"Биз мындан ары жаңы дизелдик кыймылдаткычтарды иштеп жатабыз" . Бул тууралуу Renault компаниясынын инженердик бөлүмүнүн башчысы Жиль Ле Борн француз өндүрүшүнүн eWays иш-чарасынын алкагында Auto-Infos басылмасына берген маегинде билдирди.
Дал ушул иш-чарада биз тааныштык Renault Megane eVision , электр хэтчбеки жана… кроссовер гендери бар, ал келерки жылдын аягында базарга чыгат. Gilles Le Borgne бул сунуштан эмнени күтүү керектигин түшүндүрдү жана, баарынан мурда, CMF-EVден, ал негизделген трамвайлар үчүн жаңы модулдук жана эксклюзивдүү платформа.
Ошентип, модулдук жана ийкемдүү болгондуктан, анын эки версиясы болот, кыска жана узун, дөңгөлөк базасы 2,69 м жана 2,77 м. Ал Ле Борндун айтымында, 40 кВт/саат, 60 кВт/саат жана 87 кВт/саат батареяларды батыра алат. Мисал катары Mégane eVision колдонуп, ал CMF-EVнин кыска версиясын колдонот жана аны 60 кВт/саат аккумулятор менен айкалыштырат, бул 450 кмге чейинки аралыкты кепилдейт (ошондой эле кылдат аэродинамика жардам берет, деп баса белгилейт Ле Борн).
Ал жаңы Mégane eVision кызматын гана көрсөтпөйт. CMF-EV Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance өнөктөштөрүнө кызмат кыла турган Volkswagen тобунда MEB образында жаңы муундагы электромобилдерди пайда кылат — Nissan Ariya биринчилерден болуп артыкчылыктарга ээ болот. бул жаңы платформа.
Renault жаңы дизелдик кыймылдаткычтар? аны менен эсептебе
CMF-EV чоң кадамдарды жасап жаткан (рыноктун күчүнөн эмес, регламенттин негизинде) автомобиль электрлештирүү темасын андан ары тереңдетүү үчүн баштапкы чекит болуп чыкты жана ал күйүүчү кыймылдаткычтардын келечегине кандай таасир этет Renault компаниясында.
Биздин баракчага жазылыңыз
Gilles Le Borgne эмнени күтө турганын кыскача баяндайт. Өткөөл прогрессивдүү болот жана 2025-жылга карата сатуунун 15% (Европа) электр транспортторуна (ал электрдик мобилдүүлүккө мүмкүндүк берген плагин гибриддерин камтыйт) болжолдонууда. 2030-жылы бул көрсөткүч 30% га чейин көтөрүлүшү күтүлүүдө.
Ал белгилегендей, алдыдагы эрежелерди эске алуу менен (CO2 эмиссиясын азайтуу үчүн), 2025-жылдан кийин дагы эле ичинен күйүүчү кыймылдаткычы менен келген бардык унаалар тигил же бул жол менен электрлештирилет/гибриддешти.
Дал ушул контекстте ал Renault компаниясында алар мындан ары жаңы дизелдик кыймылдаткычтарды иштеп чыгышпай турганын, гибриддештирүү үчүн бензин кыймылдаткычтарын колдонуу көбүрөөк мааниге ээ (жок дегенде экономикалык) экенин жарыялады. Жакында эле биз Renault бренддин келечектеги гибриддерин жабдуу максатында иштеп жаткан жаңы 1,2 TCe үч цилиндрлүү бензин жөнүндө кабарладык.
Бирок бул Renault дизелдик кыймылдаткычтары каталогдон чыгып калган дегенди билдирбейт. Le Borgne алар Renault портфелинде дагы бир нече жыл калаарын, бирок көп эмес экенин айтат.
Дизель тыгыны
Дагы бир француз басылмасы, L'Automobile Magazine, 2021-жылдын январында Euro6D стандартынын кириши рынокто дизелдик кыймылдаткычтары бар моделдерден баш тартуунун биринчи толкунунун себеби болушу керек. Euro6D менен шайкеш келүү учурдагы кыймылдаткычтарга кымбат ыңгайлашууну, сатуунун саны (төмөндөө) же кошумча өндүрүштүк чыгымдар сыяктуу өзгөрмөлөрдү эске алуу менен актоо кыйын болгон инвестицияны билдирет.
Башка учурларда, дизелдик кыймылдаткычтардан бул мөөнөтүнөн мурда баш тартуу бул кардарларды ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан рынокко келе жаткан жаңы гибриддик/электрдик сунуштарга “шилтемелөө” боюнча кеңири стратегиянын бир бөлүгү болушу мүмкүн. CO2 эмиссиясын азайтуу боюнча максаттарды аткаруу үчүн маанилүү болгон сунуштар жана каралган чоң айыптарды төлөбөйт.
L’Automobile журналынын маалыматы боюнча, 2021-жылы дизелдик кыймылдаткычтардан баш тарта турган моделдердин арасында Renault компаниясынын бир нечеси бар. Алардын арасында Captur жана жаңы Arkana, алар ассортиментте плагин гибриддик кыймылдаткычтарды камтыйт.
Gilles Le Borgne, Renault компаниясынын инженердик бөлүмүнүн башчысыБиз (мотор) Дизелдин аягына карай бара жатабыз.
Булактары: Auto-Info, L'Automobile.