Бул акыркы таза күйүүлөрдүн бири жана эгер жабыла турган болсо, анда ал алтын ачкыч менен: визиттик картада McLaren 765LT 765 л.с., 0дөн 100 км/саатка чейин 2,8 с жана 330 км/саат, плюс Сенна компоненттери жолдо укмуштуудай эффективдүү болот.
Абдан оор 2020-жылдан кийин (кутуну караңыз), McLaren калыбына келтирүүгө үмүттөнүп жаткан моделдердин бири (бул Кытайда абдан позитивдүү болуп жатат, азыр Жакынкы Чыгышта башталат, ал эми Европа менен АКШ күтүүдө) так бул 765LT. Бул 1997-жылы Гордон Мюррей тарабынан иштелип чыккан узун куйруктуу (Узун куйруктуу) F1ге урмат көрсөткөн британ бренди үчүн заманбап доордун бешинчиси.
Бул LT версияларынын маңызын түшүндүрүү оңой: салмакты азайтуу, минүү жүрүм-турумун жакшыртуу үчүн өзгөртүлгөн асма, чоңураак канаттын жана узартылган мурундун эсебинен жакшыртылган аэродинамика. Дээрлик жыйырма жыл өткөндөн кийин, 2015-жылы, 675LT Coupé жана Spider менен, эки жыл мурун 600LT Coupé жана Spider менен, эми ушул 765LT менен, азыр “жабык” версияда (2021-жылы ачыкка чыгат) рецепт. конвертирленген).
2020, "аннус horribilis"
2019-жылы жол суперспортунун өндүрүүчүсү катары кыска тарыхындагы эң мыкты сатуу жылын каттагандан кийин, McLaren Automotive 2020-жылдагы пандемиялык жылы катуу жазаланган, коммерциялык жактан кыйраткыч айлардан кийин дүйнө жүзү боюнча 2700дөн ашпаган каттоо (2019-жылга салыштырмалуу -35%) менен. , марттан майга чейин жашагандар сыяктуу. Компания бир нече деңгээлде реструктуризацияланган, тышкы каржылоону (Жакынкы Чыгыш банкынан 200 миллион доллар) тартууга аргасыз болгон, кызматкерлердин санын кыскарткан, Техникалык борбордун объекттерин күрөөгө койгон жана Ultimate Series диапазонунун келечектеги моделин ишке киргизүүнү кийинкиге калтырган (Сенна, Speedtail жана Elva) азыркы он жылдыктын орто ченинде.
Эмне өзгөрдү?
Абдан компетенттүү 720S менен салыштырганда эң алга жылган аспектилердин арасында аэродинамика жана салмакты азайтуу боюнча аткарылган иштер, спорттук умтулуулар менен ар кандай унаанын эки туура аталышы бар. Биринчи учурда, алдыңкы эрин жана арткы спойлер узунураак жана унаанын көмүртек буласынан жасалган полу, эшик бычактары жана чоңураак диффузор менен бирге 720Sге салыштырмалуу 25% жогору аэродинамикалык басымды жаратат.
Арткы спойлерди үч позицияда жөнгө салууга болот, статикалык абалы 720Sге караганда 60 мм жогору, бул аба басымын жогорулатуудан тышкары, кыймылдаткычтын муздаышын, ошондой эле "тормоздоо" функциясын жакшыртууга жардам берет. абанын таасири менен. ” өтө катуу тормоздоо жагдайларында унаанын “чыгып калуу” тенденциясын азайтат.
720S базасында курулуп, 765LT ошондой эле 12 кошумча сенсорду (анын ичинде ар бир дөңгөлөктөгү акселерометрди жана экөөнү кошо алганда, унаанын ар бир учунда өз ара туташтырылган гидравликалык амортизаторлорду колдонот) Proactive Chassis Control менен жабдылган. демпердик басым датчиктер).
LongTail белгилөөсүнө чейин жашап, арткы спойлер узартылды
Мүмкүн болушунча көп фунт ыргытуу миссиясында McLaren инженерлери алардын кароосунан бир да бөлүгүн калтырышкан эмес.
McLaren's Super Series моделдер линиясынын директору Андреас Барейс мага мындай деп түшүндүрөт: "Кузовда көмүртек буласынын компоненттери көбүрөөк (алдынкы эрин, алдыңкы бампер, алдыңкы пол, каптал юбкалар, арткы бампер, арткы диффузор жана узунураак арткы спойлер) , борбордук тоннелде, вагондун полунда (ачык) жана мелдешке катышуучу орундарда; титан чыгаруу системасы (-3,8 кг же болоттон 40% жеңил), F1 импорттолгон материалдар трансмиссияга колдонулган, Alcantara ички каптама, Pirelli Trofeo R дөңгөлөктөрү жана шиналар дагы жеңилирээк (-22 кг) жана поликарбонат айнектелген беттер көптөгөн жарыш унааларындагыдай (0,8 мм ичке)… жана биз радиону (-1,5 кг) жана кондиционерди (-10 кг) да таштайбыз».
