Бул окуя болгонго чейин убакыт маселеси болгон. Биринчи Jeep моделинин табигый мураскору болгон Wrangler жаңы эле электрификацияга багынган.
Биз Италияга, тагыраагы Туринге, Wrangler 4x биринчи колу менен таанышуу үчүн бардык жана тарыхтагы биринчи плагин гибриддик Wrangler жөнүндө билүүгө болгон нерселердин бардыгын айтып беребиз.
Мунун баары мындан 80 жыл мурун, 1941-жылы АКШ армиясынын заказы боюнча легендарлуу Willys MB менен башталган. Бул кичинекей аскердик унаа бара-бара Джиптин келип чыгышы болмок, бренд ушунчалык белгилүү болгондуктан, анын аты жолсуз унаалардын синонимине айланган.
Бардык ушул себептерден улам, эгерде биз америкалык брендден бир нерсе күтөбүз - азыр Stellantis менен интеграцияланган - алар абдан жөндөмдүү Off-road сунуштары. Азыр электрлештируу доорунда бул талаптар езгерген жок. Эң көп дегенде, алар күчөтүлгөн.
Jeep электрлештирилген чабуулдун биринчи модели биздин колубуздан өткөн Compass Trailhawk 4xe болду, аны Джоао Томе сынап, жактырды. Эми, бул стратегиянын "найзасынын учу" биринчи жолу: Wrangler 4xe.
Бул, эч кандай шексиз, эң көрүнүктүү Jeep модели. Ушул себептен улам, көпчүлүк күтүүлөр ага түшөт. Бирок ал сынактан өттүбү?
Сүрөт өзгөргөн жок. Жана шүгүр…
Эстетикалык көз караштан алганда, каттоо үчүн эч кандай олуттуу өзгөрүүлөр жок. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын версияларынын скульптуралык дизайны трапеция сымал ылай коргоочулар жана тегерек фаралар сыяктуу жаңылышпас деталдар менен сакталып келет жана белгиленип келет.
Мындан тышкары, Rubicon версиясында капоттогу көк түстөгү Рубикон жазуусу, капюшондогу кара тилке, ошондой эле “4xe” логотиби жана көк түстөгү арткы сүйрөө илгичи сыяктуу эксклюзивдүү элементтер өзгөчөлөнүп турат. .
Эң жогорку технологиялуу күрөшчү
Ичинде, көбүрөөк технология. Бирок ар дайым бул моделдин ансыз деле көрүнүктүү сүрөтүн “чымчып” койбостон, ал бышык жасалгаларды жана “илинген” отургучтун алдындагы туткасы жана эшиктердеги ачык бурамалар сыяктуу деталдарды сактап турат.
Аспап панелинин жогору жагында аккумулятордун зарядынын деңгээлин көрсөткөн LED менен мониторду табабыз, ал эми рулдун сол жагында үч жеткиликтүү айдоо режиминин ортосунда которулууга мүмкүндүк берген “E-Selec” баскычтары бар: гибриддик , Электр жана E-Save.
«Сыр» механизаторлордо
Wrangler 4xe кубаттуулугу эки электр кыймылдаткыч-генераторун жана 400 В жана 17 кВт сааттык литий-иондук аккумулятор пакетин төрт цилиндрлүү жана 2,0 литр сыйымдуулугу бар турбобензин кыймылдаткычы менен бириктирет.
Биринчи электр кыймылдаткыч-генератор күйүүчү кыймылдаткычка кошулат (алмаштыргычтын ордуна) жана аны менен бирге иштөөдөн тышкары, жогорку вольттогу генератордун милдетин да аткара алат. Экинчиси сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга бириктирилген - бул жерде момент конвертер адатта орнотулган - жана тормоздоо учурунда тартылуу жана энергияны калыбына келтирүү функциясы бар.
Кийинки унааңызды табыңыз
Жалпысынан алганда, бул Jeep Wrangler 4xe максималдуу 380 л.с. (280 кВт) кубаттуулукка жана 637 Нм моментке ээ. Электр кыймылдаткычынын жана күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн жана моментин башкаруу эки муфта.
