Көбүнчө сынга алынган (жана ал тургай шектүү даамы менен), акыркы жылдары дөңгөлөк капкактары жаңы функцияны байкашкан: электр моделдеринин аэродинамикалык натыйжалуулугун жогорулатуу. Бул колдонмонун мыкты мисалдарынын бири пайда болот Tesla Model 3.
Бул чындык. Түндүк Америка модели стандарт катары жабдылган 18 дюймдук аэродинамикалык дөңгөлөктөр - Aero Wheels деп аталган - бул алда канча жагымдуу эритме дөңгөлөктөрдү жаап турган жөнөкөй дөңгөлөк капкактарынан башка эч нерсе эмес.
Бул чечим дөңгөлөктөрдүн салмагын төмөн кармап турууга гана эмес (ошол эле аэродинамикалык тазалоо менен жеңил эритмеден жасалган дөңгөлөк оор болот), ошондой эле керектүү аэродинамикалык эффективдүүлүккө жетишүүгө мүмкүндүк берди. Бул чечимди каалабагандар үчүн, Tesla башка дөңгөлөктөрүнө гана ээ болбостон, ал эритме дөңгөлөктөрдү ачууга мүмкүндүк берген комплекти да бар.
Бирок эстетикалык "курмандык" өзүн актай алабы, же Tesla Model 3 аэродинамикалык дөңгөлөк капкактары жок жакшы иштей алабы? Алар ез милдетин канчалык деңгээлде аткарып жатканын билүү үчүн «Автомобиль жана айдоочу» фирмасындагы кесиптештерибиз «окумуштуулардын» ролун аткарууну чечип, тактоо үчүн жөнөштү.
сыноо шарттары
Аэродинамика ылдамдык менен канчалык өзгөрөрүн өлчөө үчүн сыноо үч түрдүү ылдамдыкта өткөрүлдү: 50 миль (болжол менен 80 км/саат), 70 миль (болжол менен 113 км/саат) жана 90 миль (болжол менен 80 км/саат) жана 90 миль/саат (болжол менен 80 км/саат). 145 км/саат).
Энергияны керектөөнү өлчөө Tesla Model 3 борттук компьютеринин жардамы менен ишке ашырылган, жазылган маанилер миляга Ватт/саат (Вт/саат) менен ченелген.
Кызыктуусу, Model 3 дөңгөлөк капкактары убада кылган артыкчылыктар канчалык деңгээлде реалдуу экенин билүү үчүн Car and Driver тарабынан жүргүзүлгөн тест… Chrysler трассасында өттү.
Биздин баракчага жазылыңыз
Овал формасы жана жалпы узундугу беш миль (болжол менен 8,05 км) менен Түндүк Америкалык басылма 3-үлгүлүү узун аралыктагы кош моторду практикалык идеалдуу шарттарда (жана илимий даражага жакын) сынай алган.
Ошентип, айлана-чөйрөнүн температурасынан дөңгөлөктүн басымына чейин, алынган маалыматтар мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу үчүн бардыгы кылдат көзөмөлдөнүп турган.
Жыйынтыктар
50 миль/саат сыноодон баштап, дөңгөлөк капкактары жок, керектөө 258 Втч/ми (161 Вт/км) түздү, ал эми капкактар менен ал 250 Вт/ми (156 Вт/км), башкача айтканда, 3,1% жакшырды. болжолдуу аралыгы 312 милядан (502 км) 322 миляга (518 км) чейин.
Сыноо 70 миль ылдамдыкта жасалганда, дөңгөлөк капкактарынын артыкчылыктары дагы бир жолу айкын болду. Керектөө 318 Вт/миден (199 Вт/км) 310 Вт/миге (193 Вт/км) чейин төмөндөдү, бул 2,5% жакшырды, бул 253 мильдин ордуна 260 миль (418 км) аралыкка которулду. (407 км) капкаксыз болжолдонгон.
Акыр-аягы, дөңгөлөк капкактары бар жана жок керектөөдөгү эң чоң айырма 90 миль / саатта белгиленди. Бул учурда, керектөөнүн өзгөрүшү 4,5% болду, буферсиз керектөө 424 Втч/ми (265 Вт/км) жана буферлер 405 Втч/ми (253 Втч/км) чейин төмөндөдү жана болжолдуу диапазону, тиешелүүлүгүнө жараша 190 миль (306 км) жана 199 миль (320 км) болуп белгиленет.
Жалпысынан, Car and Driver дөңгөлөк капкактары эффективдүүлүктү 3,4% га жогорулатууга мүмкүндүк берет деген жыйынтыкка келишкен. Бул сандарды эске алганда, Tesla эмне үчүн Model 3ти дөңгөлөк капкактарынын бул түрү менен жабдууну чечкенин түшүнүү кыйын эмес.