Бул тууралуу кабар Сузуки Джимми 2020-жылы Европада сатылбай калат, алгач Autocar Индия тарабынан өнүккөн, кызыгы, кичинекей бардык жери жок базарлардын бири.
Мындай чечимдин себеби эмнеде? CO2 эмиссиялары. Биз бул жерде коркунучтуу 95 г/км, 2021-жылга чейин автомобиль өнөр жайы Европада жетиши керек болгон орточо CO2 эмиссиясы жөнүндө айттык. Бирок 2020-жылга чейин өндүрүүчүнүн же топтун жалпы сатуусунун 95% ушул деңгээлге жетиши керек — 95 г/км максат тууралуу баарын билип алыңыз.
Европадагы Suzuki Jimny үчүн көйгөйлөр ушул жерден башталат. Жапон бренди Европада саткан эң компакттуу моделдердин бири болгонуна карабастан, ал өзүнүн эң чоң кыймылдаткычтарынын бири менен жабдылган, төрт цилиндрлүү, 1500 см3, атмосфералык, 102 л.с. жана 130 Нм.
Жолсуз машыгуу үчүн Jimny өзгөчөлүктөрүнүн жыйындысын, ал жаркыраган аймакты, плюс анын аэродинамикалык көрсөткүчтөрүн кошуңуз жана эч кандай керемет жок.
Керектөө жана, демек, CO2 эмиссиялары (WLTP) жогору: 7,9 л/100 км (механик редуктор) жана 8,8 л/100 км (автоматтык редуктор), тиешелүүлүгүнө жараша CO2 эмиссиясына туура келет, 178 г/км жана 198 г/км . Муну "болгону" 135 г/км бөлүп чыгарган Swift Sport 140 л.с. 1.4 Boosterjet менен салыштырыңыз.
Биздин баракчага жазылыңыз
Razão Automóvel Португалияда Сузукиге сурак берип, Autocar India тарабынан айтылган жаңылыкты ырастады жана жооп оң: Suzuki Jimny анын коммерциялаштырылуусу ушул жыл ичинде үзгүлтүккө учурайт. Бренд, бирок, "сатууда Jimny учурдагы версиялары (алар) экинчи чейректин ортосуна чейин таратылат" бар экенин белгилейт.
Бул Жимнинин Европа менен биротоло коштошуусубу?
Жок, бул чындап эле "кийин көрүшкөнчө". Suzuki Jimny Европага жылдын акыркы чейрегинде кайтып келет, бирок… коммерциялык унаа катары , бренд тарабынан тастыкталган. Башкача айтканда, азыркы версиялар эки гана орун менен жаңысы менен алмаштырылат.
Коммерциялык унаалар эмиссияны кыскартуудан иммунитетке ээ эмес, бирок алар жетишүүгө тийиш болгон көлөм башка: 2021-жылга карата орточо CO2 эмиссиясы 147 г/км болушу керек. Бул Suzuki Jimny үчүн жылдын аягында Европага кайтып келип, маркетингин кайра баштоону жеңилдетет.
Ал эми төрт орундуу версия... Ал кайра келеби?
Азырынча аны ырастоо мүмкүн эмес, бирок Autocar India ооба, "жүргүнчү" Джимни Европага кийинчерээк кайтып келерин айтат. Мүмкүн башка кыймылдаткыч менен, эмиссияда көбүрөөк камтылган же эволюция - балким, электрлештирилген, жумшак гибриддик система менен - азыркы 1,5.
Милд-гибрид жөнүндө сөз кыла турган болсок, Suzuki жакында 48 В системалары бар өзүнүн моделдеринин дагы жумшак гибриддик версияларын чыгарууга даярданып жатат. Алар K14D, Swift Sport, Vitara жана S машиналарын иштеткен 1.4 Boosterjet кыймылдаткычы менен жупталат. -Cross, CO2 эмиссиясын 20% га кыскартууну убада кылууда.
Бул кыймылдаткыч Джимнинин капотунун астынан орун таба алабы?
Ийгилик, бирок көрүү кыйын
Сузуки Джимни деп күнөөлөгөн нерсе бул феномен. Жада калса бренддин өзү да кичинекей бардык рельефтен келип чыккан кызыгуу үчүн даярдалган эмес. Суроо-талап ушунчалык болгондуктан, ал кээ бир базарларда бир жылдык күтүү тизмелерин түздү - кээ бир суперспорттор үчүн мынчалык көп күтүүнүн кереги жок.
Ийгиликке карабастан, көчөдө Жимнини көрүү кыйын: 2019-жылы Португалияда болгону 58 даана сатылган . Бул кызыгуу же издөөнүн жоктугунан эмес; сатуу үчүн эч кандай бирдиктери жок. Ал өндүрүлгөн заводдун мындай суроо-талапка мүмкүнчүлүгү жок жана Сузуки табигый түрдө ички рынокко артыкчылык берген.
Сыягы, жана дагы эле ырастоо жок, суроо-талапты канааттандыруу үчүн, Сузуки Индияда Jimny чыгарууга даярданып жатат.