Биринчиси бул эки блоктун ортосуна орнотулган жана ачык болгондо Wrangler 4x күйүүчү кыймылдаткыч менен электр кыймылдаткычынын ортосунда эч кандай механикалык байланыш болбосо да 100% электр режиминде иштөөгө мүмкүндүк берет. Жабык болгондо, 2,0 литрлик бензин блогунан келген момент автоматтык берүү аркылуу электр кыймылдаткычынын энергиясына кошулат.
Экинчи муфта электр кыймылдаткычынын артында жайгашкан жана эффективдүүлүктү жана айдоону жеңилдетүү үчүн өткөргүч менен иштөөнү башкарат.
Wrangler 4xe дагы бир маанилүү элементи - бул батареянын пакетин экинчи катардагы отургучтардын астына жайгаштыруу, алюминий корпус менен капталган жана тышкы элементтерден корголгон. Ушунун аркасында жана тик абалда арткы орундуктар менен, 533 литр багаждын көлөмү күйүүчү кыймылдаткычтын версиясына дал келет.
үч айдоо режими
Бул Jeep Wrangler 4xe потенциалын үч башка айдоо режими аркылуу изилдөөгө болот: Гибриддик, Электрдик жана E-Save.
Гибриддик режимде, аты айтып тургандай, бензин кыймылдаткычы эки электр кыймылдаткычы менен бирге иштейт. Бул режимде алгач аккумулятордун күчү колдонулат, андан кийин жүк минималдуу деңгээлге жеткенде же айдоочу көбүрөөк моментти талап кылганда, 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч "ойгонот" жана иштей баштайт.
Электр режиминде Wrangler 4x электрондордо гана иштейт. Бирок, батарейка минималдуу заряд деңгээлине жеткенде же көбүрөөк момент талап кылынганда, система дароо 2,0 литрлик бензин кыймылдаткычын иштетет.
Акырында, E-Save режиминде айдоочу эки режимдин (Uconnect системасы аркылуу) бирин тандай алат: Батареяны үнөмдөө жана Батареяны заряддоо. Биринчисинде, күч түзүмү бензин кыймылдаткычына артыкчылык берет, ошону менен кийинчерээк колдонуу үчүн аккумулятордун зарядын үнөмдөйт. Экинчиден, система батареяны 80% га чейин заряддоо үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычты колдонот.
Бул режимдердин каалаганында биз ар дайым жайлоодо жана тормоздоодо пайда болгон кинетикалык энергияны регенеративдик тормоздоо аркылуу калыбына келтире алабыз, анын стандарттык режими жана Max Regen функциясы бар, аны борбордук консолдогу белгилүү бир баскычтын жардамы менен иштетүүгө болот.
Бул функция иштетилгенде, регенеративдик тормоздоо өзгөчө, күчтүүрөөк жөнгө салууга ээ болот жана батарейкалар үчүн көбүрөөк электр энергиясын өндүрүүгө жөндөмдүү.
Рулда: шаарда…
Биринчи электрлештирилген Wrangler "алардын колун алуу" кызыгуусу чоң болгон жана чындык, ал көңүлүн калтырган эмес, тескерисинче. Джип даярдаган маршрут Туриндин так борборунан башталып, Франциянын чек арасына абдан жакын, тоолордогу Саузе-д'Оулкс шаарына 100 чакырымдай жолду камтыган.
Анын ортосунда 100% электрдик режимди колдонуу менен жасалган шаар ичинде бир нече чакырым, трассада 80 чакырымдай. Бул жерде биринчи чоң сюрприз: эч кандай ызы-чуу чыгарбаган Wrangler. Эми бул жерде көптөр көргүсү келбеген нерсе бар. Бул убакыттын белгилери...
Ар дайым абдан жылмакай жана унчукпай, бул Wrangler 4x чындап эле бул моделдин шаардык жөндөмүн бекемдейт. Бул Европа презентациясы учурунда Джип үчүн жооптуулар баса белгилеген нерсе болду. Бирок биз дагы эле узундугубуз 4,88 м, туурасы 1,89 м жана 2,383 кг. Ал эми бул сандарды жолдо, өзгөчө шаардын катарларында “тазалоо” мүмкүн эмес.
Башка жагынан алганда, бийик позиция жана абдан кенен алдыңкы айнеги алдыбыздагы бардык нерсени кенен көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Артка, жана башка Wrangler сыяктуу эле, көрүү анча жакшы эмес.
