ташуучу кеменин кандай экенин түшүнүү үчүн тергөө процесси башталган. деңиз транспорту көбүнчө түндүк жээкке чөгүп кеткен.
Толук далилденген оптимизм
Тергөө менен бирге М.В.Рейжинди жана анын жүктөрүн чыгаруу жана куткаруу процесси дээрлик бир убакта башталган. Биринчисине келсек, бүгүнкү күндө Мадалена пляжында чоң кеменин жоктугу MV Reijin ийгиликтүү алынып салынганын тастыктайт. Кеменин куткарылышы такыр эле аткарылган эмес.
Кийинки унааңызды табыңыз
Өкмөт тарабынан кемени алып чыгуу үчүн берилген мөөнөт болгону 90 күн болгон (26-июлга чейин ал жерде М.В.Рейжин мындан ары тыгылып калышы мүмкүн эмес) жана ошондуктан бир нече адистештирилген компаниялар Мадалена пляжына кемени алып чыгуу мүмкүнчүлүктөрүн жана чыгымдарын баалоо үчүн жөнөшкөн. же чоң кемени түшүрүү.
Нафтаны жок кылуу, милдеттердин ичинен эң актуалдуусу, 1988-жылдын 10-майында башталып, португалиялык бийликтер, Япониядан келген техниктер жана испаниялык компаниянын цистерна баржалары катышкан «командалык иш» болгон. Чыгымдары анын ээсине түшкөн Рейжинди алып салууга келсек, бул бат эле ишеним көрсөткөн голландиялык компаниянын жоопкерчилиги болгон.
Анын ою боюнча, унаа ташыгычты калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү 90% га чейин көтөрүлдү - кеме жаңы экенин эске алганда, шашылыш нерсе. Бирок, бул көрсөткүч өтө оптимисттик экенин убакыт далилдейт. Жайдын жакын болгонуна карабай, деңиз токтобой, техникалык кыйынчылыктар топтолуп калды. Рейжинди кызматтан алуу үчүн алгач белгиленген мөөнөт узартылышы керек болчу.
Бир нече жуманын ичинде MV Reijin куткаруу миссиясы колдонуудан чыгаруу миссиясына айланды. "Титаник дос Automóveis" куткарылышы мүмкүн болгон жок.
Өйдө-ылдыйларга толгон узак процесс
Айлар өтүп, Рейжин экслибрис болуп калды. Жуунуу мезгили кызуу жүрүп жаткан 9-августта япониялык кемени демонтаждоо иштери башталды. Кээ бир бөлүктөрү жараксыз абалга келип, башкалары деңиздин түбүнө түшүп, азыр да ошол жерде эс алышат.
Дүйнө акырындык менен ааламдашуу жолуна өтүп жаткан маалда кеменин бир бөлүгүн чөгүп кетүү идеясы пайда болгон ыңгайсыздык чек араларды кесип, океандарды кесип өттү. Америкалык LA Times гезити «Азия гигантын» жок кылуу планына улуттук экологдордун сын-пикирлерин билдирген кабар буга далил болду.
Бул экологиялык бирикмелердин бири ошол кезде белгисиз Quercus болгон, талаш-тартыштан "жөө саякат", көлөкөдөн чыгып, кемени басып алуу, анын ичинде бир нече иш-аракеттерди жасаган.
Ошондой болсо да жана сынга карабастан, MV Reijin да демонтаждалган жана 11-августта операциялардын коркунучу Мадалена пляжына тыюу салууга алып келген. Бул чечим өз убагында кабыл алынган, анткени төрт күндөн кийин, тактап айтканда, 15-күнү шейшеп кескен факелдер өрттүн чыгышына себеп болгон.
Бир нече ай бою унаа тетиктери жана MV Reijin артефактылары жээкке жуулушкан. Алардын айрымдары ошол аймактын тургундары тарабынан сакталып калган сувенирлерге айландырылган.
1989-жылдын сентябрь айындагы күлкүлүү эпизод сыяктуу, процесстин жүрүшүндө өйдө-ылдыйлар үзгүлтүксүз болуп турду, анда операцияларда колдонулган понтондук баржа лайнерден бошонуп, Валадарес пляжында сууга түшүп калган Рейжинди “туураган”.
Акыр-аягы, кеменин бир бөлүгү 150 миль (240 км) алыстыкта чөгүп, дагы бир бөлүгү талкаланып, MV Reijin алып бараткан кээ бир унаалар 2000 метр тереңдикте жана жээктен 40 миль (64 км) алыстыкта аяктады. бийликтердин жана курчап турган чөйрөнү коргоо бирикмелеринин кийлигишүүсү бул кеменин бортунда бардык унаалардын тагдыры болуп калышына тоскоол болгон.
Ошол кездеги кыйроонун жалпы баасы 14 миллиард контоду түздү — сегиз миллиону кайыктын жоголушу үчүн, алтоосу жоголгон унаалар үчүн, бул дээрлик 70 миллион еврого барабар. Экологиялык чыгымдарды аныктоо дагы эле калды.
Кымбат жоголгон нерсе коллективдин эсинде болду. Бүгүнкү күндө да "Рейжин" аталышы жүрөктөрдү жана эс-тутумдарды көкөлөтөт. «Кайыкты көрөлү» деген сөз Мадалена жээгиндеги жаштар арасында эң көп угулган. Дагы авантюристтер деңиз бийликтери жокто, кеменин ички бөлүгүнө мыйзамсыз сапарларды да эстешет.
Деңизде таштардын арасына орнотулган бурмаланган металл бөлүктөрү калды, алар бүгүнкү күндө дагы суу ташкындаганда көрүнүп турат жана алар отуз жылдан ашык убакыт мурун болгон кырсыктын материалдык далили болуп саналат. Аларды М.В.Рейжин, "Автомобиль Титаниги" деп аташкан.