Күйүүчү майдын чыгымдалышын, демек, абага зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну кыскартуу бүгүнкү күндө эреже боюнча муну жасоого тийиш болгон куруучулар үчүн да, биз айдоочулар үчүн да артыкчылыктуу милдеттердин бири болуп саналат. Бактыга жараша, дагы эле кээ бир өзгөчөлүктөр бар ... бирок бул макала чындап күйүүчү май үнөмдөөнү каалагандар үчүн.
Эки жалпы жүрүм-турум бар, бирок дайыма эле туура боло бербейт, бул күйүүчү майды көбүрөөк үнөмдөөгө алып келет.
Биринчиси - нейтралдуу айдоо. (нейтралдуу) айдоочу ылдый түшүүгө туш болгондо, унааны эркин айлантуу. Популярдуу ишенимге карама-каршы, редуктор менен гана система басаңдоо учурунда күйүүчү майдын инжекциясын кесип салат — бир гана өзгөчөлүк карбюраторлору бар унааларга тиешелүү.
Экинчиси, эң жогорку акча катышы менен айдоо , кыймылдаткычты мүмкүн болгон эң төмөнкү ылдамдыкта болушу үчүн. Бул таптакыр туура эмес, бирок ар бир учурда чечимди кантип колдонууну билишиңиз керек.
кыскартуунун кесепеттери
Тармакты белгилеген кыскартуу, башкача айтканда, кубаттуулугу төмөн жана турбо кыймылдаткычтарды колдонуу, эскирген NEDC сыноо циклинин кесепеттеринин бири, ошондой эле редукторлордун санынын көбөйүшүнө жооптуу негизги факторлордун бири, ошондой эле мамилелерди кецейтуу учун. Расмий жана иш жүзүндөгү керектөөнүн ортосундагы айырмачылыктын өсүшүнө өбөлгө түзүүчү, бекитүү тесттеринде эң жакшы натыйжаларга жетүү стратегиясы.
Бүгүнкү күндө ар бир машинеде алты ылдамдыктагы механикалык редуктор болушу кеңири таралган, ал эми автоматикада биз адатта Mercedes-Benz жана Land Rover сыяктуу 7, 8 жана 9 жөнүндө сүйлөшөбүз, ал тургай 10 ылдамдыктагы редукторлор да бар. Ford Mustang сыяктуу.
Ылдамдыктын санын көбөйтүүнүн максаты кыймылдаткычтын ылдамдыгына карабастан, анын эң натыйжалуу режиминде кармап туруу болуп саналат.
Бирок, эгерде кол менен кутучаларда, айдоочу накталай акчанын коэффициентин тандоого жооптуу болсо, автоматтык кассалык машиналар да накталай акчанын коэффициентин ар дайым мүмкүн болушунча жогору коюу үчүн программаланган, айрыкча, алар керектөөнү үнөмдөө режимине ээ болсо, жалпысынан мындай деп аталат. "ЭКО".
Айдоочулар жана өндүрүүчүлөр колдонгон стратегия өзү эле туура эмес, бирок ар дайым эң жогорку ылдамдыкта айдоо жана аз ылдамдыкта айдоо керектөө пайдалары деген ой да көптөгөн факторлорго жараша абсолюттук чындык эмес.
Жалпысынан алганда, өзгөчөлүктөр бар болсо да, кыймылдаткычтар Дизель 1500 жана 3000 айн / мин ортосундагы оптималдуу пайдалануу диапазону бар , ал эми бензин 2000 жана 3500 айн / мүнөттүн ортосунда куюлган . Бул максималдуу момент жеткиликтүү болгон колдонуу диапазону, башкача айтканда, кыймылдаткыч аз күч-аракет жумшайт.
Азыраак күч жумшасаңыз, бул жерде сиз дагы ээ болосуз азыраак күйүүчү май керектөө.
Качан төмөн айланууларды колдонуу керек
Мүмкүн болгон эң жогорку катышты колдонуңуз жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына карабай, төмөнкү айланма менен айдаңыз, ал кыймылдаткыч аз же такыр аракет кылбаган учурларда, мисалы, эңкейиштерде сунушталат.
Кыймылдаткычтын аз айлануу менен тез-тез иштеши ички стресстерге жана термелүүгө алып келет, алар эртеби-кечпи зыянга алып келиши мүмкүн. Айрыкча заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда бөлүкчөлөрдүн чыпкалары сыяктуу булганууга каршы системалардагы бузулуулар эң ыктымалдуу натыйжа болуп саналат.
Оптималдуу кыймылдаткычтын айлануусун, ошондой эле редуктордун кадамын билүү - күйүүчү майды үнөмдөөнүн эң жакшы жолу.
Эң заманбап унаалардын идеалдуу тиштүү катышы бар, ал учурда жана учурдагы шарттарда туура катышты көрсөтүп турат, бул биз накталай акчанын коэффициентин канчалык азайтуу же көбөйтүү керектигин көрсөтүп турат.
Ошентип, кыймылдаткычты угуп, анын идеалдуу режиминде "иштейсин".