Дагы бир жакшы сюрприз - гибриддик системанын иштеши, ал дээрлик дайыма өз ишин өтө байкалбастан аткарат. Жана бул чоң комплимент. Мотивдик система чындыгында татаал нерсе. Бирок жолдо ал өзүн сезбейт жана баары жөнөкөй жол менен болуп жаткандай сезилет.
Эгерде биз колубузда болгон бардык күчтү колдонгубуз келсе, бул Wrangler дайыма оң жооп берет жана 6,4 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет, бул жол чырактан чыгып жатканда спорттук жоопкерчиликтери бар кээ бир моделдерди уятка калтырууга жетиштүү. .
Эгерде, экинчи жагынан, биздин каалообуз "көз караштарды баалоо" жана шаардык джунглиде тынч багыт алуу болсо, бул Wrangler 4x "чипти" өзгөртүп, таң калыштуу цивилизациялуу абалды ээлейт, айрыкча, бизде 100% электрди иштетүү үчүн батареянын кубаттуулугу жетиштүү болсо. режими.
Жана багыт?
Wranglerin күйүүчү кыймылдаткычы бар версияларына салыштырмалуу 400 кг ашыкча салмак өзүн сезет, бирок чындык бул модель жолдогу динамикасы менен эч качан өзгөчөлөнгөн эмес, айрыкча орой аралаш шиналар менен жабдылган Rubicon версиясында.
Башка Wrangler сыяктуу эле, бул 4x дээрлик дайыма жылмакай рулду жана узун ийри сызыктарды талап кылат. Кузов ийри сызыктарды кооздоону улантууда жана эгер биз жогорку ритмдерди кабыл алсак - бул версияда абдан оңой... - бул өтө байкаларлык, бирок бул вариант салмактын жакшыраак бөлүштүрүлүшүн көрсөтөт, анткени батарейкалар арткы астына орнотулган. орундар.
Бирок, ачык айталы, бул модель ийри-буйру тоо жолуна «чабуул» жасоо үчүн иштелип чыккан эмес (бирок ал жыл ичинде бул бөлүмдө бир топ жакшырды).
Ал эми жолдон, ал дагы эле ... Wrangler?
Wrangler жанданып келе жаткан жол жок жана бул электрлештирилген версия жарыяланганда көбүрөөк скептикалык комментарийлерге карабастан, мен бул Европада көргөн эң жөндөмдүү (өндүрүштүк) Wrangler деп айтууга батындым.
Жана аны көрүү кыйын болгон жок. Wrangler 4xeнин бул презентациясы үчүн Джип татаал жолду даярдады - болжол менен 1 саат - ага Италиянын Пьемонт аймагындагы Саузе д'Оулкс лыжа трассаларынын бири аркылуу өтүү кирет.
Биз 40 сантиметрден ашык ылайлуу жерлерден, тик аскалуу капталдардан, жада калса жол кирбеген жерден да өттүк, бул Wrangler “тер” да койгон жок. Жана эң жакшыны билгиңиз келеби? Биз дээрлик бүт жолсуз каттамды 100% электр режиминде жасадык. Ооба туура!
Экинчи электр кыймылдаткычынан келген 245 Нм момент - тартуу функциялары бар жалгыз - сиз газды баскан учурдан тартып жеткиликтүү жана бул жолсуз тажрыйбаны толугу менен өзгөртөт.
Эгерде кадимки кыймылдаткычы бар Вранглерде биз белгилүү бир тоскоолдуктан өтүү үчүн керектүү моментке жетүү үчүн ылдамдатууга “мажбур” болсок, бул жерде биз дайыма ошол эле ылдамдыкта, абдан тынч жол менен кете алабыз.
Бул чындыгында эле электр режиминде 45 кмге (WLTP) чейин бара ала турган бул плагин гибриддик вариантынын эң чоң сюрпризлеринин бири болду. Бул жолдун жүрүшүндө бизде 4H AUTO (тандалган туруктуу активдүү диск жана жогорку тиштүү тиштүү бардык дөңгөлөктүү диск) жана 4L (төмөн тиштүү тиштүү бардык дөңгөлөктүү диск) режиминин ортосунда которулуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.
