Koenigsegg Женева автосалонунда өзүнө бөлүнгөн мейкиндикти пайдаланып, өзүнүн төрт орундуу биринчи моделин таанытты: Koenigsegg Gemera , бренд "мега-GT" катары аныктаган артыкчылыктардын модели.
тарабынан "жаңы унаа категориясы" катары сүрөттөлгөн Кристиан фон Кенигсегг , Gemera өзүн плагин гибрид катары көрсөтөт, ал бензин кыймылдаткычын үч (!) электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат, бири ар бир арткы дөңгөлөк үчүн, экинчиси кранк валга туташтырылган.
Визуалдык жактан Gemera Коэнигсегдин дизайн принциптерине кынтыксыз болуп, капталдагы чоң аба соргучтары, “жаскатылган” A мамылары жана ал тургай бренддин биринчи прототиби 1996 CCден шыктанган алдыңкы бети бар.
Koenigsegg Gemera ички жасалгасы
Дөңгөлөк базасы 3,0 м (жалпы узундугу 4,98 м жетет) менен Koenigsegg Gemera төрт жүргүнчүнү жана алардын жүгүн ташууга орун бар — бардыгы болуп алдыңкы жана арткы багаж бөлүмдөрү 200 л сыйымдуулукка ээ.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эки эшик ачык болгондон кийин (ооба, дагы эле экөө гана бар) биз алдыңкы жана арткы орундуктар үчүн борбордук маалымат-көңүл ачуучу экрандарды жана зымсыз кубаттагычтарды табабыз; Apple CarPlay; интернет, ал тургай, бардык жүргүнчүлөр үчүн кош чөйчөк ээлери, мындай көрсөткүчтөргө ээ унаада адаттан тыш "люкс".
2,0 л, үч цилиндр гана… жана бөлүштүрүүчү вал жок
Gemera биринчи төрт орундуу Koenigsegg гана эмес, ошондой эле бир аз чектелген болсо да, күйүүчү кыймылдаткычы экстрат валсыз болгон биринчи өндүрүштүк унаа.
Бул сыйымдуулугу 2,0 л, бирок таасирдүү дебеттери менен эки-турбо үч цилиндр болуп саналат. 600 л.с. жана 600 Нм — болжол менен 300 л.с., бул 2,0 л жана төрт цилиндрлүү A 45тин 211 л.к./линен алда канча көп — Freevalve тутумунун салттуу бөлүштүрүүчү валдан баш тарткан биринчи колдонмосу.
"Кичинекей достук гигант" же "Достук кичинекей гигант" деп аталган бул үч цилиндрлүү Koenigsegg салмагы менен да өзгөчөлөнүп турат, болгону 70 кг — Twinair, Fiatтын 875 см3 өлчөмүндөгү кош цилиндринин салмагы 85 кг экенин унутпаңыз. шведдик өндүрүүчүнүн 2,0 л салмагы канчалык жеңил.
Электр кыймылдаткычтарына келсек, арткы дөңгөлөктөрүндө пайда болгон экөө ар бир зарядда, 500 л.с. жана 1000 Нм ал эми кранквалдын дебеттери менен байланышкан пайда болгон 400 л.с. жана 500 Нм . Жыйынтык - бириккен потенции 1700 л.с. жана момент 3500 Нм.
Бул бардык күчтүн жерге өтүшүн камсыз кылуу - берүү Koenigsegg Direct Drive (KDD) Регерада мурунтан эле колдонулган жана анын электрдик сыяктуу бир гана байланышы бар. Ошондой эле жер байланыштарында, Gemera төрт багыт дөңгөлөктөрү жана момент вектордук системасы бар.
Акыр-аягы, аткаруу жагынан, Koenigsegg Gemera жооп берет 0дөн 100 км/саатка 1,9 секундада жана 400 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетет . 800 В батарейка менен жабдылган Gemera чейин иштей алат 100% электр режиминде 50 км жана ал күйүүчү кыймылдаткычка кайрылбастан 300 км/саатка жете алат.
Азырынча биринчи төрт орундуу Koenigsegg канча турганы жана 300 бирдиктин биринчиси качан жеткирилери белгисиз. Бренд жарыяланган жөлөкпулдардын суммасы дагы эле убактылуу экенин белгилейт.