Акыр-аягы, 80 кг алынып салынды, 765LT кургак салмагы болгону 1229 кг же анын жеңилирээк түз атаандашы Ferrari 488 Pistaдан 50 кг азыраак болду.
Кокпиттин жана көмүртек буласынын монококунун артында 765 л.с. жана 800 Нм максималдуу кубаттуулукка жетүү үчүн Сеннанын кээ бир окууларын жана компоненттерин алган 4,0 л эки турбо V8 кыймылдаткычы (тиктери 720Sге караганда беш эсе катуураак) турат. 720S минус 45 CV жана минус 30 Нм жана 675LT минус 90 CV жана 100 Нм бар).
Сеннадан салам
Кээ бир техникалык чечимдерди сенсациялуу Сенна "бергени" үчүн да көңүлгө аларлык, Барейс мындай деп түшүндүрөт: "Биз McLaren Sennaнын жасалма алюминий поршендерин алганы барганбыз, биз кубаттын жогору жагындагы кубаттуулукту жогорулатуу үчүн чыгаруунун арткы басымын төмөндөттүк. режиминин ылдамдыгы жана биз орто ылдамдыктагы ылдамданууну 15% оптималдаштырдык.
765LT керамикалык дисктери ошондой эле McLaren Senna тарабынан "берилген" тормоз калибрлери менен жабдылган жана 200 км/ ылдамдыкта толугу менен токтош үчүн 110 метрден азыраак аралыкты талап кылган фундаменталдуу салымдары менен түз F1ден алынган калибрди муздатуу технологиясы. ч.
Шассиде гидравликалык жардам менен башкарууда жакшыртуулар да киргизилди, бирок октордо жана суспензияда маанилүүрөөк. Жерден клиренс 5 ммге кыскарган, алдыңкы жол 6 мм өскөн жана пружиналар жеңилирээк жана бекемделген, натыйжада туруктуулук жана жакшы кармаш пайда болгон, Барейстин айтымында: "машинаны алдыга эңкейтип, ага бул аймакта кеңдик берүү менен, биз механикалык кармашты күчөтөбүз».
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул McLaren 765LTтин мазмунунун эбегейсиз баалуулугунун дагы бир визуалдык көрсөткүчү - бул ар бир адамдын өз жолунда сезимин калтырган саундтректи чыгарууга даяр төрт титандан жасалган түтүктөр.
Силверстоундо... кандай жакшы сценарий бар?
Техникалык баракчага бир көз чаптыруу Силверстоун айлампасына кирер алдында кандайдыр бир тынчсызданууну күчөтүүгө жардам берди, бул жаңы McLaren рулунда бул тажрыйбага салтанат кошкон дагы бир элемент: 0дон 100 км/саатка 2,8 секундда, 0дон 200 км/саатка 7,0дө. жана максималдуу ылдамдыгы 330 км/саат, бул сандар 1,6 кг/л.с. салмак/кубат катышы менен гана мүмкүн.
Атаандаш сценарий бул рекорддордун мыктылыгын тастыктайт жана 100 км/саат ылдамдыкка созулган көздү ачып-жумгуча Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ жана Porsche 911 GT2 RS жетишкендиктерине барабар болсо. 200 км / ч 0,6s, 1,6s жана 1,3s чейин жеткен, бул үчилтик кадыр-барктуу атаандаштары.
Жабдуудан улам кыймылдын чектелгендигин эске алып, мен бакеттин ичине киргенде борбордук консолду жана эшикке илинген лентаны көтөрүүнүн чоң пайдасы бар экенин түшүндүм, ошондуктан аны дээрлик денени кыймылдатпай жабууга болот. . Минималдуу аспаптар тактасынын борборунда 8 дюймдук монитор болушу мүмкүн (мен анын айдоочуга көбүрөөк ыкташын каалайм, анткени сиз көзүңүздү жолдон сактап калуу үчүн секунданын ондон бир бөлүгүнө ээ болосуз...) маалымат-зоок функцияларын башкарууга мүмкүндүк берет.
Сол жакта жүрүм-турум үчүн Кадимки/Спорт/Трек режимдерин тандоо үчүн айлануучу башкаруу элементтери бар операциялык аймак (Түзүү, туруктуулукту башкаруу да өчүрүлгөн) жана Моторизациялоо (Powertrain) жана орундуктардын ортосунда Ишке киргизүү режимин иштетүү баскычы.
Жарыктар...камера...аракет!
Баш бармак менен калган төрт манжасынын ортосунда (колкап менен корголгон) ар бир колумдун бетинде топчу жок руль бар! Бул алгач түзүлгөн нерсе үчүн гана кызмат кылат: дөңгөлөктөрдү айландыруу (анын ортосунда мүйүз да бар ...). Редуктордун рычагдары (көмүртек буласынан) рулдун артына орнотулган, чоң борбордук тахометрди капталында турган эки циферблаты бар приборлор (презентацияны өзгөртүүгө болот). Жолдо бул дагы көбүрөөк маалымат, ошондуктан инструмент панелин жок кылуу үчүн баскычты бассаңыз болот, ал калдык маалыматы бар биринчи трекке айланат.