Эсиңизде болсун, Wrangler 4xe, Rubicon версиясында 77,2:1 төмөн ылдамдыктагы тиштүү катышын сунуштайт жана тиштүү ылдамдыгы бар эки ылдамдыктагы өткөрүп берүү кутусун камтыган Rock-Trac туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск системасына ээ. -диапазон 4:1 заманбап Dana 44 алдыңкы жана арткы октору жана эки Tru-Lok огуна электр кулпусу.
Wrangler Rubicon'дун каалаган версиясында бар төмөнкү коргоо плиталарынан тышкары, бул 4x версиясы ошондой эле бардык жогорку чыңалуудагы электрондук компоненттерди жана системаларды, анын ичинде батарея пакети менен электр кыймылдаткычтарынын ортосундагы байланышты, мөөр басылган жана суу өткөрбөйт.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Чынында, биз электр режиминде дээрлик бүт жолсуз жолду басып өткөнбүз, бирок ал жерге жеткенге чейин гибриддик жана электрондук үнөмдөө режимин алмаштырып, орточо керектөөнү 4,0 л/100 кмден төмөн кылып жаттык, бул ачык эле кызыктуу рекорд. дээрлик 2,4 тонна салмактагы "монстр" үчүн.
Бирок, батареясы түгөнүп калганда, керектөө 12 л/100 кмден ашкан. Ошентсе да, биз эч качан керектөөнү "көзөмөлгө алуу" үчүн эч кандай аракет кылган жокпуз. Бул 4xeнин "от күчү" биз үчүн өтө таң калыштуу болду, аны дайыма текшерип турбаңыз.
Баасы
Португал рыногунда мурунтан эле жеткиликтүү болгон Jeep Wrangler 4xe Сахара версиясында 74 800 евродон башталат, бул электрлештирилген джиптин кирүү деңгээлин белгилейт.
Эң эле жогоруда, базалык баасы 75 800 евро болгон Rubicon варианты (моделдин бул европалык презентациясында биз сынап көргөн жалгыз вариант), жолдо жүрүүгө көбүрөөк багытталган. Жабдуулардын эң жогорку деңгээли 78 100 евродон башталып, аты айтып тургандай, америкалык бренддин 80 жылдыгына карата 80 жылдык маараке болуп саналат.
Техникалык мүнөздөмө
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Күйүүчү кыймылдаткыч | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Позициялоо | узунунан алдыңкы |
| Кубаттуулугу | 1995 см3 |
| Бөлүштүрүү | 4 клапан/цилиндр, 16 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбо, интеркулер |
| күч | 272 л.с. 5250 айн/мин |
| Бинардык | 400 Нм 3000-4500 айн/мин ортосунда |
| Электр кыймылдаткычтары | |
| күч | Кыймылдаткыч 1: 46 кВт (63 л.с.): Мотор 2: 107 кВт (145 л.с.) |
| Бинардык | Мотор 1: 53Нм; Мотор 2: 245 Нм |
| Максималдуу бириккен түшүм | |
| Максималдуу биргелешкен күч | 380 л.с |
| Максималдуу бириккен бинардык | 637 Нм |
| барабандар | |
| Химия | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 17,3 кВт.саат |
| заряддын күчү | Өзгөрмө ток (AC): 7,2 кВт; Турак ток (DC): ND |
| Жүктөө | 7,4 кВт (AC): 3:00 (0-100%) |
| Агым | |
| Тартуу | 4 дөңгөлөктө |
| Редуктор куту | Автоматтык (момент конвертер) 8 ылдамдык. |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,882 м x 1,894 м x 1,901 м |
| Октордун ортосунда | 3008 м |
| тулку | 533 л (1910 л) |
| Депозит | 65 л |
| Салмагы | 2383 кг |
| Дөңгөлөк | 255/75 R17 |
| ТТ жөндөмдөрү | |
| бурчтар | Чабуул: 36,6º; Чыгуу: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| жерди тазалоо | 253 мм |
| Форд жөндөмү | 760 мм |
| Бөлүп төлөөлөр, керектөөлөр, эмиссиялар | |
| Максималдуу ылдамдык | 156 км/саат |
| 0-100 км/саат | 6,4с |
| электрдик автономия | 45 км (WLTP) |
| аралаш керектөө | 4,1 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 94 г/км |