Акыркы жылдары электроника акыркы убакка чейин биз толугу менен механика үчүн сакталган деп ойлогон компоненттерге жетти. Компаниянын системасы Freevalve — дал ушундай аталыштагы гиперкар брендинин негиздөөчүсү Кристиан фон Коенигсгдин бизнес ааламына таандык — эң сонун мисалдардын бири.
Эмне жаңылык?
Freevalve технологиясы күйүүчү кыймылдаткычтарды механикалык клапанды башкаруу системасынан бошотот (кандай артыкчылыктарды кийинчерээк көрөбүз). Белгилүү болгондой, клапандардын ачылышы кыймылдаткычтын механикалык кыймылынан көз каранды. Кыймылдаткычтын ирек валына туташтырылган курлар же чынжырлар энергияны ага көз каранды системалар (клапандар, кондиционер, генератор ж.б.) аркылуу бөлүштүрүшөт.
Бөлүштүрүү системаларынын көйгөйү, алар түзүлгөн инерциядан улам кыймылдаткычты эң көп талап кылган элементтердин бири болуп саналат. Ал эми экстракт валдарын жана клапандарын башкарууга келсек, бул механикалык система болгондуктан, уруксат берилген иштөө вариациялары өтө чектелген (мисалы: Honda VTEC системасы).
Алардын кыймылын бөлүштүрүүчү валдарга өткөрүүчү салттуу курлардын (же чынжырлардын) ордуна биз пневматикалык кыймылдаткычтарды табабыз.
Ошентип, биз Кристиан фон Коэнигсегдин компаниясы тарабынан түзүлгөн системанын артыкчылыктары азыркы кыймылдаткычтарда болгон системалардын кемчиликтери деген тыянакка келдик: (1) кыймылдаткычты ошол инерциядан бошотот жана (эки) клапан ачуу убакыттарын (кабыл алуу же чыгаруу) эркин башкарууга мүмкүндүк берет.
Кандай артыкчылыктары бар?
Бул системанын артыкчылыктары көп. Биринчи биз айтып өткөнбүз: мотордун механикалык инерциясын азайтат. Бирок эң негизгиси - бул кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана белгилүү бир учурдун өзгөчө муктаждыктарына жараша, электроникага клапандардын ачылыш убактысын көзөмөлдөө үчүн эркиндик.Жогорку ылдамдыкта Freevalve системасы газдардын бир тектүү киришине (жана чыгышына) көмөк көрсөтүү үчүн клапандын ачылыш амплитудасын жогорулата алат. Төмөн ылдамдыкта система керектөөнү азайтууга көмөктөшүү үчүн клапандардын азыраак ачылышын талап кыла алат. Акыр-аягы, Freevalve системасы, ал тургай, кыймылдаткыч жүк астында (тегиз жол) иштебей турган жагдайларда цилиндрлерди өчүрө алат.
Практикалык натыйжа - көбүрөөк күч, көбүрөөк момент, көбүрөөк эффективдүүлүк жана аз керектөө. Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү боюнча пайда 30% га жетиши мүмкүн, ал эми эмиссиялар 50% га чейин кыскарышы мүмкүн. Укмуштуудай, туурабы?
Бул кантип иштейт?
Алардын кыймылын бөлүштүрүүчү валдарга өткөрүүчү салттуу курлардын (же чынжырлардын) ордуна, биз пневматикалык кыймылдаткычтарды таптык (видеону караңыз) төмөнкү параметрлер боюнча, ECU тарабынан көзөмөлдөнөт: кыймылдаткычтын ылдамдыгы, поршень абалы, дроссель абалы, тиштүү жылыш жана ылдамдыгы.
Кабыл алуу температурасы жана бензин сапаты максималдуу натыйжалуулук үчүн алуу клапандарын ачууда эске алынуучу башка факторлор болуп саналат.
"Мынчалык көп артыкчылыктарга карабастан, бул система эмне үчүн коммерциялаштырыла элек?" сиз сурайсыз (жана абдан жакшы).
Чындыгында, бул технология массалык өндүрүштөн алда канча алыс болгон. Кытайлык Koros компаниясынын кытайлыктары Freevalve менен биргеликте бул технология менен моделди 2018-жылы чыгаргысы келет. Бул кымбат технология болушу мүмкүн, бирок биз массалык өндүрүш менен баалуулуктар бир топ төмөндөй турганын билебиз.
Эгерде бул технология өзүнүн теориялык артыкчылыктарын практика жүзүндө тастыктаса, ал күйүүчү кыймылдаткычтардагы эң чоң эволюциялардын бири болушу мүмкүн — бул жалгыз эмес, Mazda эмне кылып жатканын көрүңүз...