Кыймылдаткычта кээ бир Lamborghini акустикалык кэш жок, мисалы, анын жалпак иликтүү вал үнүн бир аз металлдуураак кылат жана "харизмасы" азыраак кылат, бул кээ бир потенциалдуу ээлерди нааразы кылышы мүмкүн.
Көбүрөөк бир добуштан аткаруу сапаты болуп саналат, ал тургай, басым жүрүм-турум сапатына калган болсо да, таза аткаруу эмес, көп. Балким, 800 Нм максималдуу момент акырындык менен айдоочуга жүктөлгөндүктөн (жалпысынан 5500 айн/минутунда), ылдамдануу эч качан ашказанга сокку сыяктуу сезилбейт, бирок дайыма тынымсыз түртүү сыяктуу, абдан күчтүү атмосферага окшош. мотор.
Тормоздук кубаттуулугу өтө эффективдүү жана компетенттүү жарым "жарыш унаасы" жеткенде гана сезимдерди жаратат, атүгүл ылдамдыкты тез арада азайтуу керек. 300дөн 100 км/саатка чейин, шайтан анын көзүн ушалап жатканда, унаа отургузулган бойдон калат, дээрлик эч кандай тоскоолдуксуз жана руль толугу менен эркин, сол педальда дээрлик турган айдоочу/айдоочу ийри траекторияны аныктоо үчүн.
Тезирээк бурчтарда, Вудкоттогудай, финиш сызыгына кирүү алдында массанын бурчтун сыртына өтүшүн сезе аласыз, мында тездеткичти кайрадан толук басканга чейин чыдамкай болушуңуз керек.
Андан кийин, Ангар түзүнүн аягындагы Стоу сыяктуу катуу бурулуштарда, 765LT эгер азгырылып кетсе, ит бакытынын белгиси катары куйругун чайпоого каршы эмес экенин көрө аласыз. Жана бул кайра оңго келүү үчүн бир аз көңүл бурууну жана туруктуу колду талап кылат, электрондук жардамчылар, жок эле дегенде, биз "жырткычты кантип колго үйрөтүүнү" түшүнгөнгө чейин маанилүү (сиз электрондук жардамдарды уруксат берүүчү же жок кыла берсеңиз болот, анткени биз бурулуштарды жана билимдерди топтообуз. маршруттун жана машине чакырат).
Стандарттуу Pirelli Trofeo R дөңгөлөктөрү унааны асфальтка жабыштырып кармап турууга жардам берет, бирок чындап эле трассаны басып алууну каалабагандар жарандык асфальтта азыраак сейилдөө үчүн коллекциялык унаа катары 765LT сатып алууну каалашат. P Zero параметрлери. Анткени, бул Senna эмес, коомдук жолдордо эпизоддук жүрүүгө уруксат берилген жарыш машинасы.
Техникалык мүнөздөмө
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | 8 цилиндр В |
| Позициялоо | Арткы узунунан борбору |
| Кубаттуулугу | 3994 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2xDOHC, 4 клапан/цилиндр, 32 клапан |
| Тамак-аш | Жараат кыйыр, 2 турбо, интеркулер |
| күч | 765 л.с. 7500 айн/мин |
| Бинардык | 5500 об/мин ылдамдыкта 800 Нм |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | Автоматтык (кош муфта) 7 ылдамдык. |
| ШАССИ | |
| Токтотуу | Адаптивдүү гидравликалык демпинг (Proactive Chassis Control II); FR: кош кабатталган үч бурчтуктар; TR: Эки кабаттуу үч бурчтуктар |
| тормоздор | FR: көмүртек-керамикалык желдетилүүчү дисктер; TR: көмүртек-керамикалык желдетилүүчү дисктер |
| ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА КУБАТТУУЛАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 4600 мм x 1930 мм x 1193 мм |
| Октордун ортосунда | 2670 мм |
| тулку | FR: 150 л; TR: 210 л |
| Депозит | 72 л |
| Салмагы | 1229 кг (кургак); 1414 кг (АКШ) |
| Wheels | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ПАЙДАЛАР, КЕРЕКТӨӨ, ЭМИССИЯЛАР | |
| Максималдуу ылдамдык | 330 км/саат |
| 0-100 км/саат | 2,8с |
| 0-200 км/саат | 7,0с |
| 0-400 м | 9,9 с |
| 100-0 км/саат | 29,5 м |
| 200-0 км/саат | 108 м |
| айкалыштырылган цикл керектөө | 12,3 л/100 км |
| Комплекстүү цикл CO2 эмиссиялары | 280 г/км |
Эскертүү: 420 000 евронун баасы болжолдуу.