Автоунаа өнөр жайынын келечеги электрдик транспорттордо (аккумулятор же күйүүчү май клеткасы) барган сайын тынч болуп баратат - мунун баарын билбеген адам гана айта алат. Бирок, пикирлер поляризацияга ыктаган бул маселеде, күйүүчү кыймылдаткычтардын келечеги тууралуу ой жүгүртүүдө да ушундай эле эске алуу талап кылынат.
Күйүүчү кыймылдаткыч али бүтө элек жана мунун бир нече белгилери бар. Келгиле, кээ бирлерин эстеп көрөлү:
- сен синтетикалык күйүүчү майлар , биз буга чейин айтып өткөн, чындыкка айланып калышы мүмкүн;
- Mazda бекем бойдон калууда кыймылдаткычты жана технологияны өнүктүрүү жакында эле өндүрүшкө киргизүү мүмкүн эместей көрүнгөн;
- Жадакалса электромобилдерге мынчалык көп ставка койгон Nissan/Infiniti да муну көрсөттү эски апельсинди сыгып алуу үчүн дагы "шире" бар күйүүчү кыймылдаткыч болуп саналат;
- Тойота жаңы келди 2,0 литр кыймылдаткыч (массалык өндүрүш) рекорддук жылуулук эффективдүүлүгү 40%
Кечээ Bosch ак колкаптарды дагы бир чапты - али Дизелгейттен кир... тамаша сизге жактыбы? - эски күйүүчү кыймылдаткычты көмүүгө аракет кылгандарга. Немис бренди дизелдик кыймылдаткычтардын эмиссиясында "мега-революцияны" шаан-шөкөт менен жарыялады.
Көрүнүп тургандай, ички күйүүчү кыймылдаткыч жандуу жана тепкилеп турат. Жана бул аргументтер аздык кылгандай, Висконсин-Мадинсон университети Отто (бензин) жана дизелдик (дизель) циклдерин бир убакта айкалыштыра алган дагы бир технологияны ачты. Бул Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) деп аталат.
Дизель жана бензин менен иштеген кыймылдаткыч... ошол эле учурда!
Гиганттык киришүү үчүн кечирим сурайбыз, келгиле, жаңылыктарга кайрылалы. Висконсин-Мэдисон университети 60% жылуулук эффективдүүлүгүнө жетишүүгө жөндөмдүү RCCI кыймылдаткычын иштеп чыкты — башкача айтканда, кыймылдаткыч колдонгон күйүүчү майдын 60% эмгекке айланат жана жылуулук түрүндө текке кетпейт.Белгилей кетсек, бул жыйынтыктар лабораториялык изилдөөлөрдөн алынган.
Көптөр үчүн бул тартиптин баалуулуктарына жетүү мүмкүн эмес деп эсептелген, бирок эски күйүүчү кыймылдаткыч дагы бир жолу таң калтырды.
RCCI кантип иштейт?
RCCI бир камерада аз реакциядагы күйүүчү майды (бензинди) жогорку реакциядагы күйүүчү май (дизель) менен аралаштыруу үчүн цилиндрге эки инжекторду колдонот. Күйүү процесси абдан кызыктуу — бензин баштарын кызыктыруунун кереги жок.
Биринчиден, күйүүчү камерага аба менен бензиндин аралашмасы куюлат, андан кийин гана дизель куюлат. Поршень жогорку өлүк борборго (PMS) жакындаганда эки күйүүчү май аралашат, бул учурда дагы бир аз өлчөмдө дизель куюлат, ал от алдырууга түрткү берет.
Күйүүнүн бул формасы күйүү учурунда ысык чекиттерден качат — эгер сиз "ысык чекиттер" деген эмне экенин билбесеңиз, биз бул текстте бензин кыймылдаткычтарындагы бөлүкчөлөрдүн чыпкалары жөнүндө түшүндүрдүк. Аралашма абдан гомогендүү болгондуктан, жарылуу эффективдүү жана тазараак болот.
Жазуу үчүн, EngineeringExplained компаниясынан Джейсон Фенске, эгер сиз жөн гана негиздерин түшүнгүңүз келбесе, баарын түшүндүргөн видео жасады:
Висконсин-Мэдисон университетинин бул изилдөөсү менен концепциянын иштей тургандыгы далилденди, бирок ал өндүрүшкө жеткенге чейин дагы эле иштеп чыгууга муктаж. Практикалык жагынан алганда, бир гана кемчилиги - эки башка күйүүчү май менен унааны толуктоо зарыл.
Булак: w-ERC